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pour le prix je vais voire avec les infos que vous me donner pour me fixer un budget , je veux juste avoir de quoi freiner avec ma nouvelle reprog siftech .
rester en 280 mais avec des disque pointé rainurer a l'avant brembo et des percer rainurer a l'arriere avec des plaquettes sport .

pour le passage de 288mm en 312mm les plaquettes sont les même ou est-ce un autre modèle?

Pas de soucis ce sont les mêmes

merci kylian pour ta réactivité et la réponse.
je me suis renseigné pour passer l'arrière en 256 mm au lieu de 232mm mais c'est un peu plus compliqué et apparement cela ne change pas grand chose car le freinage et réparti env 70% sur l'avant.

Pas la peine pour l'arrière car tu freine qu'à 20 à 30 % sur l'arrière donc pas besoin à part si tu décide de passer en 4 motion

Ce sont les memes etriers, c'est la meme epaisseur de disque donc ce sont les memes plaquettes

Je me renseigne en ce moment pour optimiser mon freinage, j'ai l'intention de monter des durites de freins type aviation, en regardant sur le site (EBC), on me parle des durites de freins mais également d'une durite intermédiaire, qu'est-ce ?

Juste mon témoignage :

Je possède des Power Disc ATE ainsi que des plaquettes standart ATE. Je les ai installé lors de mon changement de disque d'origine. Je croyais à l'époque pouvoir monter en 288m mais je n'avais pas les étriers qui correspondaient de ce fait je me suis rabattu sur des disques dans le même diamètre que ceux d'origine, mais pas n'importe lesquels

Aujourd'hui, mon freinage a vraiment été amélioré en efficacité par temps de pluie comme par temps sec; mes freins reste efficace à haute température et au freinage fort : je conduis en toute sérenité quelque soit mon accélération, ma vitesse, je sais que mes freins sont là et efficace.

Pour l'instant, je n'ai pas installé les Power Pad, je sais que je vais gagner encore largement en efficacité. Ce n'est plus qu'une question de temps et surtout d'argent.

Pour preuve, au CT, lorsqu'il ont fait les tests de freinages, ils me l'ont signalé sans que je ne dise rien : vous avez un excellent freinage sur votre golf... il n'en revenait pas du freinage !

De plus, je les trouve vraiment très sympa question design, ce qui ne gâche rien...

Vivement l'achat des power pad ; Les power pad sont rouge GTI.

Je les recommande donc. Je vous le dis clairement, je n'ai pas envie que tout monde ait les même, mais bon, j'en ai assez de constater que certains les dénigrent/les ignorent parce qu'ils n'en ont pas eu l'expérience de ce modèle exacte. Donc je voulais en témoigner.

Plus d'info :
http://www.ate.de/generator/www/com/fr/ ... ts_fr.html

Après c'est votre choix...

Une dernière couche pour vous laisser ne pas vous laisser sur votre faim :

# Caractéristiques et avantages Power Disc :

* Fading négligeable - puissance de freinage maximale grâce à la rainure multifonctionnelle révolutionnaire.
* Formation de stries minimisée même sous de fortes contraintes.
* Durée de vie élevée
* Protection contre la corrosion
* Freinage sûr même sur chaussée mouillée.
* Montage rapide sans nettoyage préalable.
* Détection de l’usure en un coup d’œil et sans démontage.
* Aspect sportif – en particulier avec des jantes ajourées.
* Bien sûr avec une autorisation générale d’exploitation.

