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Elle est vraiment propre au niveau du chassis

c'est sympa le bandage autour, Toutankhamon serait jaloux... en plus là il protége des differentes températures...

Bon...

Je sors

Monsieur A3 a decidé de te charger Thom

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Le rassemblement Golfiv.fr 2013 c'est ici ==> 8eme-rassemblement-2013-national-f153/

Pas spécialement, vu que j'ai tombé le berceau pour passer la descente, j'en ai profité pour le nettoyer



Euh.... oué sors



Je commence à m'y habitué avec ce Vlad


Bon, passons aux choses sérieuses...

Le montage est terminé et j'ai fait un test vite fait ce soir

En un mot, c'est dé-mo-niaque

Le turbo siffle bien, le bruit est plus rauque sans être bruyant... C'est exactement ce que je voulai

Je suis vraiment trop content du résultat

J'ai juste un petit soucis avec le silencieux qui n'est pas bien à sa place

Je le recale demain et ça sera parfait

J'essaierai de faire une petite vidéo

Jme langui le bapteme !

Pfiou, pressé de voir la vidéo

Bah viens

Je vais lui mettre une rouste à ton a3



Je vais essayer de faire ça demain si j'ai le temps

Bon alors le soucis du silencieux est réglé, plus de vibration parasite

J'ai ensuite fait un test d'environ 25km pour voir un peu mieux ce que ça donnait

Pour rappel je suis actuellement avec la carto que Golfo m'avais fait à l'époque (consigne de 1.7) , donc avec IP 115, échangeur 115 et turbo de 115 avec cata et ligne d'origine.

Depuis, j'ai le circuit de suralim de 150 avec l'échangeur de S3 8P, les IP de tdi 150, le vnt20 décata et ligne de S3.

En gros, il n'y avait plus rien d'accordé, mais j'étais parvenu à un réglage correct avec la tige de gv de mon ex-turbo.

Donc le résultat est assez surprenant :

Je n'ai pas de lag Je m'attendais a avoir un plat de nouille avant de monter dans les tours... pas du tout

C'est donc l'inverse qui se produit, le vnt20 compresse tellement que du coup je me retrouve très vite bridé par la consigne de pression.

Donc en gros, j'ai une grosse patate très tôt, et une fois que j'ai la pression, j'ai une montée en régime et un couple normal puisse que le calculateur ne veut plus rajouter de pression.

Mais par contre,, en bas, ça marche très fort

La consigne rend donc le comportement du turbo un peu bizzare, puisse qu'il ne peut pas pleinement s'exprimmer.

Donc en attendant la reprog, il va falloir ménager le turbo pour pas l'abimer.

Le sifflement du turbo est assez surprenant au début mais on s'y fait très vite et c'est assez drôle de voir le regard des passants qui le remarquent

Le bruit de la ligne est vraiment sympa, c'est discret mais ça ne ressemble plus du tout à un bruit de tdi. Je ne sais pas ce que donnera la vidéo mais en vrai, c'est vraiment bien.

Intéressant

Excellent !!! :brao: encore

Je veux pas mesurer ma poubelle a ton avion !!!!

Super Thom , ça va dépoté severe !! je suis curieux pour ton bruit , tu entend beaucoup plus ton turbo siffler avec un dacata et catback ??

car je vais passer en milltek , comme tu le sais , et je voudrais bien que sa change le bruit du TDI

Sinon des news pour l'embrayage ?

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Voui



Merci



Vaut mieux je crois



Je ne connais pas le bruit d'une ligne Milltek Alex

Sur mon ex-turbo, j'avais poli l'intérieur de la partie froide, donc il ne sifflait pas

C'est aussi pour cette raison que pour le vnt20, j'avais perdu l'habitude

D'après ta config, tu auras certainement un bruit différent, mais je ne sais pas du tout lequel

Logiquement tu devrais aussi mieux entendre ton turbo, vu que t'en avais pas sur ton ATD

Pour l'embrayage je te donnerai des news en début de semaine

T'as reçu le colis

Super Thomas à encore Frappé

Content que tout fonctionne et que ça envoie la Patate

Nan toujours pas reçu le colis , je pense aujourd'hui ou demain

Oui c'esty vrai que je suis en atmo sur le ATD , mais ça va changer t'inquiete pas

Pas de soucis pour l'embrayage , il faut voir avec ricco aussi

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Super belle voiture, tu nous fait rêver Je voudrais bien voir le résultat après la repro !

Bien reçu le colis , je vais pouvoir faire de la mécanique sans me salir les mains maintenant

Merci Thom

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superbe réalisation mec félicitation

quelle est la différence entre ton turbo et un gt 17/20 ?

merci

Le réglage du turbo n'est pas encore au point mais je vais m'en occuper

J'ai eut l'occasion de faire un essais avec un vr6 hier et on était cote à cote de 50 à 180, donc je doit être aux alentours de 170ch (sans carto) et avec 200gr en moins sur le turbo par rapport à la consigne



Merci du compliment

Pas de soucis, je ferai la vidéo



De rien Alex, maintenant.... Au boulot



Merci

Un 17/20, c'est un vnt17 sur lequel on a remplacé la partie froide par celle du vnt20, raison pour laquelle on appelle cela un hybride.

