Ce site web utilise les cookies.

Erf, recherche de faux contact, j'imagine la misère !
Tiens nous au courant, si j'ose dire !

Il va falloir que je m'y mette ce soir, ça me perturbe tellement que je n'en dors plus

Le bon côté, c'est que tant que la Golf est au garage, je fais tourner la vieille 1302, et ça lui fait du bien !

Et question con comment est la platine porte fusible qui se trouve sur la batterie ,car de mémoire celle ci a déjà causé des soucis électriques à certains

Elle est en excellent état. J'ai démonté / nettoyé toute la partie électrique allant de la batterie à la boîte et au châssis, pensant qu'il s'agissait plus d'un problème de démarreur que d'un problème électrique, au départ.

Maintenant, je suis "couasiment certain" que nous avons affaire à un faux contact dans le coin des arrivées 30A sous le volant !

Salut, tu n'as jamais fais d'installations toi même d'options qui t'auraient conduites à "tripoter" la masse sous le volant ou le + permanent?

J'ai honte, mais si : régulateur, MFA, rétro électrochrome, boîtier confort avec interior monitoring...

Tout est censé être propre mais il y a sans doute un truc qui a dû se desserrer. Pourtant j'ai contrôlé rapidement cette partie la semaine dernière, mais on va refaire ce soir.

Ca se précise.

Ouaip. Ce qui me surprenait au départ c'est que ma dernière modification date de Mathusalem... mais bon, ça a dû vibrer là-dedans. C'est l'occasion de refaire ça le plus proprement possible.

Cool ça ! Elle est de quelle année ? 1302, c'est juste avant le pare brise bombé des 1303, c'est ça ?

Elle est de 1971 et oui, c'est le modèle juste avant la 1303 avec son pare-brise bombé

Il lui manque juste quelques poneys pour être utilisable au quotidien...

Elle est chouette ta Cox !
Mon père a eu une 1300 de 1970 neuve, c'est comme ça que j'ai choppé le virus VW.
J'ai une 1300 de 1966... à réparer depuis 17 ans maintenant. Elle est au chaud dans mon garage, a régulièrement servi de planque pour les cadeaux du père Noël !
La liste des travaux est longue et vu mon côté feignasse, il y a des chances que je m'en occupe sur mes vieux jours lol !

http://www.golfiv.fr/autres-vag-f44/la-cox-de-66-de-stoon-t110116.html

Devinez qui a bien dormi cette nuit, sans penser à son problème électrique ? C'est une figure de style, le petit n'a pas dormi de la nuit...

Mais avant ça, j'ai trouvé !

Sous la boîte porte-relais, tous les écrous étaient bien serrées (j'avais vérifié) mais l'une des cosses tenue par un écrou était mystérieusement oxydée et avait commencé à bien noircir, vu les échauffements qui ont dû avoir lieu ici...

On avait donc un contact intermittent et de plus en plus intermittent à mesure que la cosse noircissait... ce qui devait empêcher le signal du Neiman d'atteindre le démarreur. Mais ce contact était permanent lorsque le moteur était allumé, grâce au regain d'énergie fourni par l'alternateur.

Le circuit derrière F5 n'était absolument pas en cause, mais le fait d'enlever F5 devait permettre d'avoir assez de courant pour alimenter l'écran du MFA.

Je connais un démarreur tout neuf qui va retourner d'où il vient. Pour l'instant j'ai juste débranché la cosse en cause, mais on va prendre le temps de refaire ça proprement.

Merci pour votre aide !

Désolé pour la suggestion du démarreur... 'faut dire qu'il fait un sale bruit quand même !

Pas de souci ! C'était plausible