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dans les antibrouillard que tu as pris sur ebay ce sont des h3 les ampoules

Tu la pas décata? ^^

Tout d'abord, trés bon choix pour les nez d'injo, DSSr c'est le top...
Si tu veux decata prévois une reprog derrière car sa ne vas peut être pas arranger la montée en pression à bas régime (je dis bien peut être car ca dépend des voitures...), la reprog permettras de corriger le tir et du coup aussi d'exploiter au max le decata à haut régime.

J'ai vu que quelqu'un ici a dit de faire 3 tours sur la vis de wastegate, si il s'agit de la vis de butée de GV c'est une très très très mauvaise idée, et si il parle plutôt de la longueur de la tige de l'actuateur c'est une mauvaise idée aussi, la raison ? Sa ne fait absolument rien gagner et sa n'augmente pas du tout la pression turbo, la pression est géré par le calculo, et la cartographie Geo variable a été faite en fonction des réglages de tige d'actuateur et de vis de butée, si on touche un de ces réglage sa va fausser "le temps de reaction" de la GV et le calculateur va du coup tenter de corriger ce changement et sa va se traduire par une pression turbo qui fluctue à pleine charge. Voir même un moteur qui refuse de monter dans les tours du à une GV trop fermé (ce qui reviens à boucher l'echappement).

Sur un turbo classique sans GV on peu toucher un petit peu à la longueur de la wastegate pour réduire le temps de réaction de la régulation et ainsi augmenter la pression overboost, autrement dit on aura un pic de pression un peu plus important mais la pression régulé restera la même car c'est toujours l'ECU qui gère la pression. Attention tout de même à ne pas trop toucher à cette tige pour eviter les mise en SAFE suite à une N75 qui ne suit plus.

oui oui c'est des led en H3 que j'y ai mis

... censé être haute puissance, ça a l'air d'aller








Voici le kit phare auto:



sans contact: (rien d'allumé)


contact mis et plein jour donc feux éteints: (juste le "auto" d'allumé)



contact mis et nuit: (tout allumé)



coming home / leaving home:




voilà




oui décata!!! merci bien de l'aide :p le turbo sifflote maintenant ^^



Oui non j'y ai pas touché à la tige de wastegate, voici ce que j'ai fait et mes intentions futures:
-nez d'injo en 0.220 DSSr
-décata
modif à venir prochainement:
-reprog

rien de plus rien de moins. (embrayage à prévoir bien sûr)

Ben il a justement un turbo classique, donc il peut toucher à ce réglage.
Et j'ai bien stipulé trois tours d'écrou, alors que l'on peut en faire une trentaine!
Le ressentit se fait surtout en bas régime (plus de couple, plus tôt).

Toucher au reglage de la wastegate sur un turbo classique ne change absolument rien du tout à bas régime ! Pour la simple et bonne raison que la wastegate est completement fermé tant que la pression n'a pa attein la consigne, donc on peu rajouter ou elever autant de contrainte qu'on veu sur le ressort sa ne changeras rien du tout. Le seul point bénéfique qu'on peu avoir c'est un overboost un peu plus important en rajoutant de la contrainte sur le ressort.

Bien Joué. Quand j'ai installe le kit feux auto je les mal mit , je vais adopté ta technique car ca me fait des faux contacts parfois

Quand on connais le principe de fonctionnement, certes on pourrais croire que cela n'ajoute aucune perf.
Mais je garantit que cela ajoute se que j'ai cité précédemment.
J'ai souvent fait cette modif sur différent moteurs (TD, TDI, HDI, DCI...) et tous, mon dit ressentir un réelle changement pour le couple plus tôt, et aussi pour la consommation qui diminue légèrement.

Edit: je passe peut être pour un gros relou, qui raconte n'importe quoi, mais je n'en démordré pas!

Au niveau de quoi ? c'est entièrement plug&play pourtant! juste à débrancher la cosse d'origine, la mettre sur le boitier et monter le commodo avec le switch "auto" , aucun autre câble à brancher, d'où viennent les faux contact?

j'ai remarquais un truc, c'est que la petite cosse qui se connecte au nouveau contacteur de feux (avec le "auto") peut se déclipser tout seul! (enfin quand t'y touche, pas en conduisant lol)
J'ai eu le tour tout à l'heure, j'ai monté et câblé les anti-brouillards, je remonte tout et plus rien ne fonctionne, les feux restaient allumé, dans n'importe quelle position du switcheur et le CH/LH ne fonctionnait plus non plus... par surprise je retire le contacteur et il vient sans le câble, une fois celui-ci remit, tout fonctionnait et les AB aussi

Concernant les AB, ça ce voit que c'est des AB à 30e , j'ai dû meuler un peu de plastique pour que ça passe

et le branchement des antibrouillards ça va ou c'est chiant?
en tout cas ça déchire

Fourni moi une courbe de banc qui prouve que c'est vrai et la je te dirais ok (ou même simplement un log de la pression turbo sur vagcom avant et aprés la modif), le ressenti que tu décris c'est l'effet placebo... et toute personne qui connais un minimum le fonctionnement d'un turbo classique te diras la même chose que moi. Et pour t'en convaincre il te suffit de prendre un turbo et de regarder la wastegate (le clapet interne) et tu verras très bien qu'elle est fermé à fond (et le ressort est même déjà pré-contraint) et tu peu tendre le ressort encore plus le clapet n'iras pas plus loin que la butée.

