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lol ouai j'ai vu ia debat mais je connaisai tout sa deja.. belle golf a par le rabaissement les 5 portes et la reprog on as la meme ( sa fait pas mal de "a part" )

Question du jour:

le TDI 150 a un jolie échangeur frontal,
est ce que quelqu'un peut me dire si il passe sans grosse modif sur nos face avant de 1,8t ou alors faut il changer des pièces?

je sais que la sortie est du mauvais coté, j'aimerais juste savoir si son intégration pose problème ou si c'est plug & play coté face avant.

J'ai une idée qui me trotte derrière la tête.

Merci d'avance.

bah je sais que pour les tdi il faut changer tout le bloc , radia clim et tout .... donc si tu veux adapter ça faudra aussi tout changer .... je pense qu'un echangeur frontal comme vends barto sa sera bien moin de modifs et bien moin cher ...

ok, vais pas me lancer là dedans alors,
j'avais un FMIC déjà sauf que ça passe pas entre ma barre S3 et le conduit d'arrivé d'air d'origine,
vu que je ne souhaite pas en changer pour un CAD j'ai pas gardé le kit.

Vais continuer mes recherche coté radiateur de flotte alors, vais bien finir pas en trouve un qui passe.
L'idée de monter un échangeur air-eau me plait bien quand-même.

c'est vrai qu'un echangeur air/eau c'est assez petit

puis j'aime bien la reponse a mon mp dissimulé dans ta reponse

Salut à tous,

un type voudrait savoir si mon décata passerait sur sa Polo GTI 1.8T de 2007. C'est possible selon vous ?

si ça passe ça sera avec modifs à mon avis, vu qu'on a pas le même chassis à mon avis c'est pas plug&play.

Holly crap

Hum il est peut-être plus long. Je pense que le côté turbo il n'y a pas de souçis. Après faut voir le côté fixation. Sur la Golf, pas de fixation à part le turbo et l'intermédiaire.

Pas comme les TDI d'ailleurs.

à mon avis même la descente de turbo est différente, la forme et la taille du coude par exemple...

bonjour

je suis à la recherche d'information sur les grosses prépa du 1.8 20vt (audi tt quattro 225ch) mon bute serait + ou - 500ch toute en restent fiable. bien sur j'ai pas un budget de 5000€ mais d'un peu plus de 10 000€ pour la prépa

pour le moment je n'ai qu'une idée des pièces

piston, bielle, turbo, intercooler, pompe essence, régulateur de pression de turbo, injecteur, échappement complet avec collecteur, volent moteur allégée, poulie alléger, admission, durite et joins

Bienvenue fab51, pour les pièces je pourrais pas te sortir une liste comme sa de tête car il y en a un paquets !
après pour environ 500cv avec un budget de 10000€ tu peut directement confier ta voiture a un préparateur je pense, mais a confirmez, et au moins tu est sure du boulot (sans oubliez le petit joint qui va la et attendre de le recevoir pendant quelques jours )

oups chocoman a deja répondu ps: sa tourne vers 700cv les grosses prepa sur 1.8T après la fiabilité c'est une autre histoire a ce niveaux même avec l'équipement forgée !

pourtant power techniques n'a pas swapper le lance flamme ... euuu le moteur
[video]http://www.youtube.com/watch?v=zZA7YXvXjYM[/video]

et j'aime bien celle ci aussi, on voit bien la violence du bestiaux quand il passe un rapport !!
[video]http://www.youtube.com/watch?v=_w-Jewx0_BU&feature=related[/video]

pour la fiabilité je ne cherche pas à être fiable comme l'origine sachant que je suis quelqu'un de très soigneux après je me doute bien qu'une voiture qui double sa puissance et plus fragile

merci Ash

pour ce qui est de la mécanique je me débrouille la seul chose que je ne touche pas c'est le montage des pistons et bielle

pour ce qui est d'attendre les pièces qu'il manque je suis habituer lol je commande toutes mes pièces pour ma 300zx aux USA

ok donc c'est pour une prepa maison désolé comme tu est nouveau on ne sait pas trop a quoi s'attendre après sur certaines remarques de Neuspeed une fois passer les 300cv il faut des pistons forgées car ceux d'origine se perce a cause de la pression mais vu ton budget tu a de quoi passer au dessus de cette puissance sans trop de soucis

donc dans tes pièces tu peut voir pour rajouter, soupapes, ressorts, voir même arbre a cames, collecteur d'admission, adapter un radiateur d'huile, voir si le différentiel tiens le coup sinon en installer un a 1,5 voies, le freinage qui va bien a installer, le châssis a revoir aussi, la courroie de distrib en renforcer, ... et j'en oublie plein j'suis sur !!