# Caractéristiques et avantages Power Pad :

* Une caractéristique de frottement constante et une résistance au fading jusqu’à plus de 550 °C, ce qui répond même aux exigences du sport automobile.
* Une grande stabilité thermique en ce qui concerne le coefficient de frottement
* L’absence de Fading
* Une longue durée de vie
* Une liaison mécanique renforcée entre le matériau de frottement et le support grâce au Nucap Retention System (NRS) : pas de détachement même sous de très fortes contraintes et des températures élevées.
* De bonnes caractéristiques de confort en ce qui concerne le bruit et les vibrations
* L’absence de formation de stries sur le disque de frein.
* Les « Anti Noise Shims » (cales antibruit) pour une faible émission de bruits de frein conformément aux normes de première monte
* Le témoin d’usure indique l’usure limite
* L’agrément ECE-R-90
* L’aspect sportif avec le vernis rouge

ça reviens au même que du brembo max et red stuff je pense, ptet un peu moins bien quand même, mais moins cher aussi

salut salut
voilà je commence à venir voir le bout
étriers sablés et démontés, piston nétoyé, supports sablés également

peinture foliatec

et montage à blanc

Super résultat, ça rend très bien

[quote="steeve tdi"][...]



salut mister je voulais tu passe a qu'elle diamètre car moi aussi je souhaite changer mes freins

Bonjour je voudrais changer les discs avant de ma golf iv tdi 100ch de 2003 j'ais trouver des discs brembo en 280mm de diamètre je voudrais savoir si se sont les même que l'origine enfaite je ne recherche pas de meilleur frein juste un doute sur la compatibilité des discs sur ma voiture et je voudrais être sur que s'est les bon et pas faire un achat pour rien

http://www.oscaro.com/jeu-de-2-disques- ... 82-10018-p

Oui je te confirme que le 280x22mm est la taille de disque qu'il te faut pour ton TDI 100.

mec je suis enfin fixé va pouvir les commandé et plaquette faut prendre quois des origine vendue ché vw

Bonjour, je suis en disques diametre 312 et jantes en 16 pouces (origine sur mon modele), quelqu'un sait-il si je peux monter des etriers 4 pistons, pour etre plus precis si l'espace et suffisant entre le disque et la jante surtout au niveau du diametre?
Merci d'avance pour vos reponses

bibombs, je peux savoir où tu t'es fourni en joints pour remettre tes étriers à neufs ?

perso j'ai pris les kits de joints chez VW ..

on peut en trouver chez Oscaro aussi je crois ou yakarouler je sais plus ... en fait je n'ai pas trouvé de site qui avait les joints av et arriere .. donc 2 commandes ..2 x les frais de ports .. me suis pas cassé la tête c un peu plus cher peut etre mais j'ai pris chez VW

Bibombs ? toi aussi ??? lol c en voyant tes photos que je me suis décidé pour le rouge quand même pour mes etriers .. a la base je vouilais les faire noirs ou Or ( même couleur que mes suspets Koni FSD ... ) mais bon le rouge c sympa quand même j'ai vu un GV GTI noire avec les etriers rouge ... cet apres midi .. ca m'a plu .. donc hop je commande du rouge !!

Moi aussi ce sera rouge; autant le faire en même temps que le changement de joint.

Par contre comment on fait pour changer les joints?
ça va tout seul ou bien faut faire bien gaffe?
y'a pas de tuto sur la manip?

lol je sais pas encore lol j'ai pas encore fait !!!

je vais improviser ... par contre j'ai pas eu de liquide lubrifiant avec les joints d'etriers avant comme celui qu'il y avait avec le kit pour l'arrière.. je crois que je vais tacher d'economiser ce liquide alors

Du liquide de frein ne suffit pas ??? c'est pas lui qui joue ce rôle une fois le système en place ?

Et pour la technique, apparemment c'est simple:
faire sortir le piston (gentillement)
enlever les joints
nettoyer le tout
remonter les joints
remettre le piston en place (aussi gentillement qu'au démontage).

Je vais chercher s'il existe un tuto en attendant d'aller cher vag acheter un kit.

Autres questions avant de me mettre à l'upgrade:

- faut il un outillage spécial pour changer les fusées de ma G4 tdi90 pour passer à du 312x25 ?

- me faut il des pièces particulières ou en changer obligatoirement vu que j'ai ce qu'il y a sur cette photo:

Il faut que tu mettes de carter de roue de TDI 130-150 ou de V6 1.8t 180cv.

Regarde bien dans les pages précédente tu as ta réponse concernant les pièces à changer pour passer en 312.