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Salut,

Comme beaucoups d'entres vous, j'ai des problémes de puissance moteur...
J'ai essayé, au travers de ce post, de vous faire profiter de mes constatations suite à une aprés-midi de tests fait sur 2 DM différents..!

Je rappelle mon probléme => mise en mode safe (plus de puissance) du turbal en 3éme, 4éme à partir de 2800t/m.
1ére, 2éme, et 5éme => RAS.
Coupure du contact et le turbal se remet en route !

J'ai donc comparé la différence entre mes deux DM => celui d'origine qui est HS, et un Herzog acheté sur E-bay à 59€ il y a quelques jours.

Je me suis donc servi de VAG-COM pour relever quelques mesures sur les 2 DM suivant la procédure de Mister Turbal alias Gregtdi => http://www.golfiv.fr/viewtopic.php?t=7169

Ci-dessous, en rouge le DM qui sature vite et en jaune le turbal qui coupe net !!



Aprés un scan, code erreur : 17563 => Transmetteur pression tubulure adm. -G71 Court-circuit pôle positif

Cette fois test avec le DM neuf.... No comment !
Quand le DM suit, le turbal suit !!



Quelques stats un peu plus explicitent, en rouge mon DM d'origine qui ne tient pas la charge..



Inutile de vous dire que la différence est bien là !!

Par contre, qqu'un peut m'en dire plus sur la signification du code 17563, est-ce bien en rapport avec le DM ?

En d'autres termes, et pour ceux qui auraient des pb similaires, je vous conseille de vous faire preter, si possible, un DM afin de faire un levé de doutes ..!

Merqui

Le transmetteur G71:



Le transmetteur G71 permet de mesurer la pression fournie par le turbo ainsi que la température, ce capteur se trouve juste après la sortie de l'intercooler.

Merci Greg

Selon toi, il peut y avoir uun rapport avec le DM ?

Bonne soirée !

Je ne sais pas mais par rapport à la coupure Turbo, ca peux etre ca ou c'est lié.

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Comme vous tous, j avai ce probleme de turbo qui se coupai une fois de temps en temps. Je suis donc allée chez VW faire un diag ( 17 EURO ) le mec me dit mon debimettre est nikel, par contre j avai une anomalie de pression de turbo . Il me dit donc ton turbo est HS !!! Son raisonnement fut vite fait quand meme.
Ceci etant dit 2 jours plus tard je devai aller faire ma reprog, j y suis aller et laba le gars a rien dedecté comme default!!
Passage o banc, 98 ch pour mon tdi 100 enfin bon il reprog et la 155 ch . Sa fait maintenant 15 jours et j ai du faire 2000 km, il ne c est jamais rien reproduit et je peu vous assurez que je l ai bien tester cet reprog .

POURQUOI ???? je sait pas mais attention a ce qui peu vous etre dit.

PS: je pense qu avec un turbo HS jamais 155 ch aurai plus sortir

Salut,

Avant d'investir dans un DM, j'ai fait tester ma voiture par un mécano VW.

Il m'a assuré que ma voiture tournait trés bien en comparaison à la sienne ( il avait le même TDI 110 que moi)

Je lui ai fait par de mes inquiétudes, baisse franche du régime à partir de +- 3000t/m en 3éme et 4éme....il m'a répondu que c'était normal car le TDI régule à ce régime.

J'ai quand même passé outre son diagnostic, et j'ai commandé un DM sur E-bay à bas prix.

Résultat, je pousse la 3éme et la 4éme à +4000t/m sans accroc !

Conclusions: Si vous avez des problèmes de puissance du même ordre, essayez de vous faire prêter un DM afin de faire un levé de doute.

Si vous avez VAG-COM cela peut aider également

A la lecture de certains posts, je ne comprends pas pourquoi les concessions incriminent trop souvent les turbos avant même de tester le DM même si tous le monde sait que la GV peut poser des problèmes ! (le mien n'était pas 100% HS...et je suppose que l'ancien proprio devait rouler comme cela depuis des centaines de KM).

Pour info, un DM se change (avec le bon tournevis) en moins de 30 secondes..


Voilà pour ma petite expérience.

+

qui aurait le liens pour acquerir un debimetre sur e-bay.
je pense que ca pourrai en aide pas mal notemment moi !!!

merci a vous et bon reveillons!!


bonne annee et bonne sante a vous tous pour 2007!!!!

voici un lien...

http://stores.ebay.de/CAR-BOCK_Luftmass ... idZ2QQtZkm

J'ai acheté le mien à ce vendeur, mais attention, j'ai choisi le moins cher du net pour faire un levé de doute...La marque du DM est HERZOG...je ne suis pas certain que se soit de la qualitée

D'ailleurs, ma voiture même si elle n'a plus de probléme de puissance fume trop à mon gout depuis que j'ai installé ce DM.

