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Bon courage pour la suite...

peur pourquoi?!? il faut juste prendre ça pour un puzzle geant c'est tout


Collecteur d'admission , d’échappement et turbo


Pompe a eau et courroie de distribution


Démarreur et support moteur


Bas des bielles


Bielles plus pistons


Carter d'huile plus un partie du circuit refroid


BV6




Arbre a cames ,poussoirs hydrauliques et injecteurs.


Si vous voulez une photo de quelque chose de précis n’hésitez pas temps que le moteur et ouvert.

oui un gros puzzle mais il y a quand même pas de réglage au remontage !!!! enfin avec ça tu repare sur un moteur neuf je viendrais chez toi si j'ai un cas similaire :p

Et voila bloc moteur partie en realesage et vilebrequin en rectification

Moteur neuf au redémarrage de la voiture la caisse sera pourrie avant le moteur lol

alors verdict docteur?? de quoi venez le bruit? arbre a cames bouffé? je parie que les cylindre n'avais rien ni les pistons^^

L'arbre a cames ne parait pas bouffé, les poussoir marche bien et aucune soupape de bloqué, par contre les cousiné du vilo était bien bouffés je vous mettrai des photos ainsi qu'un cylindre légèrement rayé.
Je récupère le vilo et le bloc demain.

Me voila de retour du Cap d'Agde je vous remmène une petite photo sympa il s'agit du golf 6 R



Tout autre chose voici mais coussinets de bielle, on voit bien qu'il avait prix un sacré coup de feu




Et voila mon vilo que je viens de récupérer comme neuf qui vient être rectifié ainsi que des coussinets de bielle et de vilo tout neuf



voila maintenant je suis a la recherche d'un embrayage renforcé pouvant supporter les 500Nm donc si quelqu'un a une idées n'hesitez pas.

du beau boulot sur ta golf 4

alors choups tu en ai ou ?

La législation impose une signalétique en cas de conception ou travaux sur un ralentisseur, la pose de 4 cone de chantier aux 4 coins du ralentisseur est obligatoire, ils n'y sont pas et que tu peux en fournir la preuve, c'est la mairie (ou l'organisme exploitatnt la voie) qui est en tord.

Beaucoup ne le savent pas forcément mais toutes les dimensions des ralentisseurs sont elles aussi réglementé (hauteur, taux de pente, longueur..etc)

Juste une petite question, vu que t'es dans le gros dossier, pourquoi tu ne monte pas un jeux de bielle/pistons de tdi 130/150?

Vu la prépa que tu prévois, ça serait un gros plus pour ton bloc

Mon bloc mot et un bloc complet de tdi 150 avec l’échangeur façade et tout

Voila pour mon embrayage je pense que j'ai enfin trouvé je vais surement partir sur un kit complet VM mono masse renforcé + disque métal frité amortie 4 patins (très important qu'il soit amortie pour garder un certain confort du au manque du volant bi masse) + mécanique renforcé + buté renforcé le tout en SACHS bien évidement. Âpres j’attends encore quelque réponse car j’hésite encore entre le 4 et le 5 patins amortie.

Les vibrations aussi :/ dommage , apres c'est un choix , et pas forcement pour le confort

Bon courage pour le remontage

Franchement .... chapeau l'artiste

La façon dont tu as reagi aprés l'accident est tout simplement bluffant....
quel volonté que tu as de pouvoir reconduire une golf, et que dire de toutes tes petites ( et grosses parfois ) bricoles...

BRAVO...

Et voila mon bloc mot comme neuf intérieurement





Je vais enfin pouvoir commencer a tout remonter

au vu du niveau que tu es arrivée a démonter ton moteur chapeaux comme conseille pour l'embrayage je te dirai de passer par une boite six vous le niveau de mécanique que tu as . car pour les boite cinq il t'oblige a passer en mono masse et avec une boite six tu risque d'avoir plus de couple .

En fait j'ai deja une boite 6

voila j'ai enfin trouvé mon bonheur

Kit embrayage spec pour volant moteur Bi-mass, disque d'embrayage renforcé métal frité amorti 6 patins mécanisme renforcé et buté renforcé, résistance, 520Nm.



Manque plus qu'a trouver un revendeur

Salut ,

si tu trouve un revendeur , tu me diras lequel s'il te plait , car je pense que ça pourrait interesser quelques personnes en ATD

Cool alors si tu as une boite six le monde de la reprog s'ouvre a toi car là tu as beaucoup de possibilité .chapeau le démontage .

et voila pour ce qui on suivi mon post j'ai profité que mon moteur soit demonter pour effectuer la suppression du refroidisseur EGR et et de ma vanne EGR.

la pipe d’admission et le refroidisseur plus l'EGR




Demontage refroidisseur





Séparation EGR Pipe d'admission et la surprise

Coté pipe


Coté EGR



Pour la pipe un coup d’essence


Pour l'EGR grattage avec un tournevis puis un coup de WD40 en spray pareil pour la pipe


Ce que j'ai enlever juste de l'EGR


Petite plaque pour condamner l'EGR a 2€78 chez vw


Une foie l'ERg propre on recup le joint d'origine un peu de frein filet et on monte la plaque



On remonte le tout sur la pipe propre elle aussi et le tour est joué

Vraiment niquel , du bon boulot , bravo

ben j'ai roulé quand même roulé plus d'un anas avec. Non pas de changement négatif relevé par contre une bien meilleure réaction de la direction.