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Slt à toi, je viens de parcourir l’intégralité de ton poste en une demi-journée oui car je ne lis pas très vite et c’est très intéressant pour moi qui débute dans les moteurs essence je viens d’effectuer un swap d’un 2l8 dans une 1l4 il y a plein de pièces sur le moteur qui me sont totalement inconnu grâce à ton poste je pense pouvoir me débrouiller, chapeau pour le travail fait jusque-là et toutes les explications que tu mets avec.

C'est de la bande alibaba ton truc , j'ai jamais lu qui faut la changer chaque année

Sa fais longtemps que j'ai pas posté du coup j'en profite d'être sur le pc en cette soirée de pluie
La réception des pièces à mit un peux de temps.. mais bon tous est OK
Merci à StoOnHead pour le site des pièces Oem, c'est parfait !!! Joint de boite de transfert et d'autre petite bricole
Et merci à Hold aussi pour tous les couple de serrage et à Peter pour ce beau compteur

Je vous passe les étapes assez rapidement en photo













Donc voilà la bête remonté ! Sa m'avais manqué d'entendre cette jolie mélodies
Je ferai des photos après le confinement histoire de trouver de bon spot
Pour la partir mécanique en gros sa surtout été un changement de tous les joint autour du bloc en lui même (Joint tube d'eau, boitier d'eau, Cache culbuteur, joint échappement, admission, joint d'injecteur, kit embrayage, calorstat etc etc)
J'ai passé mes injecteur dans ma machine à ultrason et bah je peux vous dire que sa leur à pas fais de mal ... Liquide transparents devenue marron cappuccino
Et comme dit coupable faut vraiment y aller avec des pincettes... c'est fragile et vue le prix en neuf
J'ai changer les coussinet de bielles aussi, pour 180 000 plutôt relativement correct, je m'attendais à pire !.
En tous cas avec un bloc entièrement propre de l'intérieur, l'huile après quelque kilomètres c'est de l'eau et zéro bruit
J'ai fais le petit test moteur tournant de poser une cigarette droite pour voir si elle ne tombe pas et ça marche ! (C'est pas très intelligent je sais mais fallais que je test sa prouve qu'il tourne bien )



Et bye bye la pompe à air secondaire !!! Je ferai un schéma sur papier, c'est pas compliqué et j'ai l’impression d'avoir récupéré quelque poney honnêtement
Depuis que je l'ai, en pleine bourre sa fessait comme un petit troue arriver vers 5000 tours et une grosse odeur d’essence et la mienne comme je l'avais dit était tous le temps en marche.
Au remontage je m'aperçoit que mon volet de variation de tubulure d'admission était mal monté.. déjà bidouiller ou pas je sais pas mais sa dois pas dater d'aujourd'hui.

Et pour finir le joli compteur

Avec plaisir Quentin
Il claque maintenant le bloc , tu repars sur une belle base ne seine franchement rien à dire !
Je pensais m'attendre à voir quelque couleurs pétante comme dans le bloc de la grise ( du bleu métal )
Ultrason tu utilises un produit spécifique ? ( j'ai toujours utilisé de l'essence ou alors du mir avec de l'eau bouillante )
Il te manque la climatronic en blanc et un pommeau black et

... Et le tableau de bord R32, etc, etc !
Du beau travail de refresh moteur, un intérieur sublimé par ce volant et ce compteur ! Bravo !

bravo pour le travail mec

Lui donnez pas trop d'idées... sinon ça va partir en sucette

Pour le climatronic c'est prévu, on va attendre le déconfinement qu'on puisse rouler tranquillement sur les route et faire chanter les turbo

Sacré boulot !
Combien d'années d'expérience mécanique personnelle pour en arriver a ce niveau?

Le confinement n’aide pas x)
Déjà de base il refaisait un coup de propre au début



Pas beaucoup , du moment que tu as les outils tu peux tout faire et le bon forum tu fais tout

Merci de ta réponse !
Quels outils conseils tu en plus de ceux de base?
Clef dynamométrique, chèvre, embout spéciaux ?
Tu changes des joints important ? ( Joints spie)

Pouaaahh magnifique cette restauration et cette voiture
Par contre pour les jantes je verrais bien autre chose

Venant à moi , si tu peux te l'offrir une servante complète , clé dyn , des rampes et quelques trucs spéciale