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Et ben c'est dingue le boulot que tu as fait sur ta 90 !

Autant en accessoires qu'en mécanique, je pensais pas qu'on pouvait autant préparer un TDI !!

Même si je roule en VR6 maintenant, j'en viens à regretter ma vieille titine en venant par ici

Bon je pense que vu ce qui se passe ici, quand je renforcerais et changerais le joint de culasse du VR, j'essaierais de me trouver Une G4 Agr pour me dépanner et pourquoi pas préparer un peu et gagner 40/50 chevaux !

En tout cas beau boulot , de bons reportages photos, que je vais suivre avec assiduité !

ouai vu le boulot à adapter... :/ Tu prépare déjà la golf et le sxv , pas le 4x4 aussi ? même si je t'en crois bien capable



Salut,

Bah merci c'est très sympathique

Oh t'inquiète je suis pas le plus préparé des tdi 90 ici, yamajim juste au dessus (et à quasi chaque page de mon post) a le même moteur que moi poussé à 220cv et bientôt 3xxcv
Mais j'ai un projet sur long terme pour dépasser 200cv lorsque tout sera prêt (acheté surtout car chère chère les pièces racing, normal)

Mais en attendant j'avouerai que je vais me consacrer un peu à la partie esthétique avec le PC r32 avec grille oem et lave phare oem, et aussi en partie confort avec un fis sport édition, clim auto et surement toit ouvrant et d'autre modif très certainement

Voilà voilà, quand on aime on ne compte pas comme on dis.. reste plus qu'à prier qu'il ne lui arrive jamais rien car je perdrai beaucoup!

Mais derien, je pensais vraiment pas à tout ce que l'on pouvait faire sur un mazout comme ça c'est juste dément !

Bon maintenant faut que je gagne au loto pour pouvoir toutes les garder ^^

Le plus difficile dans les modif c'est de reussir à ne pas s'eparpiller, lol. Il faut se dire je fait ca et je reste sur ca tant que j'ai pas fini.
C'est d'ailleur un peu pour ca que j'ai toujours pas commencé ma prépa 300+, je me suis pas mal consacré à la moto et au 4x4 pendant mes congé du coup ma petite golf est resté un peu de coté, mais quand je serais dedans j'y serais pour de bon !

Ahhhhhhhhh !!! D'accord on en sais un peu plus là :p on est impatient pourtant !

Mais bon.. L'argent c'est le même pour tous, c'est juste niveau moyens, moi en moyens étudiants je me consacre plus qu'à la golf, quasi plus la moto :/ mais bon

Moi l'argent je dis pas que c'est pas un problème, mais j'ai commencé à travailler dans le batiment à 16ans, j'en ai maintenant 23 sans 1 jour de chomage, (+ le boulot que je fait en plus à coté) et j'ai jamais profité de mon argent que j'ai tout mis de coté. Je vis toujours chez mes parents avec qui je m'entend très bien, donc 0 frais (vus qu'ils ne veulent pas que je leur donne une pension) Puis vus que je n'ai pas de copine et que je n'envisage pas la vie à 2 pour un bon moment (je suis trop sauvage pour ca ! Moi et mon garage on est inséparable ! mdr), sa m'a pété et je me suis dit merde j'ai travaillé, j'ai de l'argent j'en profite je me fait plaisir, surtout que c'est pas à 35ans avec une vie de famille posé avec des gosses et tout que tu peu te permettre de faire une grosse prépa moteur. c'était un peu le moment ou jamais.

C'est exactement la même pour moi yamajim !
C'est pas a 30 piges avec des gosses que tu peux réaliser un truc comme ça !!

Haha c'est clair c'est le bon plan ça, en plus tu vas vivre en appart' tu vas galérer car pas de garage, voiture qui dors dehors etc... non non non, chez les parents il y a tout, garage outils etc.. bref beaucoup d'avantages, faut les remercier

Bon les gars, j'ai encore craqué!






Alors, dans le coffre on a:

-turbo 150 (gt1749vb)
-durites 150 avec collecteur gros conduit (130/150)
-échangeur façade 150
-débitmètre mais ça on s'en fiche
-fusées 130/150/v6/gti 25th
-étriers avec le support spécifique grand disque v6/gti 25th
-disques 312mm













Voilà!! encore et toujours de l'upgrade!!

Alors explication quand même pour le turbo de 150, je souhaitais un peu plus tôt racheter un moteur à renforcer pour qu'il tienne + de 200cv, dans le but de monter ça avec un turbo plus gros, donc je pense que ce turbo de 150 serait une bonne base pour faire envoyer en prépa soit pour y mettre une roue de 52 pour faire un gt1752 (17/20) soit - et là il faut plus d'argent - une préparation et compresseur et turbine du style 1856, mais c'est déjà plus chère ! Bref comme d'hab.. à suivre!

Tu peu aussi faire un gt1756 au lieu de gt1752 je pense que tu dois pouvoir attraper les 230 voir 240cv en poussant bien

Pfiou un coffre bien rempli :p

De bonnes heures de mécanique en perspective ! Affaire à suivre !