Le soucis, c'est que la fiabilité n'est pas toujours au rendez vous avec le 17/20 car les efforts subit par l'axe du turbo sont beaucoup plus important, d'un coté il y a le compresseur d'échappement d'origine, de l'autre il y a le compresseur d'admission mais plus gros que l'origine, ce qui déséquilibre l'ensemble.

Un vnt20, c'est un turbo d'origine non modifié, donc mieux équilibré, avec compresseur échappement et compresseur admission plus gros.

Voila en gros l'explication

Salut Tdi84,

Franchement chapeau bas pour toute tes modifs, j'aimerai en faire autant mais le porte-feuilles ne suit pas...
Vu tout ce que t'as presque tout changé sur ton moteur, je pense que tu peux sortir largement plus de 200cv, tout en étant fiable!

Pour le VM de tdi150, c'est plug&play? Le mien commençant à donner des signes de faiblesse, j'aimerai mettre un monomasse, mais voulant la faire reprog, je me dis que celui du 150 sera peut-être un peu plus costaud et je lis trop d'avis différents sur le monomasse...

Merci Maxime

Effectivement, comme tu le dis, vu tout ce que j'ai changer, je pourrai en mettre d'avantage, mais pour l'instant je garde le bloc de tdi 115, qui n'est pas idéal à la base pour dépasser les 200ch.

Les blocs de tdi 130 et 150 sont plus aptes à encaisser des cartos qui dépassent les 200ch.

Les parties mobiles sont mieux conçus et surtout plus robuste, et le système de lubrification est mieux étudié.

Donc déja, dans un premier temps, ça sera pas mal, d'autant plus que le petit ajm approche les 300000km

Je n'ai, à ce jour, aucun bruit suspect ou aucune conso excessive d'huile ou de ldr, donc tant qu'il tourne normalement, autant le garder.

Par la suite, il y a de forte chance pour que je le swap par un bloc de tdi 150, et à ce moment la, je pourrai pousser un peu le bouchon

Il te reste quoi d'origine, le bloc et le carter d'huile

Je pense que tu fatiguera avant ton bloc! Même si apparemment le 115 aurait des défauts de bieilles (et/ou coussinets), et de traitement des pistons (j'ai vu la même que la tienne en 4motion 100mkm, moteur démonté>pistons fissurés ). La différence avec les 130/150 c'est juste bieilles, soupapes...etc?? Car je pense que l'usinage du bloc est le même.

J'ai trouvé ça sur le net :http://www.alexcompetition.com/arbre-cames-competition-sport-p-4546.html , un arbre à cames spécifique.

Au fait tu m'as pas rep pour le VM des 150, il faut changer quoi exactement pour le monter sur les AJM?

Le bloc est d'origine, la culasse aussi, il y a juste les injecteurs qui ont été remplacé par ceux de tdi 150.

Mon bloc n'est pas concerné par la série défectueuse

Mais bon, vu le traitement qu'il va recevoir, la part de probabilité pour qu'il ne supporte pas la carto augmente forcément

C'est l'occasion de lister les différences entre les bloc tdi :

Haut-moteur



Motorisation :

Culasse :
1-Arbre à came :
2-Demi-coussinet d'arbre à came :
3-Poulie crantée :
4-moyeu :
5-Vis 6 pans à embase M8x30 :
6-Vis 6 pans avec rondelle M12x1.5 35SW18 :
7-Poussoir 35mm :
8-Soupape d'admission 90 :
9-Soupape d'échappement :
10-Ressort de soupape ext. :
11-Ressort de soupape int. :
12-Coupelle de ressort sup. :
13-Clavette conique :
14-Etanchement tige de soupape 7mm:
15-Axe de basculeur :
16-Basculeur :
17-Rondelle d'appui 34.4x2 :
18-Circlips A30x1.5 :
19-Vis d'ajustage M8x90 :
20-Vis de réglage M12x1.25x26 :
21-Ecrou 6 pans M12x1.25 :
22-Axe de basculeur avec basculeur :
Goujons de culasse M12x166:

Injecteur-pompe



Motorisation :

1-Unité :
2-Série joints :
3-Vis tête cylindrique M6x64 :
4-Panneau de particule :
6-Vis de réglage à bout sphérique M12x1.25x26.75 :

Bas-moteur



Motorisation :
1-Bloc :
2-Vis hexagonal M10x80 :
3-
4-
5-
7-Gicleur de lubrification :
8- pas de détail
9-Joint de gicleur
10-
12-
13-
14-
15-
17-
18-
19-
20- pas de détail
21-
22-
23-
24-
25-
26-
27- pas de détail :
28-pas de détail
29-
30-
31-
32-
33-

Groupe mobile :



Motorisation :

1-Vilebrequin :
2-
3-
4-
5-
6-
8-
10-VM bi-masse :
14-
15-
16-
17-
19-
21-Bielles :
24-Vis de bielle :
26-
27-
28-

Edition en cours

Le volant moteur de tdi 150 se monte sur tdi115 à la condition que tu prennes aussi l'embrayage de tdi 150

Pouahhhhhhhh le taff de malade

Euh franchement, mets le dans une rubrique ca, c'est plus qu'interessant

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