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voila, ben j'ai la meme sur ma RTA diesel.

sur une page, j'ai marquer

CONTACTEUR POUR TIPTRONIC
Contacteur situé au niveau du levier selecteur. Il permet de passer en mode Tiptronic

EDIT : CONTACTEUR POUR TIPTRONIC :arrow: F189 d'apres la légende

F189 La platine de CI

donc je vais devenir fou, si tu suis la légende : le CI permet de passer en mode tiptro

Mais j'ai pas d'illustration. Mais ca reste un contacteur, je pense pas donc que ca dois jouer sur le réglage de cable pour la tiptro , le cable reste pour la boite Auto je pense non ?
Ca reste un souci electrique je pense

se qui me chiffonne aussi un peu, c'est que toi comme moi, on a les meme schema, et 7 fils sur la T8.
7 / 3 / 4 / 5 / 8 / 1 / 2 mais on a pas de 6eme fil, il est ou lui

Salut,

sur le schema que j' ai posté le fil n° 6 va a la masse (le fil en dessous du F189...

exact

Mais part rapport a se que j'ai mis au dessus au niveau des passages tiptro, d'apres toi t'en conclu quoi ?

Aujourd'hui je vais essayé de tester la platine, j'aurai se qui faut. Et pour la section de cable, je suis nul, j'ai plein de fils de faiseaux en 0.5. Déjà avec ça je devrai avoir les positionnement en surbrillance j'éspère.

moi je pense que quand tu met le levier vers la droite pour passer en tiptro, l' info n' est pas transmise et donc n' active pas ce dis mode...

il faudrait que tu repere comment est transmise cette info: lame metalique du levier venant toucher la platine, ressort, switch, etc...

Je poste une photo quand c'était encore monter dans la V5 170cv, il y a que 2 fiches, la T8 et la T2, aucun autre meme en dessous. Donc il est possible que ca fonctionne comme dit Vtuning par multiplexage, et donc par la platine.
Faut que je la controle pour etre sur de ça.

ben j'ai chercher dans tout les sens, et j'ai pas trouver
je vois absolument pas le mode de transmission des données.
Et admetton que ca se fasse à l'interrieur, par quel fil est ce que ca passerai ? parce que ensuite a part l'electroaimant, y a rien d'autre

controles deja la platine puis repares le circuit si besoin et tiens nous au jus...

c'est se que je vais faire, ensuite on verra plus clair.

apparament toutes les pistes sont bonnes
Je viens de le décider à démonter le "dessus" du selecteur.
virer les deux vis torx, on verra bien, j'espere que je vais pas le retrouver avec un ressort qui me pete a la tronche et impossible à remettre

bon ba je suis pas plus avancer.

Les deux vis enlever, rien ne sort, je sais pas a quoi elles peuvent servir du coup et je veut pas forcer betement et peter un truc.
Je constate que juste le CI brancher, j'ai pas de LED allumée pour l'affichage "pedale de frein" à "P" et à "N". a voir si c'est parce que le tout n'est pas remonter correctement.

Mais j'en sais pas plus du coup.
Est ce que ca peut pas venir d'un relai quelques part ? Encore une fois, mon regulateur de vitesse + le retro electrochrome n'ont jamais fonctionner , est ce qu'il y a pas un truc qui gere les deux + la tiptronic ? Je me suis repiquer sur le faiseau existant à l'identique donc y a pas de raison

Je me demandai si l'electroaimant ne serai pas multiplexer, du coup lors du basculement en tiptro c'est bien l'electroaimant qui detecterai le basculement et renverai l'info à la platine qui elle repartirai vers le calculo de boite.
c'est un truc a se tirer les cheveux

EDIT : Ha oui, et à quoi sert exactement le pas de vis vide au bout de cable ? vers l'electroaimant ? contact mis je peut le faire glisser avec un tournevis. mais ca change rien en quoi que se soit

ya aussi un contacteur multifonction F125 :



il y a un reglage a effectué sur ce contacteur mais il faut un outil adequate:

Contacteur multifonction: dépose

‒ Contrôler d'abord si un autoradio codé est posé. Si tel est le cas, demander le numéro de code antivol.
‒ Le contact d'allumage étant coupé, débrancher la tresse de masse de la batterie.