Passez voir mon garage si le coeur vous en dis

Oui oui ça donne ce que beaucoup appel 17/22 mais à ce qu'il paraît la roue de 56 serait trop grosse pour l'axe et la turbine de 17 et jouerai sur la fiabilité à long terme, après vrai ou pas... aucune idée



Oh oui des heures de meca.. Mais le temps c'est ce qui manque ! J'ai la climatronic à adapter et ça me stresserai moins d'avoir plusieurs jours histoire de faire ça dans les règles de l'art !
Ah t'as un garage toi ? On le voit pas en bas de signature

Alors je vais arranger ça Euh enfait j'arrive pas a mettre en lien je sais pas quel est le numéro du sujet ? enfin ou le trouver

Il y a du vrai et du faux là dedans. Il est vrai que lorsqu'on s'ecarte trop du turbo d'origine (gt1749) la fiabilité baisse, mais le tarif est plus ou moins le même pour un gt1752v la fiabilité baisse aussi. Ce qui va surtout jouer sur la fiabilité d'un hybride c'est la qualité de sa conception/usinage et la gestion du turbo sur la voiture. (certain se permette de mettre 2bar régulé sous pretexte que c'est un compresseur de 56 et s'etonne par la suite que sa ne tiens pas)

Petit "cours pratique" sur les turbo vnt (lol):
Si on prend un gt1752v et un gt1756v et qu'on les règle tout les deux à 1,8bar régulé, le gt1756v permettra plus de puissance que le gt1752v. Et la vous allez me dire : "Mais tiens pourquoi ca? Pourtant la pression est la même et les turbine sont les même donc la contrepression à l'echappement est identique !"
Et bien NON ! A un régime donné, la roue de 52 aura besoin de admettons 100 000tr/min pour fournir 1,8bar, par contre la roue de 56 etant plus grosse elle à besoin de moins de tour, par exemple 80 000tr/min.
La vous allez peut etre me dire :"mais sa change quoi à pars la fiabilité?"
Sa change que ce qui regule la vitesse de rotation du turbo c'est la geometrie variable, donc vous etes bien d'accord avec moi que pour faire tourner le turbo à 80 000tr/min la gv est plus ouverte que si elle le fait tourner à 100 000tr/min. Qui dit plus ouverte dit echappement moins "pincé", qui dit echappement moins pincé dit moins de contrepression, qui dit moins de contrepression dit cylindre mieux vidé, qui dit cylindre mieux...... Bref pour faire simple : moins de contrepression = + de puissance. Voilà comment sans monter en pression de sural on augmente en puissance.

cours tres instructif et interessant chef !

Oui oui je vois bien, après c'est à réfléchir, selon le but escompté. Après si les moyen sont là, un hybride type 1856 ça marche très très bien d'après certain ! On verra bien, faut pas oublier les moyens € , car le reste coût cher aussi..

Bref, j'ai essayé de voir pour mettre l'échangeur de 150 sur un bloc motoventilo eau et clim, c'est plus complexe que prévu... ça bloque, ça passe pas. Normalement ça donne [ventilo/radia eau/échangeur/radia clim] monté sur silent bloc au niveau du radia d'eau.. sauf que là ça bloque, soit l'un est trop grand, soit l'arrivée/sortie d'échangeur bloque contre les sortie d'eau, bref.. à mon avis il faut le bloc complet du 150 car ça ne doit pas être les même radiateurs clim et eau. Donc soit faut adapter, mais ça a l'air bien chiant ; soit faut acheter le bloc complet motoventilateur de tdi 150 mais c'est rare et donc chère ; soit choisir une suralimentation avec échangeur adaptable et tant pis si pour le look ça passe moins oem (et c'est cher aussi).

ah moins bien ça par contre :/ mais tu vas trouver une solution

Pour l'echangeur de 150 oui il faut obligatoirement le bloc refroidissement complet.

Bon, pour ceux qui suivent mon projet de lui mettre la clim (Voir ici:http://www.golfiv.fr/inclassables-f14/idee-folle-ajout-clim-tdi-commencement-p-2-t99170.html) voici des news..

J'ai donc dû retirer la distri (changement de courroie par la même occaz' bien que le kit distri complet n'a que 30 000km, c'est plus prudent..) , changer de support de pompe injection et accessoire..


Avant:


Après:



Le compresseur:


Et merci encore à yamajim pour toute les infos, j'ai du régler l'avance à l'injection et c'était bien plus clair après ses explications

Pfiou t'es bien courageux pour t'attaquer à la distri tout seul ^^
Beau projet en tout cas ! tiens nous au courant pour la suite !

Ben j'ai appelé un amis (qui a glissé sa tête sur une de mes photos haha ) Car c'est plus pratique, puis avec le tuto spécifique au tdi avec pompe rotative (en partie tuto - mécanique) c'est finalement pas si dur, avec les piges conçu pour c'est nickel. Logiquement on tout bien fait, le moteur tourne nickel, on retombe sur les calage après deux tours, bref.. C'est un poil stressant quand c'est la première fois mais c'est normal c'est pareil pour tout

Oui voila , c'est stressant surtout sachant ce que ça implique ^^
Je l'avais fait sur mon SDI avec un ami garagiste, il m'a tout expliqué , donc dans la théorie je "saurais" le refaire, mais dans la pratique même pas en rève je touche à la distri :p

Oui c'est sûr, après si t'es motivé et que tu aimes ça va


Système complet de lave-phare installé et fonctionnel !!






Trous des lave-phare fait et grilles r32 adaptées

Encore un PC R32 :p !!!!

Bon c'est top les laves phares j'aime beaucoup pas trop compliqué ? ^^

Sinon la clim c'est fini ? c'est opérationnel ?

Beau boulot en tout cas !

Noooonn t'es fou j'ai fait "que" installer le compresseur ^^ faut que j'ai un emploi du temps pour me programmer 2 jours pour installer le reste je tiendrai au courant ici et sur le topic dédié en section personnalisation - inclassable.

Oui pc r32 car le miens est piqué de partout ya quasi pu de verni..
L'installation ça va.. Il faut le réservoir spécifique (5.5l) avec la pompe haute pression, les durites et les moteurs avec buses. Niveau électrique il y a un tuto il faut retirer le relais d'essui-glace pour mettre celui qui gère la fonction et rajouter trois câbles. Ensuite trouer son pare choc et voilà..

tu as fait un tuto pour l'installation des laves phares ?