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Bon beh tout va pour le mieux alors !

Me voilà !!

Turbo posé ce matin! on à mis une bonne mâtiné à deux, pas de surprise tout était réfléchi à l'avance on s'est pas fait surprendre par quoi que ce soit..













Verdict, on sent vraiment bien que c'est pas le même, il souffle plus longtemps déjà et le comportement est différent..
Là je roule avec un calculateur de 90 ALH full stock, donc le turbo ne souffle pas aussi fort qu'il ne devrait, la reprog est pour bientôt!! ça sera bien mieux

Pour la calandre tu pouvais la démonter complètement très facilement pourquoi tu t'es arrété en si bon chemin? Un gros tournevis plat et en 2 secondes elle est dehors !

Nikel tout ca, par contre ton moteur est affreusement crade ! Tu fait tu 4x4 avec ? lol

Je pensais à un truc, étant donné que tu as un calculateur qui gère déjà la GV, pourquoi faire faire la gestion à tout prix à golfopeos?
Tu peu te presenter chez n'importe quel mappeur maintenant...

Oui mais j'ai pas fait gaffe, le principal étant de retirer le pare-chocs.

Non non pas de 4x4, juste bon à nettoyer, il y a aussi la mousse du cache qui s'effrite et degeulasse tout, je ferai ça quand j'aurai un peu de temps

Car c'est son calculateur de prêt ^^ on s'est arrangé

Pour la calandre à la limite si vous étiez 2 c'est vrai que c'est pas bien gênant de la laisser... Mais par contre seul pour remettre le pare choc avec la calandre qui pend tu petes un plomb ! lol

Cette fameuse mousse de merde a enlever impérativement AVANT qu'elle s'effrite. (raté pour une voiture qui à au moins 10ans... lol)
Le mélange mousse/huile me fait vite fait penser à la merde de la vanne EGR. Pour nettoyer tu peu y aller au karcher pour la première fois, tu protèges juste l'alternateur avec un sac plastique par exemple et tu insistes pas trop sur les connecteurs elec bien sur. Un coup de souflette avant de redemarrer et tu repars avec une bonne base que tu as juste à entretenir avec un coup de chiffon de temps en temps.

Quand j'ai acheté mas voiture (il y a 5ans) j'avais un moteur à peine plus propre que le tiens et je l'ai bien nettoyé au karcher le premier coup et depuis juste un coup de chiffon à chaque vidange (et un coup de silicone en bombe sur les plastique si tu es maniaque comme moi...lol).

Ah ok c'est un calculateur de PRET, je croyais que tu l'avais acheté sur le coup. Bon je te souhaite que golfo s'occupe de toi au plus vite !

Toi aussi tes potes te demande pourquoi tu t'emmerde à faire ça et ne comprenne pas du tout pourquoi tu passe des heures à la bichonner?

Je pense qu'un moteur propre est la base d'une voiture seine!

Tfasson toute la mousse s'est déjà barré xd ok merci des conseils j'ai toujours eu peur d'utiliser le karcher sur le moteur lol

Yep mon propre calculateur est envoyé, hâte de le recevoir modifié et d'avoir la courbe finale d'injection et turbo

En quelques sorte oui...

L'avantage d'avoir un moteur propre c'est qu'au moindre souci de fuite ou de suitement tu es au courant !
Par contre il arrive que certain on des fuites après avoir nettoyé leur moteur (sur des vieux moteur en general), la raison c'est que c'était la merde qui colmatais les fuite... lol


@Jack : Sur un diesel le seul truc qui craint un peu l'eau c'est l'alternateur (et encore il est censé etre étanche), pour etre honnete je ne l'ai pas protégé sur ma voiture lors du nettoyage au karcher et il est encore là...