‒ Déposer la batterie.
‒ Déposer le support de la batterie.
‒ Mettre le levier sélecteur sur "P".
‒ → Dévisser l'écrou -flèche-.
‒ Retirer le levier -1- de l'arbre de commande des vitesses.
‒ Débrancher la fiche -2- du câble du contacteur multifonction.
‒ Déposer le contacteur multifonction (F125) -3-.
Contacteur multifonction: repose et réglage



‒ → Enfoncer le contacteur multifonction -F125- sur l'arbre de commande des vitesses.
Position de montage:

La gorge -1- dans l'arbre de commande des vitesses doit se trouver sur la même ligne que le marquage -2- du contacteur multifonction -F125-.



‒ → Visser à la main les vis de fixation (flèches) pour le contacteur multifonction -F125-.
‒ Placer le calibre de réglage sur l'arbre de commande des vitesses et le fixer.
‒ Positionner le levier de l'arbre de commande des vitesses sur la boîte de vitesses en «N».
‒ Tourner la commande jusqu'à ce que l'alésage d'adaptation sur le boîtier -1- coïncide avec l'alésage du calibre de réglage.



‒ → Introduire la goupille d'adaptation -2- du calibre de réglage.
‒ Visser les vis de fixation (flèches) pour le contacteur multifonction -F125- à 6 Nm.
La suite de la repose s'effectue dans l'ordre inverse.

‒ Vérifier le réglage du câble de sélection => 37-5.
‒ Coder l'autoradio.




T10091 dispositif de réglage:





je ne peut t' en dire plus, par contre dans une citation ci dessus, ils disent:

Levier sélecteur sur "D", contact d'allumage mis et feux allumés:

● Guidage du levier sélecteur dans la voie de Tiptronic:
L'éclairage du symbole "D" dans la zone d'affichage du levier sélecteur doit disparaître et les symboles "+" et "-" doivent s'allumer.
Lors de l'engagement du levier sélecteur dans la voie de Tiptronic, l'affichage de la position du levier sélecteur dans le porte-instruments doit passer de "PRND432" à "54321".



je ne comprends pas pourquoi ils disent d' allumer les feux pour passer en mode Tiptro...

possible que pour l'allumage des leds sur le levier il faut que tu ais la lumière allumé pour que la lumière intérieur soit éclairé et que tes leds fonctionnent ?

sinon si tu prenais un testeur de continuité et que tu suivais les fils 7 3 4 5 sur le circuit imprimé voir si il y'a coupure de ces fils la dans le circuit imprimé et que a cause de cette coupure comme c'est multipléxé sa provoquais le non fonctionnement de la tiptronic

@ Guedin : Cette technique me parait plus etre la bonne, vu que c'est d'une V5 accidentée que j'ai recuperer le bloc, il est possible que cette piece se soit décalée tout simplement lors du choc et que du coup tout soit faussé. Je me sent pas apte à le faire moi même ça. J'aurai peur de ne pas regler ca correctement.

@ Gunit : Lors de l'essai avec juste la platine posée sur le sol, les lumières étaient mises. Donc les leds rouges étaient allumées, mais pas les orange, hors d'habitude elles le sont en cas de besoin. Faut que je verifie lors du remontage. J'ai la technique maintenant, il me faut 3min meme pas pour tout demonter et remonter

Bon, je veut pas m'avancer mais je pense avoir trouver. Je me suis repencher sur le souci de faiseau vite fait ( de la V5 170cv accidentée ) du coup j'ai tout reperer et dans l'élant j'ai mis la V5 dans le garage et démonter.

