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De même

Avec plaisir

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Maintenant je suis grand, j'ai une GT3 RS

Ravi de t'avoir rencontrer JJP, j'ai même pas eu le temps de voir ton intérieur...

Au prochain rasso

On a toujours trop de gens à voir ou trop de choses à faire lors d'un rasso mais t’inquiètes, ce n'est que partie remise puisque tu viendras tous les ans

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Maintenant je suis grand, j'ai une GT3 RS

Du même avis... Ça fonctionne carrément mieux qu'avec des moteurs qui tombent en panne souvent

C'est top les boutons comme ça

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Demande de MultiMap ou autre :
boub.performance@gmail.com

Mdr! Même avis Julien et au passage, ravi de t'avoir rencontré au rasso et sympas ton compteur couleur

Salut Peter.

Ravi de t'avoir rencontré au rasso national

Et très sympa ces nouveaux boutons de clim

Salut Aurélien! oui de même, depuis le temps et sympas ta Bora avec le compteur de la city!!

Dommage que ça a été court... à bientôt.

Un peu de news

Nouvelle culasse reçu, refaite à neuve!!!! Montage en cours

Peinture des bandeaux (avant et arrière ) par mon ami Quentin (arrière déjà fait)

Je posterais des photos plus tard car là ça ne fonctionne pas

Superbes nouvelles pour ton moteur ! Content de t'avoir vu au National, même si nous n'avons pas eu l'occasion d'échanger. Une prochaine fois !

Des petites news, le remontage de mon moteur se fait par épisodes...

Il va falloir que je chasse ce chat noir.

On était motivé pour tout remonter quand soudain, la durite d'huile du turbo casse

Sinon, la courroie est remontée et calée, il reste 1h de taff et puis c'est bon

Tu tiens le bon bout peter dernière ligne droite j’y crois

Courage l'ami ça va le faire !

Apres des semaines de galères, on a réussi a démarrer la voiture avec la nouvelle culasse mais et oui il y a un mais, elle ne tient pas le ralentit, on a du la tracter pour la faire démarrer mais elle broute, elle fume noir, on a tout revérifié et on voit pas le problème.

J'ai appelé Jérôme et il m'a guidé sur une piste ( la pompe a injection qui ne doit pas s'amorcer apparemment)

Si vous avez des pistes, je suis ouvert

Bonne soirée à tous

J’espère que vous allez résoudre ce soucis peter ,j’espère que le réglage de la pompe au comparateur sera efficace
Bon courage peter

Bonjour
Après le changement de culasse, la courroie ne peut pas être remonté simplement avec des points de calages comme lors du changement périodique.l'eccart entre le villebrequin et l'arbre à came ne peut pas être le même. Il faut caler la pompe avec vag com graph tdi. Les compressions des cylindres ont changé il faut parfois modifier l'épaisseur du joint de culasse. il

Salut vassiangel
Je ne suis pas d’accord avec toi l’épaisseur du joint reste toujours la même ,même après une rectification de culasse pour info le rôle du joint de culasse est de compenser la sortie des pistons
Donc si d’origine il avait un deux trous ,il faut un deux trous ,après pour le calage y’a effectivement deux écoles ceux qui font au typex et ceux qui cale au repères
Perso je préfère au repère moteur de toute manière lorsqu’il a remonté la culasse il a mis le cylindre 1 au PHM car là golf démarre certes en la tractant mais elle démarre ,pour moi je pense plus à une histoire de réglages de la pompe comme tout les éléments ont été démonté je doutes que la pompe soit bien positionné d’ou ma première idée de calé la pompe au comparateur ,mais au moins si la pompe est bien placé après faudra vérifier si la distribution tombe bien sur tout les repères (volant moteur,pompe,arbre à cam)
après oui il faudra sûrement ajusté avec vagcom graph tdi mais tant que rien n’est à sa place cette mesure ne sert à rien car elle part sur une mauvaise base

Vu que la pompe à injection a mal était pigé, le problème doit venir de la.

Des qu'on a 5 mns, on refait un réglage et on vous tiens au courant les gars

Salut à tous!!

ça y eeeeessssst! ça démarre, je roule avec, tout est bon!!!!

Encore un gros merci a Quentin pour sa patience et Jérôme pour le soutien et les conseils!!

Pour la petite histoire, on a remis une culasse presque neuve, on remonte le tout (à savoir que quelqu'un d'autre m'avait remonté le haut moteur), on fait des tours volant moteur et à chaque fois on retombait sur nos repères mais pas moyen de démarrer.

Ultime solution, tractage et la elle démarre mais elle ne tiens pas le ralenti, elle fait des haut et des bas dans les tours.

Après plusieurs jours et semaines de réflexion, on essaie de réamorcer la pompe a injection, je vire le filtre a gasoil, je met le tout en direct avec une pompe manuelle mais impossible de redémarrer.

Je fouille sur internet, je tombe encore sur ce splendide forum et la bingo, même moteur, même problème.

Ce matin, on redémonte tout, nouveau calage du VM, PI et on s'apercoit que l'arbre a came était à 180 degrés inversé. J'ai réussi a trouver un dessin de la position de AAC.

Un coup de démarreur et bin!! au quart de tour, ma Golf Démarre!!!!!

Je suis trop content!!!!!

Episode galère terminé, je vais pouvoir en profiter et continuer quelques modif au niveau compteur

a bientôt

bien joué,je suis content pour toi

Ya pas de clavette sur aac des 90/110 je crois ?
Content que ça démarre et qu'elle tourne !!!

Merci les gars !
Je ne suis pas mécano, c est quoi les clavettes ?

Je suis trop content en effet !!!

Youhouuuuuu comme je te l’ai dit au tel trop content pour toi peter
Plus qu’a bouffé du bitume et mets de côté ton espace si une prochaine couille arrive
Bravo à vous pour votre ténacité

Comme quoi, la persévérance paye

Content pour toi Peter

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Maintenant je suis grand, j'ai une GT3 RS

Superbe ça content pour toi vous avez bien bossé !!

Une clavette, c'est comme un détrompeur pour remettre ta poulie sur ton arbre, comme ça tu sais ou tu en es sur tes repère