Sur les moteur turbo sans electronique (vieux TD ect) la wastegate sert UNIQUEMENT a definir la pression turbo max en agissant sur le tarage du ressort. Sur les moteur plus recent une electrovanne est placé entre la durite de la wastegate et la prise de pression du collecteur, l'avantage c'est que la pression est géré électroniquement.

En revanche sur un turbo a geométrie variable si on raccourcis la tige de l'actuateur on a plus de pression à bas régime (et encore sa dépend la longueur de la vis de butée) mais il ne faut pas y toucher tant qu'on est pas sur de ce qu'on fait.

Si après ca tu es toujours persuadé d'avoir un gain, je te conseille vivement de revoir tes classiques !

yep merci, bah chiant... un peu.. lol

C'est moitié oem moitié 2nd monte on va dire.. car j'ai le câblage d'origine, mais c'est pour des AB oem dans l'optique, moi il sont plus bas et non OEM... faut ralonger un peu les câbles et meuler un peu le plastique des AB car en pologne c'est pas chère mais le moulage du plastique est bof... ^^

Ce qui est chiant c'est d'être sous la bagnole dans le froid et galérer à trouver un endroit où faire passer le cable..
il faut aussi passer le cable de l'intérieur vers l'extérieur, je suis passer par le passe câble légérement en haut à gauche de la pédale d'embrayage, ça débouche dérrière la goulotte plastique dans le compartiment moteur, il faut traverser avec un fil de fer, serrer le câble dessus et tirer le câble vers l'habitacle.
Juste le + à tirer... le - faut le relier à un point de masse, à droite de la batterie il y en à un.

Par contre tout le reste avec le câblage type origine c'est simple et hyper agréable car les connecteurs sont déjà fournis et pré-câblé, y a plus qu'à clipser dans les broches et brancher... ça c'est cool, oem et sécurisé des faux contacts!

Au fait, mon branchement posté quelque page en arrière fonctionne belle est bien, j'ai branché comme ça !



85: à brancher au connecteur du contacteur de feux, en position 8
86: à brancher à la prise de masse sous le volant
-
30: à brancher à la boite à fusible, fusible n°3 (fusible des AB arrière)
87: à brancher aux AB

En mettant les AB on entend le petit "clac" du relais qui s'active, donc c'est good.



Sinon je compte pas toucher à la wastegate, juste:
-nez DSSr 0.220
-décata
-reprog

ça m'ira très bien

Oui j'ai vu désolé on pourri ton post, mais c'est vraiment pour lui rendre service parce que j'ai vu qu'en plus il était mécano apparament !

ok merci de l'info je dois ça parceque moi j'ai pas de faisceau oem j'aurais que ce qui est fourni avec les antibrouillards...

J'ai les aérateur r32 qui sont deja pique sur la fiche d'origine du commodo de phare , donc certe ces plug and play mais a mon avis les fils doivent bougé et la connectique se fait mal.
Faut que je regarde sa aujourd'hui

Tout ce qui est LED comme ça je repique sur le potentiomètre d'intensité. M'enfin c'est pareil, si la connectique bug, essayer de faire ça bien avec soudure à l'éteint et tout, enfin je dis ça mais je le fais jamais et ça bug pas pour le moment ^^

Sinon j'ai fait une vidange de liquide de DA, j'ai pris de la pennol spéciale vw, donc de couleur verte, comme sur le bouchon de remplissage qui est de couleur vert... et le liquide qui en est sortie était rouge :/ étrange, bref j'ai rempli avec de la verte spéciale vw de toute façon.

Sinon nouveauté, mauvaise nouvelle plutôt... je suis emmerdé avec mes modules de porte... donc à changer/réparer :/

et mes silent bloc de triangle sont vraiment vraiment cuit...

Donc le mieux serait de changer 2 triangles + rotules et garder les ancien pour les rénover et monter en polyuréthane pour le jours où les nouveau lâche

ouai ça à l'air chaud à l'étaut :/ et me connaissant c'est sûr et certain qu'une couille m'arrivera et me retardera xd

Tu l'as déjà fait ? c'est dur? c'est surtout le gros plat à l'arrière qui est hyper craqué..
Les rotules n'ont pas l'air morte mais je penser les changer au passage mais c'est la misère d'après ce que j'ai vu de mes recherches sur le forum, le cardan gêne pour pouvoir dévisser et sortir l'axe de la rotule...

Hello,

J'ai pas mal de soucis de module de porte en se moment, ça à été jusqu'à me bloquer la porte conducteur pendant plusieurs heures bref, j'ai acheté à mon fournisseur de pièce spécialisé en G4, 2 modules de portes (et deux triangles, à voir plus bas...)
J'ai changé le module de porte conducteur en re-fondant les soudures avant en prévention, ça re-fonctionne bien, sauf le plafonnier --" fait chier les soudures sont re-faite et tout... faut voir niveau contacteur (switch) sûrement.

voici le merdier



en plus il faut retirer la vitre pour y accéder, pas difficile en soit... sauf que mes lève-vitres alu étaient totalement oxydés!! les vis ont pétés dedans.. donc des lève-vitres alu renforcés neufs sont en commande aussi, pour l'instant j'évite de descendre la vitre conducteur sous peine de dégager la vitre de son logement et qu'elle ne tienne plus en place :/


Sinon pour les deux triangles je les ai eu 25e pièce, en bon état. Les miens sont pourtant bon, alors pourquoi ça ?
Pour ça:



comme ça j'ai le temps de les changer tranquillement et une fois fait j'aurais qu'à remplacer mes actuels avec les SB archi mort pour ceux avec les SB R32

Bon montage a toi

c'est remplacé! pas du luxe vu l'état....

En effet c'etais bien Dead