Mais deux souci sont lier. se reporter au lien en dessous.

http://www.golfiv.fr/viewtopic.php?t=50 ... c&start=50

Donc Guedin et certains autres pourront peut etre m'éclairer, c'est votre domaine

Je sais pas trop comment présenter les choses mais je m'explique. La transmission auto se fait par cable. Donc meme sans electronique elle est obligée de fonctionner.
Quand j'ai repiquer le faiseau du tiptro sur l'existant, j'ai tout fait à l'identique donc pas de souci à se niveau là.

Mais le souci se pose au niveau des branchement porte instruments je suis certains. Quand j'ai couper et relier les fiches du faiseau principal ( voir le lien ) j'ai fait un repiquage aussi et il me restai 5 fils. Avec un testeur et des recherche je me suis rendu compte que le fil vert qu'il y a de couper au niveau de la fiche du faiseau est en faite le fil vert qui va au porte instrument sur lequel je me suis repiquer pour la tiptronic !
Mais j'en ai relier un ( vert/noir ) qui va au porte instrument et qui fonctionne lui vu qu'il va jusqu'au bout. Et ca doit etre lui qui le donne les infos P R N D 4 3 2 au porte instrument.
Et le fil vert couper doit etre le passage à la tiptronic.

Se qui me pose souci c'est que le fil vert couper au niveau de la fiche du faiseau 150cv , ne ressort pas sur la fiche du 170cv pourtant il dois bien aller quelques part. Donc il reste dispo.



Sinon voici les relever que j'ai constater :

le fil vert ( qui me sortai du 12v au testeur ) va au porte instrument
le fils rouge et noir ( masse au testeur ) va en position 1 à la T14 du relai du ventilo. et sur le faiseau il ressort à la petite fiche T2 à coté de la fiche du faiseau principal.
le fil noir et blanc ( masse au testeur ) je sais toujours pas ou il va dans la caisse
noir / bleu ( masse au testeur ) va dans un regroupement de masse dans le tableau de bord
bleu / marron ( rien au testeur ) va dans le n°2 du T12 de la clim auto

j'ai des photos au besoin.

J'espere que ca va vous aider à m'aider

Salut,

peut etre que cela va t' aider, ca c 'est pour le 170:





et la pour le 150:




pour rappel les couleurs:

ws = blanc
sw = noir
ro = rouge
br = marron
gn = vert
bl = bleu
gr = gris
li = mauve
ge = jaune
or = orange
rs = rose

on remarque que sur le 150 le fil Ro/Li venant du raccord A52 ne va pas en T68a/22 comme sur le 170 mais en T68/45


je te laisse comparer le reste

merci beaucoup !!
je vais plonger la dedans.

voici peut etre ton fil vert allant sur le capteur de regime de boite:




en revanche sur le 170, il y a 2 capteurs pour le regime de boite, c 'est surement la que ca coince...

je vais regarder plus en détail les 2 derniers.
Les deux du dessus normalement c'est OK.

En faite tout de suite c'est vraiment le fil vert qui me chagrine.

Je vois que sur le faiseau principal du 150cv il s'arrete à la grosse fiche. du coup il est couper.
Et qu'il ne repart pas de la fiche de la 170cv.

Je me suis bien repiquer sur fil vert/noir du porte instruments ( le fil donc de faiseau compartiment moteur ) lui normalement il est bon.
Et j'ai bien repiquer aussi le fil vert du contacteur multifonction ( de la platine CI donc ) qui va se repiquer sur celui déjà existant au porte instrument.
Se qui bloque c'est que se meme fil ( le vert donc ) est couper dans le compartiment moteur. Et je perd sa trace ici, je ne sais pas ou il se repique dans le compartiment moteur.

En faite, normalement j'ai pas de souci entre les faiseaux.
Lors du changement de moteur 150cv / 170cv j'ai changer intégralement les faiseaux calculateurs boite et moteur. J'ai meme pas enlever une seule fiche du moteur.
Seules chose que j'ai modifier c'est couper certaines fiches ( ventilo par exemple ) c'étai les memes couleurs de fils mais pas les meme emprunte de fiches.