Pour la carto de golfo j'espere qu'elle sera bonne dés le 1er coup, ce qui est fort probable car des prépa comme la tienne c'est ce qui lui passe le plus souvent dans les mains...

j'espère car là le calculateur de prêt , le ALH , il n'est pas top niveau comportement moteur, j'ai quelques petits bug, mais bon c'est provisoire jusqu'à ce que je reçoive mon calculo modifié

Oui elle sera transformé mais si il est comme moi dans quelques mois il voudras encore plus !

Si c'est le cas Jack n'oublis pas que je vais vendre mon GT1752v, et mes nez en 0.320 et surement mon echangeur.......

d'accord donc si j'ai bien compris , après un montage de turbo 130 avec son échangeur on peut juste faire une reprog ou un boitier ? pas obliger de mettre un calculo de 130 ??

j'envisage de faire ça sur un 110 moi par contre , j'ai lu que le 130 s'enclenchais plus rapidement que le 150

Ouiiii transformée déjà là l'accélération est vraiment superbe sans la reprog, on cherche vraiment la sixième vitesse!



Un hybride ohh Yes ^^ nan mais on verra bien plutard pour l'instant ça sera déjà pas mal dans un premier temps le swapp turbo 130 à 165/170cv , j'ai déjà l'embrayage à changer



Hello non surtout pas le calculateur de 130, ça marchera jamais déjà car l'antidemarrage te bloquera, puis le calculateur de 130 est prévu pour injecteur pompe et ton 110 en pompe rotative
Un boîtier? C'est pas trop conseillé car générique..

Donc la réponse est : soit rien, juste ton calculateur d'origine, ça fonctionnera pas de manière optimum mais ça fonctionnera .. certain reste en calculateur d'origine plusieurs milliers de kilomètres avant de reprog..
Le mieux à faire : une reprog sur mesure auquel cas tu pourrais avoir 160/170cv , 350/400nm

Dans un premier temps il te faut le circuit de suralimentation COMPLET, de la boîte à air jusqu'à l'egr.
Ou alors tu veux un échangeur en façade et la il te faudra fabriquer toi même ton circuit de suralimentation.

Ah oui Jack je vais aussi vendre mon embrayage du coup (bon c'est un metal fritté 6 patins mais on s'y abitu ! lol), je vais passer sur un clutch master à double disque.




Après changement de turbo c'est reprog obligatoire car le turbo ne sera pas géré sinon (un boitier augmenteras bien la quantité de gasoil injecté mais n'augmenteras pas la pression turbo mais surtout il ne permettra pas à l'ECU de savoir comment gerer un turbo à GV), tdi 110 : turbo classique; tdi 130 : turbo à geometrie variable, d'où la modif du circuit de gestion turbo...

Non non sur le 110 c'est bien variable c'est sûr

Ton embrayage aussi? Hey Benh, tu change carement de config là! Hâte de voir

Le 110cv il existe en GV et turbo classique, il y a les 2. C'est d'ailleurs le même turbo que le tdi 90 (KKK03).

Beh vaut mieux que je change d'embrayage, à 350cv c'est plu 480Nm de couple... Déjà là avec ma prépa actuelle quand l'embrayage est froid il arrive qu'il patine un peu sur les changement de vitesse bourrin, je suis à la limite de l'embrayage avec 480Nm.
Avec 350cv et une carto qui ne bride pas trop le couple on est vite à 680Nm ! (Une prépa mange pneu en fait !)

Pour ma prépa a venir j'en ai pour plus de 10 000€ de pièces (sans compter le turbo ni les jantes très très large que je vais devoir prendre pour faire passer le plus de puissance au sol sans patiner...), je vais recuperer un peu d'argent sur les pièces actuelle que je vais vendre quand même. Le plus cher c'est de renforcer le moteur et la transmission en fait.

Ah bon d'accord je pensais que c'était pour golf 3 et que les g4 110 n'existait qu'en GV .
Mon turbo à GF est un garrett, mais c'est l'équivalent de ton kkk à GF.

