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Très beau beau Antoine avec le peu de sommeil chapeau bas mr

Donc dans celle-ci tu as le moteur d’origine de la 150 que tu as acheté c’est bien ça

J’ai un capteur de vitesse neuf Jack Da si tu veux. Faut juste voir si la réf est la même pour toi .

Merci Franck au moins ça roule maintenant. Il faut s'occuper du 150 maintenant car il me reste 2-3 semaines seulement

Pour la remonter c'est rapide, mais il faut pas oublier que c'est un turbo des dernières BMW, converti en pneumatique, adaptation d'un contre écrou, etc. du coup il faut être sûr que tout soit bien réglé
Si ça merde, je remettrais le turbo du 150 mais j'aimerais éviter, il n'y a pas de place pour travailler en plus !! (Même si le V-band va certainement m'aider)



C'est ça, bloc ARL full stock avec toute la périphérie ASZ (durite d'eau, échangeur etc etc.)

Et dans la 150 un bloc ASZ avec culasse refaite, poussoirs Ina black paliers Glyco, embrayage renforcé Sachs SRE et toute la périphérie ARL (durite d'eau coudée, échangeur façade etc etc)



Ah mince, j'ai déjà racheté :/ la réf pour bv6 c'est 1J0919149A

beau boulot antoine
il te reste plus grand chose fait sa bien et reposer sur ta 150

Merci Julien reste la partie soudure, demain je m'y mets

Si je n'y arrive pas alors je pointerais seulement et un soudeur me fera les cordons

Donc au programme : tube inox 63.5mm du turbo au parechoc

Par contre, comment avoir une ligne libre sans gêner en terme de bruit ? et bien je "pense" avoir la solution !

Un silencieux d'origine qui sera soit actif, soit bypassé par un clapet comme les R32.
Et ce clapé est commandé avec de la dépression, et je vais le brancher sur la N18 de l'egr, le but sera de pouvoir (grâce au multimap que je n'ai pas encore) avoir 3 maps avec 3 puissances différentes et 3 sonorités différentes


(dsl pour les bruits de poule)

l'idee de genie mais prk pas juste un clapet a la telecommande ?

Car là il fonctionne avec le calculateur moteur ! À télécommande ça fait gadget tuning ^^

J'espère que ça fonctionnera comme je le souhaite

salut jack da
deja je tiens a te dire que je suis sur le cul de voir le boulot que tu a fait en si peu de temps

je pense que ta 4motion vas envoyer du couscous

pour ton clapet je vais suivre ca
cela pourrait m'interesser

En regardant la vidéo j’entends pas de différence de sonorité quand il actionne le clapet par contre j’ai l’impression d’étendre des poules

Sympa l'idée !

Avec une électronique , je dissimulerais le bouton ( exemple sous le volant ) pas de télécommande

Voilà Yohan c'est ça, très souvent c'est des électriques avec bouton, c'est bien, mais là pouvoir le faire fonctionner avec le calculateur moteur et donc avec le multimap c'est un gros PLUS !!

Merci Mike, oui j'espère que ça va envoyer, certes ça ne sera pas une puissance de dingue mais ça sera déjà très sympa, j'ai hâte

Normal Jérôme, c'est un test ^^ j'ai juste tiré un tuyau depuis la pompe à vide
Oui ces satanées poules me saoulent grave ^^

Création d'un support de turbo




Installation des amortos arrières. Les ressorts sont neufs, j'avais des FK -40, finalement j'ai reçu pour châssis 1J5, j'ai certainement dû me tromper par mégarde j'ai donc racheté des Vogtland -40 pour châssis 1J1, cette fois pas d'erreur




Puis réparation des connecteurs de phare, pour rappel ils avaient été brutalisés puisque la voiture avait des xénons V1 qu'on a sauvagement retirés pour mettre des phares basiques avec paupière (beurrrkk), donc tous les câbles coupés je vous dis pas les dégâts !
Après étude du schéma grâce à la RTA, j'ai remis le faisceau au propre avec les bons connecteurs T12

Putain mec chapeau tu chome pas ! pas mal ton idée de clapet, effectivement je vais suivre ça aussi !

Le boulot que tu fais à chaque fois que je regarde ton garage je sais pas quoi dire je suis toujours sur le cul...
J'admire ta détermination ! Quelle patience....

Grave le mec est surmotivé!! Moi il me faut du temps pour faire mes modifs, certains te le confirmeront mdrr. Toi tu le fais direct, c’est toujours aussi sympa de voir l’avancement .

Et attendez un peu la suite ^^

Downpipe en cours de réalisation






Bon là il n'y a que le train arrière de connecté mais au moins ça permet de la déplacer ^^ en propulsion



J'ai une petite vidéo du démarrage mais sur portable c'est pas évident ^^ on dirait un mazout V8 sur la vidéo en même temps l'échappement s'arrête au flector


Bilan de la journée :

- Satisfait du poste à souder GYS inverter qui permet de souder du tube inox jusqu'à mini 1,5mm. C'est délicat mais très faisable

- Concernant mes doutes ils sont confirmés, la tresse 63,5mm ne passe pas avant d'avoir passé le flector
Il me reste tout le reste de la ligne à créer !!

- Les V-band du turbo m'ont l'air diablement efficace pour démonter facilement
Du coup toute la ligne sera en V-band

Voilà, affaire à suivre

Vache ça passe au poil de cul ta ligne, t’es pas loin de l’arbre de transmission

La place qui y a encore , une 76 passe large tout compte fait , bien travailler sur l'angle de sortir turbo pour arriver dans le passage bien au milieu !

Compte tu mettre un bande thermique ?

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Si tu joues bien sur l'angle ça passe la tresse par contre c'est même pas la peine !

Bande thermique ? Non je ne pense pas, il y a déjà des protections parechaleur partout ^^

Wouahh comment s'est serré tout ça ! Bientôt ton moteur va ressembler à celui d'une Subaru STI, tout rentré au chasse pied !

Quand même pas mais c'est vrai que c'est sympa de tout faire soit même comme ça j'aime beaucoup

En gros voilà ce que ça donne avant de meuler



C'est pas du professionnel fait au TIG, mais pour un inverter je trouve ça pas totalement affreux (enfin si un soudeur passe par là il se moquera mais bon tant pis ^^), le bain de fusion soude bien les deux parties c'est pas du collage

Pour la sortie de turbo je vais tenter une durite renforcée à faible angle, on verra si ça me semble bien ou pas les diamètres sont identiques en tout cas

Perso je trouve ça pas si vilain pour un débutant tu t’en sort très bien ,puis l’esthétique vu que les brasures seront meuler ça ne sera pas moche
Et faut pas oublier une chose importante tant que ça tiens c’est l’essentiel

Attention c'est bien soudé (fusion des deux pièces) et non pas brasé (collage) ^^ mais t'as raison je débute les gars expérimentés soudent des années avant d'avoir des trucs hyper propres

Bon sinon il ne me reste que la face avant à remonter et les cardans avant
Je dois finir la ligne aussi et après ça commencera à être bon

Top de faire soit même !
Souder , c'est bord à bord d'une pièce
Brassé est la l'appellation plus pour le cuivre c'est tout le temps emboîter et tu amène ton étain à l'intérieur pour souder l'ensemble
Collage oui sa va veut dire se que sa veut dire , tu chauffe pas la pièce et uniquement ton métal d'apport qui se colle sur la pièce , aucune fusion pour le soudage

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