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Salut à tous je ne suis pas sûr d'étre au bon endroit dites moi
j'aimerais savoir pourquoi il y a des voitures avec 8s d autres à 12s dautres à 16s et d'autres avec 25s(trés rares) ?
merci à vous de répondre

Il y a des fois 2, 3, 5, voire 8 soupapes par cylindres !!!
Plus il y a de soupapes, plus il est possible d'admettre du mélange.
Le rendement est différents selon le nombres de soupapes. Le meilleur rendement est pour le 5 soupape par cylindre. Cependant, ce n'est que théorique. Nous utilisons 4 soupapes par cylindre en compétition car ça marche moins bien avec 5. La théorie n'est pas toujours respéctée.

Salut si j ai bien compri les 16 soupapes sont plus rentable avec un meuilleur rendement que les 8soupapes??

Et est elle plus puissante une 16s qu une 8s?
(Si il y a plus d admission?)

Je reviens en retard sur ce post.

Le 16s à l'avantage de pouvoir admettre plus de mélange à haut régime comparé au 8s. C'est pour cela qu'il peut tirer plus de puissance.

Par contre, le 8s sera plus performant à bas régime. C'est pour cela qu'un 8s est plus conseillé en ville qu'un 16.

Que tu en ai 16 ou 8 il faut aussi faire attention a la taille (diamètre) des soupapes en régle général (théorie diffère toujours de la pratique) la soupape adm est toujours plus grosse que l'échappement (ech)
pour moi, tous les moteurs ont un avantage que ce soit un 16 ou 8 et mm 20 s
il faut savoir que plus il y'a de trou dans ta culasse pour les soupapes, plus ta culasse est fragilisé (théoriquement tu prend le principe du gruyère.
Après si tu as un 8s tu peux peaufiner des réglages d'avance adm et retard pour compenser le fait que tu puisse faire entrer plus de comburant carburant. tout ceci se fait grace a l'arbre a came dont les angles d'attaque avec une poulie variale qui va au bout. de plus les ressorts de soupapes en titane permettent de maintenir les hauts tours sans que tes ressorts d'origine saturent et ne ferment plus tes soupapes.
après faut mettre des $$$$$$$ pour avoir un 8s qui pousse

et évidemment si tu fait tou cela tu peux aussi creuser les conduits d'adm et ech de ta culasse (beaucoup de débats sur gain de puissance ou perte selon loi d'écoulement et résistance des matériaux) et la renforcer.
Valable sur toutes les culasses.

Tu es sûr ? C'est pas l'inverse ?

théoriquement je suis sur et certain je mettrais ma bite a couper

après selon ce que les ingé font genre sural acoustique etc il est aussi possible qu'ils choisissent de faire le mm diamètre partout. ou ech légèrement supérieur au diamètre de adm mais rare. D'ailleurs tu pourras déculasser n'importe quel moteur en repérant coté adm de ech par leur collecteur. ou bien la soupape ech est toujours la plus noir (fin de mauvaise combustion) tu verras que l'adm est plus grosse

Merci Cryz

Oui, mais le volume d'air à refouler est bien plus important !

J'étais quasiment certain d'avoir lu dans un article que généralement, la soupape d'échappement était plus grosse que celle d'admission.

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20832m séparent les hommes des petitss garcons ! Nordschleife powwaaaa !!

LA barrière de péage est le seul moyen de me passer devant ou que ma femme conduise

Ouais je suis justement en train de le lire, mais il a été réécrit depuis ma dernière lecture.

Apparemment Wikipedia va dans votre sens


http://fr.wikipedia.org/wiki/Culasse_(moteur)

Par contre pour l'histoire des 8 soupapes sur les TDI, j'avais discuté avec le prof' qui avait changé mon arbre à câmes. Il m'avait expliqué que les injecteurs pompes prenaient tellement de place dans la culasse, qu'il serait difficile de faire des versions 16 soupapes. Ils ont dû adapter, car il me semble que la Golf V est disponnible en 16 soupapes en injecteurs pompes.

Parce que c'est plus facile de sortir les gaz que de les faire entrer. ton piston il pousse la fumée suite a l'explosion ou détonnation.
alors que pour rentrer faut la dépression sans compter les pertes des collecteurs d'adm, descends pour aspirer. c'est pour cela turbo puis tgv and kompressor.
On aura jamais une différence de pression supérieure à 1 bars à l'admission sauf suralimatention acoustique (principe du VANOS ou VTEC, VVTI ou TWIN CAM je sais plus quoi ou suralimentation par turbo/compresseur) alors qu'on aura bcp plus à l'échappement. donc c'est + utile d'avoir des soupapes plus grande à l'admission.

FYI j'étais étudiant en génie mécanique

lol tout simplement que les normes euro ont toujours bridés volkswagen

je vous l'avais dit théoriquement.

de plus sur internet on trouve tout et nimporte quoi.

Ouais, faut se méfier de ce que l'on lit sur le net !

Mieux vaut avoir plusieurs avis.

Mais je vous crois, c'est vrai que j'étais parti sur le fait que les soupapes d'échappement étaient plus grosse, mais à bien y réfléchir...

Salut!
nos golf 4 TDI sont equipees de 8soupapes soit 2 par cylindre,mais est ce que le fait que ce sont des moteurs turbocompresses na pas influnce sur le choix de 2 soupapes par cylindre?
car pour un moteur atmospherique performant le mieux cest davoir 16s soit 4s/cylindre pour un rendement optimal.

C'est surtout qu'à l'époque implanté 4 soupapes + le système d'injecteur pompe c'étais trop le bordel. Et plutôt inutile.

Sur un moteur atmo le nombre de soupape améliore le remplissage des cylindres mais la avec un turbo qui souffle pour forcer le remplissage il n'y a pas trop de problème.

D'ailleurs si les Tdi ip second génération sont passer au 16v c'est surtout pour une question de dépollution grâce à un meilleurs mélange air/carburant (swirl).

Swirl tumble et squish

sur20vT, les admissions sont plus petites que les échappements... mais yen a 3

faut tenir compte, en plus de la fragilité comme disait noddy, que chaque gramme compte en équipage mobile, plus c est léger plus tu peux monter dans les tours plus tu peux mettre de couple sans risque de casse etc etc