+ ou - 500ch me suffiront, car après le problème de monter encore plus en puissance c'est que les turbos partirons trop tard

Ask pourrais tu me donnais un coup de main à faire une liste des pièces?

le débitmètre tien combien de ch?

pièces moteur
pistons et bielles forger
arbres à cames
soupapes + ressort
turbo
échappement complet
injecteurs
volent moteur alléger
poulie alléger
embrayage renforcer
intercooler
pompe a essence
régulateur de pression de turbo
collecteur d'admission
filtre à air
radiateur d'huile
radiateur d'eau

---------------------

pièces chassie
combi filter
silendbloc
différentiel (en coure de demande)
pour le freinage quels sont les modif à apporter

Commence petit à petit :
admission (BMC par exemple), ligne et surement collecteur (miltek), turbo (garrett), ensuite echangeur, durites...

Fait un poste ou tu nous montre tout sa
Sinon t'as de bonne connaissances en mécanique auto ou ce dont tu parle tu ne connais que le nom ?

pour tes pistons bielles : woosner
pompe a essence tres haut debit + injecteurs en conséquence ( http://www.puissance-injection.fr/ )
joint de culasse metalrenforcé (a voir si légere redécompression ..)
echangeur en facade forge ou sur mesure a voir si tu veut garder ton pare choc oem...
regulateur pression d'éssence 4 a 5 bars pipe d'admission type ABD ( http://abdracingwerks.com/Merchant2/mer ... 70.INTM.1S)
pour les radiateurs d'huile et d'eau tout d'épend la puissance recherché et l'emplaement.. cela se place souvent apres avoir fait admission, turbo/échapement .
pour ton chassi barres anti raprochement avant arriere sup et inferieure de S3 + renfort de l'éssieu arriere avec des "H" dans la barre principale.

combinés filetés supersport + jantes en 18 ou 19 pour passer un freinage de porshe cayenne turbo ou chez gt2i ou autre ( http://www.gt2i-competition.com/Kits_gr ... -8_41.html )
j'en oubli plein mais je suis pas seul et ask devait te repondre lol je l'ai un peu devancé

merci pour les liens Timjxl

Feacks

pour le moment je n'ai pas encore le 1.8 20vt je viens sur ce forum pour faire un budget et trouver un max d'information

pour ce qui est des connaissances mécaniques je me débrouille par-contre tout ce qui est interne moteur je le fais faire

pour ce qui est de la prépa je ferais une très grosse partie d'un seul coup vue que ce sera une voiture plaisir et circuit, en ce moment je tourne avec une 300zx bi-turbo

voilà un lien pour te donner une petite idée de ce que je fais
http://www.fairlady300.com/forum/viewtopic.php?t=1062

pour commencer c'est Ash (H) pas Ask, j'suis pas un moteur de recherche non plus

donc autre petite précision pour freacks, si fab51 fait comme tu dit il va pas arrêter de racheter les même pièce pour adapter les nouvelles (exemple avec le turbo, la ligne miltek il doit la prendre en fonction de son prochain turbo car les entrer/sortie des garett ne sont pas les même que sur nos kkk) et refaire a chaque fois une reprog ... l'admission c'est au bon vouloir des personnes mais pour les gros turbos je conseille plutôt un gros champignons qui avale plein d'air

ensuite ba timxjl en a deja dit pas mal :