J'attends un peu avant d'investir dans un Bosch ou Pieburg...Quand au Herzog, soit j'organiserai un prêt à un membre du forum qui voudra faire un test, soit je le revendrai sur E-bay

A++

Salut,

Quelques petites questions au sujet de ces turbos.

Je lis souvent (et dailleurs sur ce topic) que le système de géométrie variable s'encrasse ce qui provoque le bloquage des ailettes. Tant que tout n'est pas bloqué il suffit de donner quelques coups d'accélérateur pour les nettoyer, si je comprends, ca a pour effet de les faire s'ouvrir et se fermer.
J'ai lu sur ce topic qu'une tige qui controle l'ouverture de ces ailettes est accéssible en dessous de la voiture.

Est il possible de les "dégripper" en actionnant cette tige, est ce que l'actionner de temps en temps sans qu'il n'y ait de bloquage peut "entretenir" le turbo?

En ce qui concerne l'équilibrage, un turbo s'encrasse, est ce qu'il est possible que la crasse déposée sur la turbine cause un déséquilibrage? Apparemment un turbo est équilibré par une fraiseuse qui enlève de la matière, ces vides pourraient êtres remplis par la crasse.

Je tiens à préciser que j'ai une Golf 4 TDI 90 sans géométrie variable.

Merci d'avance pour vos réponses.

A+

oui c'est la VNT Variable nozzle turbine ou GV géométrie variable qui ce grippe a cause de la suie des gaz d'échappement
il ne faut pas confondre la VNT avec le shaftwheel (la roue avec les ailettes voir page 1 et photo)


un carter turbine T25 VNT avec les nozzle au milieu
ce sont ces nozzle qui dirigent les gaz d'échappement et que ce grippent avec le temps



non il est déconseillé de toucher à cette tige, car pour la faire bouger tu sera obligé de prendre des outils et tu risque donc de la plier, même très légèrement et la calibration de la gv ne sera plus correcte


il y a un peut de suie qui ce dépose sur le shaftwheel
mais cela ne déséquilibre l'ensemble vu qu'il n'y en a pas énormément, et qu'elle est déposée uniformément
pour l'équilibrage il est réalisé en 4 temps
1° & 2° les deux roues sont équilibrées seul, on enlève de la matière.



3° la roue coté échappement est équilibrée avec l'axe du carter central



4° le carter central est équilibrée complètement fini, et c'est sur l'écrou coté compresseur (admission d'air) que l'usinage final est fait



sur celui la on voit bien l'usinage (c'est un turbo de compète ou l'impeller à été détruit)






sur ton tdi 90 non vnt la tige de l'actuator n'actionne donc pas la vnt mais une soupape qui dévie les gaz afin de ne pas dépasser le régime max du turbo

Alex

lol pingouin turbo

ps
j'ai oublié de dire qu'il ne faut surtout pas démonter les roues et ne même pas tenter de desserrer l'écrou
car l'équilibrage serai faussé

ps2 c'est un pas à gauche pour l'écrou si jamais...

Merci pour ces explications.

qu est ce que vous voulez dire par "bruit cyclique" !!!

Salut tout le monde.
Tout d'abord: Bonne année à tous et à toutes. Mes meilleurs voeux pour le forum.

Ca fait maintenant 2 mois que je me casse le cerveau pour savoir la raison du passage en Mode dégradé de mon moteur.

J'explique : A TOUS LES COUPS, sur autoroute le turbo coupe en 6° à 2400trs/min, en 5° à 2700trs/min, en 4° à 3200Trs/min, etc...
Obligé d'éteindre en laissant reposer le turbo et de redémarrer.

IMPOSSIBLE depuis 2mois de dépasser les 130Km/h ! ( Vous me direz, c'est suffisant en France )

Changement de pièces diverses : N75 neuve, le Turbo a 4 mois, le débitmetre 4 mois aussi, décatalysée, rampe injecteurs neuves avec faisceau, pompe tandem. Turbo nettoyé au KENT ONE SHOT tout récemment.

Rien a changé ! Toujours ces satanées coupures !

J'ai mis un filtre à air en cône genre GREEN. Je trouve que mon turbo siffle pas mal, on l'entends quoi....

