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Pensez vous que cela soit possible pour ceux qui ont un TDI 170Ch d'origine d'arriver a un tel résultat tout en étant fiable ?



http://news.caradisiac.com/WTCC-Seat-te ... ficiel-149

Y a que le mot TDI qui soit restée d'origine.


Deja lse 1.9 TDI des golf Kit car tapait + de 220 PS et avait plus rien a voir avec les modeles de route

c'est clair qu'il y a plus grand chose d'origine

Je suis tout a fait d'accord avec toi Greg au déja que pour les 220CH avec ATH c'est un satge 3 avc Embrayage renforcées, ligne Millitek ,Turbo Hybride, decata surement et reprog.

Quand meme c'est ouff 110ch tirer du bloc d'origine !

c'est surtout le turbo qui fait qu'on trouve des chevaux, sans turbo, comme mon v6, tu prends 20 cv en reprog, pas plus

C'est clair sur les atmosphérique !

Sur ton type de caisse moi j'aurai opté pour le compresseur que turbal!

Ce turbal la pour arrivé il doit vraiment etre balazai avec une grosse pression !
peut etre autour des 2bar si ce n'est plus ?

Tu prends 20 Ps en repprog sur du stock, tu changes tout l'equipage mobile, tu renforces un peu tout ce qui est possible de renforcé et tappes une repprog a 50-60 PS

Lol Je me demande ce qu'il ont du changer pour arriver a sa ! On en dis un peu que l'intercooler a été changer ! ert apparement a une bonne vitese de pointe.

Il suffit d'une pression de turbo de bourrin... avec bien sûr ce qui s'ensuit, intercooler et compagnie. La différence, c'est que contrairement à des voitures "grand public", destinées à rouler plusieurs centaines de milliers de kilomètres, eux, ils n'ont pas vraiment le souci de fiabilité, à long terme bien entendu. A partir de là, on peut mettre un turbo de barbare et faire ce qu'on en veut...

Enfin, 450nM à 2500 trs/min, sur une voiture de course, ça doit pas être la joie... Qu'est-ce qu'ils feraient pas pour vendre des TDIs quand même

Bien entendu, cela reste possible. Il n'y a pas de magie, vous connaissez tous la recette, plus d'air, plus de carburant et c'est parti, voila dans les grandes lignes comment on fait, c'est à dire pose d'un "gros" turbo ainsi que des injecteurs plus gros. Une grosse reprogrammation est bien entendu nécessaire pour faire tourner tout ca.

Maintenant il se pose le problème de la fiabilité, cela passe d'abord par le choix d'un turbo plus gros pour justement avoir pratiquement mêmes prestations avec une plus petite pression (donc température héhé) qu'un petit turbo qui tourne avec une grosse pression. Ensuite les problèmes de températures peuvent être éviter par la pose d'un gros échangeur, et autres radiateurs.

Il y a autre chose aussi, une grosse puissance en diesel veut tout et rien dire... Il est facile d'avoir beaucoup de chevaux, un gros turbo permettra d'avoir le couple plus haut dans les tours, et comme P=C.w on a une grosse puissance, mais pas forcément une grande plage d'utilisation, donc il y a là aussi un problème de compris. Il faut savoir ce que l'on veut.

Pour revenir au cas précis du 2.0L TDI , cela restera plus fiable pour ma part qu'une même prépa sur un 1.9L TDI 150, car le 2.0L possède une culasse 16 soupapes plus bénéfiques en cas de grande puissance.

Voili voilou!

En WTCC ils démonte l moteur après chaque course... Ils s'en foute du long terme... Pas comme les préparateurs...

A mon avis sa doit etre fiable si d'autres en tire plus de 400 CV .

C'est pas les 280 Bourrins qui vont le fumée. Le couple ( pas enorme je trouve ) arrive apres 2500Tr et reste dans les norme de l'embrayage. Par contre la préssion turbal est a 2bars.