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Et au niveau de l'embrayage tu passe sur quoi avec une config comme ça ? Par ce que la ça risque de plus être très confortable pour un daily avec le disque que tu vas devoir mettre.

Je vais bien voir comment le Sachs SRE réagit ^^ de toute façon j'augmente pas la puissance ni le couple à bas régime comparé à ce que j'ai actuellement, la réponse à l'accélérateur est le seul gros changement sur cette plage de régime.
Passé 3000tr je doute que le Sachs SRE patine, par contre le bimasse ne va pas trop aimer de dépasser les 550nm

Tu le ferra une fois la puissance contrôler , tu vas en passer des petites heures
DSSR , c'est pour VP et encore , la plus part des mappeurs préfère mapper du Firad

Ouai, ça va logger sévère...

Ca va pousser fort surtout avec une plage d'utilisation si large, le plus dure à faire est d'effectuer la transition entre les 2 turbos
Dommage qu'il faut adapter le vrk sinon il m'aurait intéressé, le 1752 à un léger creux à bas régime même si ça se corrige dans la carto, du coup je préfère rester stock avec le vb

Ouah ce projet de malade ! Je vais me poser là et suivre ça de près. J'ai vraiment hâte de voir comment tu vas gérer tout ça.

Oh oui ça va bien m'occuper !



C'est ça, car l'ouverture trop tôt du bypass d'échappement et la pression redescend brutalement, le gros turbo perd l'inertie et c'est la merde.. d'un autre côté si t'ouvre trop tard la pression totale monte beaucoup trop haut et le JDC pète.
Ça va être une tuerie à régler.. mais bon, j'adore me casser la tête

Ca va etre un projet de fou ça ! Comme j'aime !

Petite dedicace a Yamajim qui avait fait un montage similaire il me semble non ? me souvient plus !

Il était en bonne voie de le faire mais on a pas eu la fin, d'autres projets l'ont occupé donc je ne sais pas si c'est fait.
Lui voulait utiliser un géo variable en gros turbo (2271) et un petit kkk k03 (équivalent à un gt15) en géo fixe pour petit turbo.
J'aurais bien aimé avoir la suite aussi

Dans ce sens c'est pas mieux ? au moins tu gère le gros , celui qui peut impacte énormément sur la pression

La souplesse à bas régime sera bien plus précise avec un géo variable en petit turbo.
À mi régime et en ayant déjà 1b8 et 70-80mg, on est déjà sur une certaine puissance (180-195 peut-être) et donc pas besoin de souplesse, quand t'es pieds au plancher t'es pieds au plancher ^^

C'est le point de vue que je défends, dans l'autre sens ça fonctionnait aussi, mais comme je voudrais ? Je ne sais pas

Les bi-turbo OEM 2.0 tdi et OEM 3.0 tdi 313ch fonctionne avec un petit turbo pour les bas régimes et un gros à wastegate pour les hauts régimes, je reprends le même concept et on verra bien si c'est réglable ou pas

J'ai fais un amarok Bi TDI en 3.0 au boulot, ca en impose

Ouais, et aussi ceux qui sont sur les passât et arteon bi turbo...

C'est justement sur le 3.0 bitdi qu'on trouve le gt3067s que je veux.
Le petit turbo là dessus c'est un gtd1749, vraiment très petit pour un 3.0l, et pourtant ça marche bien

Puis toute façon le gros tu pourras pas le gérer à l'électrovanne comme il a une wg
Si les ingé ont décider comme sa c'est mieux

Beau projet Antoine ça va être sympa à régler surtout déjà de passer en gros injo et avoir ISO-fonctionnel Bon courage !
Je vais suivre ça de près car pour le moment jamais vu encore dans mes connaissances. Darkside en UK j'ai lu qu'ils en avaient fais mais pas vu tourner en réel


Je rejoins Yohan Les DSSR sont extrêmement chiants à régler sur IP




Jamais eu ce souci à bas régime avec les 1752 (ou appelés aussi 1720). Ils réagissaient comme des VB avec la bonne mise au point de la carto et le réglage de la tige de la géo
Le 1749VB est impressionnant en bas régime quand tu le fais fonctionner quasi au max de son potentiel (1.7bar à 1900tr équivalent à 470Nm et ensuite 1.85) mais à haut régime il s’essouffle un peu....

Darkisde j'avais vu leur bi-turbo avec le 4Motion

Confinement
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Merci de ce bon moment

Salut Julian
Ça c'est clair ça va me prendre des mois de winols et des tonnes de log ! Mais c'est trop tard, je suis trop motivé maintenant
Oui darkside en ont fait un avec un gtb1749 et un HX35, mais là c'était clairement pour la puissance, c'est straight compound, en cascade donc, et là on atteint des grosses pressions ! Ils étaient sur 360cv en diesel seulement il me semble. Moi j'aimerais un montage séquentiel sans dépasser les 2.7b
En vrai il y a tellement de configuration possible ! Un mec qui m'a beaucoup inspiré a un gtc14 avec un he221w (équivalent à un 2260, mais à wastegate), et c'est son daily il a passé des années à logger pour avoir un très bon fonctionnement mais pas plus de 250cv, car c'est son souhait ; alors que d'un autre côté j'ai déjà vu un topic où le mec avait une g3 avec un gt40 + gt45 (sur un 1.9l oui..) et là ça charge super tard mais il fait des chronos sur la piste de drag ^^ y'a des vidéos de tout ça sur youtube si ça intéresse

Pour les injo ça me stresse déjà mdr, chaque chose en son temps. Dans le principe c'est logique, ton injo selon le régime de fonctionnement de donne Xmg de plus que celui d'origine et il faut changer toutes les maps en conséquence.. sauf que ça c'est la théorie, je vais m'arracher les cheveux si je veux que ça tourne bien à tous les régimes mdr


Pour le 1752 j'en ai jamais eu en GT, mais le GTD à roulement c'est une crème, il est hyper souple et réactif dès 1500tr, honnêtement le fonctionnement actuel est carrément parfait lorsque je conduis normalement.. mais bon, il faut bien qu'un projet m'anime



Haha, on est sage habituellement mais là que tu passes à deux pas de chez moi il fallait qu'on se voit, ça fait du bien au moral honnêtement

Bon le karma me l'a rendu en faisant disparaître ma plaque mais bon, j'accepte

C'est classe sans plaque !

C'est une photo qui date ? ou récente qui ta fait perdre la plaque

Ce matin

Oh shiiitt

Deux bande de double face 3M , je peux te dire chaud patate pour la retirer

Oui vraiment top cette parenthèse confinement
Pour ta plaque investi dans des rivets

C'est des rivets ! Mais pas assez gros lol

Sinon à la colle à pare-brise mdrrrrrrr
Du coup tu as quand même pu la récupérer ta plaque