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tu as fait un tuto pour l'installation des laves phares ?

Ah oui donc ca va ça reste faisable

bonne explication l'ami !!

Tu peux me donner la meme pour un Collecteur 6/2/1 inox ? je compte mettre ça sur la Corrado! Alors je sais que tu gagne en puissance car moins de resistance a l'echappement, mais une explication comme tu sais les faires ça me plairait !

:hello: ! De beaux projets en vue, l'upgrade des freins c'est vrai qu'il te le faut vu que maintenant tu vas avoir plus de chevaux sous le capot .

Le montage des laves phares aussi sur le pare choc r32 est bien fait . Mais je crois que le projet le plus fou c'est le montage de la clim, là c'est des heures de boulot!!! , j'espère que tu arriveras à tes fins.

Elle a beaucoup plus d'options maintenant c'est .

Bon déja pour commencer tout ce qui s'applique coté admission, s'applique aussi coté échappement mais dans l'autre sens, c'est à dire que coté admission il faut tomber en onde de pression à l'ouverture de la soupape (pour mieux remplir les cylindres) alors qu'a l'echappement il faut tomber en onde de depression pour aspirer literalement les gaz et mieux vider les cylindres (cylindre mieux vidé se remplira donc mieux). Bon ca c'est une chose.


Coté echappement étant donné qu'on se trouve dans un environnement sous forte pression la geometrie du collecteur aura encore plus d'impact.
Le fait qu'on utilise de l'inox n'a pas réellement d'importance, il y a bien une histoire de resonnance différente de la fonte ou de l'accier standard mais c'est surtout pour ses propriété mécanique (tenue à la température et resistance à la corrosion) qu'on l'utilise.

Je vais prendre le cas d'un 4 cylindre car c'est ce qu'il y a de plus répandu mais sa reste valable pour ton 6 cylindres. pour faire trés simple :
4 en 1 meilleur que les collecteur d'origine non tubulaire (pas en forme de spaghetti), 4/2/1 meilleur que 4 en 1. Les 4/2/1 n'apporte pas réllement de gain à haut régime comparé au 4/1, si gain il y a sa sera plus dus à sa geometrie (forme taille) qu'a son architecture.

Explication pour le 4/1 : le fait de separer les conduits isole plus ou moins la pression d'echappement d'un cylindre envers les autres, ainsi chaque cylindre vois moins de contrainte pour extraire ses gaz. Malgré tout il reste tout de même une pression residuelle qui parviens toujours à remonter vers les autres cylindres; C'est à ce moment là que le 4/2/1 jou son role :

Le 4/2/1 fait exactement la même chose que le 4/1 sauf qu'il le fait sur 2 etages. Pour le premier etage (4 en 2) on jumelle les cylindres judicieusement pour que le vidage de cylindre precedent ne sois pas raccordé avec le prochain vidage. Prenons par exemple un 4 cylindre avec ordre d'echappement 1 3 4 2, on va raccorder le cylindre 1 avec le 4 et le 3 avec le 2 puis le tout en 1. Explication : le cylindre 1 est entouré par l'echappement du 2 et du 3, on le raccorde donc avec le 4 car c'est le vidage le plus eloigné et donc celui qui generera le moins de pression pour le cylindre 1. Pour le cylindre 3 même principe, il est entouré de l'echappement du 1 et du 4, on le met donc avec le 2.
On reviens ensuite en 1 tube pour garder la dynamique des gaz qui auras tendance à aspirer avec l'inertie, mais ca c'est autre chose.
Avec le 4/2/1 chaque branche du premier étage n'a donc pas d'effet (ou peu) sur la branche opposé, vous allez me dire mais pourquoi on sépare pas carrement les echappement ? Il suffit de lire ce que j'ai dit juste au dessus, la dynamique des gaz joue un role d'aspiration avec un conduit bien dimensionné. Pour comprendre prenons le cas d'un mono cylindre, les gaz d'echappement dans le tube sont saccadé par l'ouverture/fermeture de la soupape d'echappement, les gaz font donc que ralentir et accelerer, au plus on va augmenter le nombre de cylindre au plus l'ecoulement des gaz sera fluide car un cylindre va se vider, mais quand la soupape se referme dan la foulée un autre cylindre se vide et empeche donc les gaz dans le tube de ralentir.

Pour finir je preciserais que la geometrie des collecteurs sur un moteur turbo a beaucoup moins d'impact car le plus gros de la resistance à l'echappement c'est justement le turbo...

Voilà en gros