pistons/bielles c'est bon après tu peut voir chez JE aussi mais Wössner est aussi fiable et au passage je verrait bien pour augmenter un peu le diamètre pour éviter la cale de décompression et gagner un peu en cylindrée (c'est notre choix pour une prépa sur une m3) ne pas oublier non plus les vis de culasse renforcer comme le joint,les ressorts de soupapes et la courroie de distrib, les coussinets de bielles en trimetal et pour finir un équilibrage dynamique de l'ensemble.
l'échangeur c'est a voir si tu change de pare choc ou pas, perso je trouve le R32 super bien a gauche tu met le rad d'huile au milieu le FMIC et a droite l'air pour l'admission pour les tubulures d'admission soit tu prend en alu pour la température soit en inox pour la surface lisse
par contre je prendrai plutôt un régulateur de pression d'essence réglable c'est plus pratique, la pompe haut débit et un petit réservoir tampon pour prévenir le dé-jaugeage de la pompe et envoyer de l'air au injecteurs la encore ces dernier ce choisissent en fonction de la pression de sural, la lever des soupapes, et la place dans le cylindre ...
Les pipes d'admission ABD sont de bonnes qualité mais a comparer avec d'autres fabricants et si il faut retravailler un peu la culasse pour aligner les admissions.
pour le turbo ce sera un GT2876R si tu reste dans ta cylindrer d'origine et il ne donnera que 480cv annoncer sur le site de garett, sinon si tu augmente ta cylindrer a 2L il y a soit le GT3076R soit un GT3582R pour passer les 500cv dans la gamme milieu de plage. et pour l'echappement il faut voir ce que le marchands propose, moi je l'ai trouver morceau par morceau et faut que j'en fabrique un morceau sur mesure ( j'trouve pas de ligne diam. 70 pour golf )

arrêtez de parler je vais jamais finir si je doit allez voir le lien de ta fairlady (mais je vais pas m'en priver après )

bon alors ensuite pour les pièces châssis il faut voir ce qu'il y a sur le marcher mais timjxl a deja bien détailler la chose pareil pour les freins le mieux pour économiser reste les freins Porsche en occaz reconditionner

enfin je répond directement a ton message fab51 pour ce qui est du débitmètre j'ai vu quelques swap en s3, mais le mieux pour moi a ce niveau reste la gestion programmable (haltec, sybele, ...) et hop au revoir petit débitmètre

donc ensuite pour ta liste de pièces moteur :
coussinets de bielles trimetal
pistons et bielles forger
joint de culasse renforcer
goujon de culasse renforcer
soupapes titane (ou nitrurer)+ ressort renforcer
arbres à cames
turbo
échappement complet
injecteurs
collecteur d'admission + travail d'alignement culasse
intercooler + tubulures et durites
dump valve
poulie alléger + courroie renforcer
volant moteur alléger
embrayage renforcer
pompe a essence + reservoir tampon
durites d'essence type aviation
régulateur de pression de turbo (je t'en conseille un électronique style "apexi avcr" c'est beaucoup plus pratique)
filtre à air + reniflard
radiateur d'huile + prise sandwich au niveau du filtre
radiateur d'eau + durites silicones
bougies iridium
carter d'huile anti de-jaugeage

et je pense que se sera deja bien pour se soir !!

héhé je vien de voir sa sur le lien :

fab51 a dit :
clair que ça fait un peu de route et pour faire une bonne prépa en passent par un garage il faut un bon compte en banque lol perso pour le moment elle n'a jamais vue un garagiste par contre si elle se vend fin aout le bloc de la prochaine y passera pour le ré-alésage et le montage du bas moteur.


donc tu va bien passer en 2L

désoller Ash pour avoir écorcher ton pseudo

je ne te prends pas pour un moteur de recherche lol, mais comme je débute mes recherche sur ce moteur c'est pas simple de trouver les bons liens et pièces encore désoler c'est c'est l'impression que je t'ai donné

oui le passage en 2L ne me dérange pas, sur la 300 ont à pas ce problème la c'est déjà du forger ça tient facile 600ch aprés faut du forger de nouvelle génération, car la c'est du forger de fin des années 80 lol

sur ce bloc c'est chemisé ou pas ?

pour ce qui est des turbo je cherche quand même un turbo qui ne charge pas trop tard si c'est pour charger a 4500trm c'est pas valable sur les circuits de ma région

Pourquoi donc le choix d'une Golf ?
Si j'avais le budget de ce va coûter toute cette prépa j'investirais dans autre chose qu'un 1.8T 2RM.
Honnêtement autant de puissance sur le train avant même sur circuit...Sans compter qu'en perfs pures comme en plaisir de conduite y a mieux, pour + simple, moins d'emmerdes, et pas + cher, donc : quel intérêt ?

clair qu'autant de ch sur une traction c'est pas le top, mais la prépa dont l'ont parle sera pour une tt quattro 225 je le signale dans mon premier message

+ou- 500ch c'est ce que j'ai dans ma 300 et c'est pas facile à exploiter ça sera mieux avec une 4x4