Ptain ouais 650nm c'est vraiment vraiment pas mal!! Tu dois le renforcer comment? Je sais que les base de tdi 130 sont renforcer + que nos 90, m'enfin 350cv il faut un embiellage bien solide je pense Haha
Ah ouais 10 000€ quand même! Après t'as un beau ptit monstre

Jolie travail tout ça

okey , donc le must c'est d'avoir une admission direct , ( EGR de 130 du coup ?? ou on peut la désactiver ? ) avec turbo de 130 avec son intercooler et reprog ?
et a 350/400nm c'est pas trop pour un bloc qui a plus de 14 ans ? ^^

Faut ! Admission directe : poubelle, tu aspire de l'air sous le capot, donc chaud donc moins dense, donc moins de puissance...



Pour mettre une vanne EGR de 130 il faut mettre la pipe d'admission de 130 également (type runner), la vanne EGR qu'elle sois de 90cv ou 150cv ne change rien du tout au comportement du moteur. Quand tu demande si on peu desactiver la vanne EGR c'est une blague j'espere? Le sujet à été abordé des centaines de fois, il y a même des tutos ect... Il y a un minimum de recherche a faire quand même !



Mon moteur est de 2001 sa fais plus de 20 000kms que je roule (avec un moteur 1,9 tdi 90 à la base) préparé à 210cv et 480Nm de couple et je n'ai jamais eu aucun souci, pourtant ni le bloc ni la transmission a été renforcé. Le bloc tdi 90 tiens les 220cv et 480Nm max au dela il y a risque de pliage des bielles et gros risque de peter le differentiel. Sur les bloc 130 et 150 quelques internes sont plus costaud mais la limite est la même si le différentiel est le même que le tdi 90, si il est différent c'est maximum 250cv (et encore la transmission est susceptible de lacher, c'est aleatoire). En gros quelques sois le moteur on est sur de rien au dessus de 220cv, la seule différence c'est pour les bloc 130 et 150 on est sur que l'embiellage tiendras les 250cv comparé aux modèles plus petit.

d'accord merci de l'info

Ouai sur ce tuto ils prennent l'egr et pipe d'admission de 130, pour la simple et bonne raison que la fixation est "à clips" sur le 130 alors que sur 90 c'est "à emmanchement avec collier serrant" , cependant la golf 130 sur laquelle j'ai récupéré mes pièces avait un suppresseur d'egr, à emmanchement donc...
J'ai donc récupéré le coude silicone de 90cv entre l'egr et la durite rigide noire (vers l'échangeur) et l'ai mis sur la durite rigide noire de 130.. ça fais que j'ai toujours la pipe de 90, mais bon pas grave c'est sur-compressé donc pas besoin d'une pipe qui dirige bien le flux vers la culasse, tu doit pas perdre énormément en laissant celle ci.

Détrompe toi, la pipe d'admission de 130/150 est redoutable d'efficacité, surtout si le capteur map est laissé à l'emplacement d'origine... La pipe de 130/150 n'est pas parfaite dans sa conception, mais permet une pseudo suralimentation supplementaire grace a ses 4 conduit séparé, l'étude des conduits est valable pour les moteur atmo, mais pour les moteur turbo aussi (Moins de gain a espérer du à des diagrammes d'AAC très différent entre atmo et turbo...). C'est tout comme l'echappement si il est trop contraint la pression dans le collecteur d'echappement est plus grande et on a donc un moins bon remplissage, coté pipe d'admission c'est pareil. C'est pas pour rien si on ne peu pas depasser 290cv sur un 1,9 tdi sans préparer la culasse...

Mouai, tampi, j'ai laissé ma pipe de 90cv

J'ai démonté mon ancien turbo... je sais pas s'il aurait duré plus longtemps, il avait tu jeux radial normal, mais aussi et surtout du axial! pas normal ça..






Heureusement que j'ai changé de turbo finalement ^^

Shoot de ce beau temps:

1,5mm de jeu ?!! Etonnant qu'il fonctionnais encore ! Heureusement qu'il a pas pété en fonctionnement coté compresseur un bon de pale qui se balade dans un cylindre c'est pas marrant !