Autre chose : Quand je démarre le moteur, des fois mon turbo se met en route tardivement. Je l'entends prendre dans les tours....comme si il était arrêté au démarrage. Est-ce normal ?

Avez vous une idée de la cause de cette coupure ?

Sachant que la voiture est reprog, mais que la pression turbo n'est pas excessive, et que nous avons revu le programme 3 fois durant ces 2 mois, et que rien n'a changé non plus...

Merci d'avance pour vos lumières.
Steve

J'ai réparé une Golf 3 TDI 110 qui avait les même symptomes que toi.

En fait pour la G3 c'était toutes les petites de commande (waste gate, N75, depression des freins...) qui étaient poreuses donc la commande de la géo variable qui fonctionnait pas correctement.

VW préconisait au gars que son turbo était HS ainsi que son débimètre, moi je lui disait que non, résultat on a changé toutes les durites, yen a eu pour 30€ environ et la G3 TDI 110 est repartie comme avant

Par contre il ne faut pas acheter les durites chez VW, sinon ton porte monaie en prend un coup

ça vaut ce que ça vaut mais je vous explique ce qui m'est arrivé...
Voilà, depuis 1 mois, coupure intempestive du turbo toujours au même endroit de mon trajet boulot (à savoir une bonne côte attaquée à vitesse réduite donc gros tirage ensuite) et poufff en 3éme quelques à-coups et plus de turbo (mode safe).
1ére réaction: ça viens de la DM. Hop, je vais voir un pote qui me fait une lecture dynamique et on s'aperçoit que la valeur projetée de la DM ne corespond pas avec la valeur mesurée...
Changement de DM pour un pierburg.
Hé hop juste aprés dans la même côte pfffff en 3éme....
Pas de fumée, en plus elle tire bien d'habitude (ou presque).
Hé la ce matin, tirage en 3éme (2500tr.min) et boummm sous le capot.
Dépanneuse puis verdict: durite turbo bousillée par la courroie accessoires
because durite débranchée....
La elle est au garage (chez JAG pas le choix) et j'attends la lourde en espérant que le probléme venait de là (durite perçée).

attends toi a une petite facture d au moins 300€ MO comprise !!

j aurais voulu savoi r comment fonctionne le debit metre a part reguler et calculer le debit d air pour le moteur! est il craignoss de rouler avec le DM debrancher ! et comment bien le nottyer sans le rendre HS !!!!!

D'aprés ce que j'ai pu expérimenter, le débimétre débranché te donne un mode turbo safe direct. C'est à dire que tu roule désormais en diesel sans turbo (120 à 130km/h max).

Je tape les 210 avec mon TDI100 ATH, et il n'empêche que j'y monte par paliers car le turbo est encrassé. Ca pousse, ça stabilise, ça repousse, ça stabilise, etc... en 4ème et 5ème.
Sur les autres rapports, la montée en régime est trop rapide pour que les ailettes ne se bloquent.

comme dit, DM débranché, tu roules sans Turbo.
Et inutile de le nettoyer, tu risques de l'endommager encore plus qu'avant.
Si tu as un doute, tu le changes.

Ok ça y est j'ai le retour de chez VAG.
Ils ont changé la durite puis on fait tourner ma caisse et hop la durit se barre...
Verict: surpression due à l'ouverture permanente des aubes du turbo grippééééé
Résultat: 4 jours d'immobilisation + devis à 450€ (dépose/nettoyage/repose).
Le gars de chez VAG m'a quand même dis qu'ils les changeait intégralement que trés rarement.

A mon avis c'est pas un problème de gripage mais plutot un problème sur ta commande. C'est à dire que tes durites de commande de la géo variable doivent être poreuses, ce qui entraine une perte de la dépression par palier.

Sur les rapports courts la fuite n'a pas le temps d'ouvrir la géo variable mais sur des rapport long (4 et 5) la dépession commande la géo variable puis la dépression baisse entrainant une perte de puissance puis la dépression réaugmente, ça repart et ainsi de suite.

Je pense que ton problème d'accoup vient plutot de là, à vérifier donc.

Je sais pas si j'ai été clair

si si, très clair merci.

Tu parles des durites qui relient le turbo à l'intercooler et au filtre à air (y'a que ces 2 là d'ailleurs en gros format) ?
Ou de la petite qui relient la-dite vanne à la N75 ? Je pense que ça doit de celle-là que tu parles.

J'ai justement un doute sur qlqs petites durites car elles sont dans un sal état je trouve.
Si le problème n'est pas réglé suite au nettoyage de Turbo + EGR, je m'orienterai dans cette voie.