C'est uniquement le faiseau principal que j'ai garder. l'ancien était à refaire en partie, et c'est impossible de sortir le tout notament la partie fusible relai par le mini trou. faut tout dépouiller.
Du coup je me suis repris dessus en désacouplant des parties de faiseau du 170cv accidenter.

Se qui me bloque aujourd'hui et je suis sur que ca viens de la mon souci de tiptronic c'est cette foutu fiche du faiseau principal.
Je reprend comme exemple mon fil vert de mon porte instrument. Il y en avai un déjà présent dessus, j'ai repiquer mon faiseau de tiptro dessus. et je le retrouve couper au niveau de la fiche du faiseau principal.

sur le 150 niveau moteur, 2 fil vert: le premier du compteur au capteur de vitesse G22 sur la boite,
le second fil vert part du capteur de regime moteur G28 en T3/1 (il y a aussi plein d' autre fil de couleur differentes relié a cette borne) et va au detecteur de cliquetis,
faudrais que tu download Elsawin tu arais tous les schema dont tu as besoin...

Il a quel tete le G28 ?

Elsawin tu aurai un lien à me donner pour le tel ?


je vais mettre en photos se dont je parle pour les fils dispo.

Le rouge / noir va ici ( faiseau du 170cv sur la caisse ) c'est une fiche qui va au relai de ventio. Sur la caisse de la 150cv il remonte jusqu'a côté du meme fil, dans une T2 avec un fil vert et un fil rouge / noir

faiseau 170cv sur la caisse HS


faiseau de la caisse 150cv, on vois la petite T2 avec le fil rouge / noir



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Le fil vert , qui part du porte instrument dont un fil vert du faiseau tiptro est piquer dessus, et qui se coupe à la fiche faiseau principal




ici faiseau de la caisse actuellement, on vois le fil vert couper




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le vert / noir qui va du porte instrument et va dans le compartiment moteur en passant par la fiche du faiseau principal.



il est entre le marron / blanc et violet / noir
lui est repiquer correctement



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marron / bleu qui va de la fiche du faiseau principal jusqu'a une fiche de la climatronic

toujours dans mon souci à cette heure-ci ...
chose à ajouter : un fil vert du porte instrument va dans une T10 de la baie de pare brise
de plus c'est pas de la tiptro que part le vert mais du pédalier.

donc faut que je me remette un peu dessus, parce que ca remonte a trop loin le montage, et a cette heure la, j'ai pu la tete à ça.
mais si je fait le bilan :
1 fil vert du porte instrument
1 fil vert du pedalier
1 fil vert qui va dans une T10 de la baie
1 fil vert qui est couper/dispo dans compartiment moteur

faut juste que je réorganise qui est piquer sur qui pour y voir plus clair


EDIT : et le fil vert sur le faiseau de la 150cv est situer sur la T10/10 du faiseau principal. ( juste entre la boite a air et la baie de pare brise. ( donc celui qui est couper maintenant )

au besoin j'ai la postion de chaque fil sur cette T10 ref 1J0 973 735
T10/1 vert/noir 0.5
T10/2 vert noir ( moyenne section )
T10/3 noir/blanc 0.5
T10/4 violet 0.5
T10/5 rouge/violet ( grosse section )
T10/6 jaune/noir ( moyenne section )
T10/7 marron ( grosse section )
T10/8 violet/noir ( moyenne section )
T10/9 marron blanc (moyenne section )
T10/10 vert 0.5

et bien je vois que tu est en plein dans les fils j'arrive mème plus a suivre
mais le fils vert qui est couper, a l'autre bout il va ou ?

demain j'ai aussi du boulot d'ordre electrique sur ma voiture
j'ai un soucis general l'alarme ne fonctionne plus centralisation pareil quand je met le clignotant j'ai la sirene qui s'enclenche et qui s'èteint a mème allure que le clignotant pareil pour le poste je sent que ma centrale d'alarme est muerte

justement je vais refaire le point parce que c'est le meme fil vert mais à plusieurs endroits en meme temps. je verrai ca cet aprem si j'ai le temps.