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MessagePosté: 12 Juin 2020, 20:08 
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Bora Break V6
Pack de Nov 2000
Tu aurais quelques photos du moulin qu'on le voit ?
Tu peux faire des photos de détail sur le calorstat, le bocal, le radiateur de chauffage...


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MessagePosté: 13 Juin 2020, 09:00 
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Golf IV 1.6
Autre de Juin 1999
Voilà quelques photos prises lors du remplacement de l'alternateur :
Image
Image
Moteur AKL, 1.6l / 8 soupapes.


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MessagePosté: 13 Juin 2020, 12:01 
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Bora Break V6
Pack de Nov 2000
Fais gaffe tu as un galet tandeur qui traîne dans le moteur ! :)
Bon, à regarder comme ça on voit pas de traces blanches.
Donc si elle perd pas d'eau c'est qu'elle l'a mange ! Peut être un joint de culasse alors...


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MessagePosté: 14 Juin 2020, 11:27 
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Golf IV 1.6
Autre de Juin 1999
Bon j'ai regardé de partout, plusieurs petites fuites d'huile moteur, boite et direction (286000km) mais pas de traces de liquide de refroidissement.

Par contre j'ai l'impression que le bouchon du vase d'expansion devrait avoir un joint, la pièce noire à une sorte de gorge avec rien dedans :
Image

Autre chose aussi, avant que les ventilos se déclenchent le vase d'expansion est plus plein que d'habitude, puis il redescends à un niveau normal au fur et à mesure que le radiateur refroidit, y-a-t il un trop plein ou une soupape qui s'ouvre automatiquement au cas où ?
Dans tous les cas la perte est minime, je rajoute l'équivalent d'un verre et je suis tranquille pour un moment.


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MessagePosté: 14 Juin 2020, 12:41 
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Frigor-Hifiste a écrit:
Bon j'ai regardé de partout, plusieurs petites fuites d'huile moteur, boite et direction (286000km) mais pas de traces de liquide de refroidissement.

Par contre j'ai l'impression que le bouchon du vase d'expansion devrait avoir un joint, la pièce noire à une sorte de gorge avec rien dedans :
Image

Autre chose aussi, avant que les ventilos se déclenchent le vase d'expansion est plus plein que d'habitude, puis il redescends à un niveau normal au fur et à mesure que le radiateur refroidit, y-a-t il un trop plein ou une soupape qui s'ouvre automatiquement au cas où ?
Dans tous les cas la perte est minime, je rajoute l'équivalent d'un verre et je suis tranquille pour un moment.


La soupape en question c'est le calorstat, si je ne m'abuse. A froid, elle est fermée afin que ton moteur monte en température nominale puis ensuite, elle s'ouvre afin que le liquide de refroidissement passe dans le radiateur. Désolé si je t'apprends quelque chose que tu connaîtrais déjà, il me semblait opportun de le préciser. :doc: ;)
Sinon, je suis allé voir la doc pour le joint du bouchon. Il y en a bien un, qui se monte autour de la "partie noire" au centre de ton bouchon.
A toutes fins utiles, la référence du joint : 1H0121687A.


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MessagePosté: 14 Juin 2020, 13:16 
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Golf IV 1.6
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Merci pour l'info, je vais commander un joint et voir ce que ça donne.
Je sais comment fonctionne le calorstat, je pensais plus à une soupape de sécurité qui s'ouvre en cas de surpression, comme sur un circuit de chauffage central, des fois c'est le bouchon qui joue ce rôle.


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MessagePosté: 30 Juin 2020, 21:39 
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Golf IV 1.6
Autre de Juin 1999
Je galère pour trouver le joint, soit il est à 2€ mais avec 14€ de port, soit il est à 20€ avec le port gratuit...

J'ai eu de nouveau le coup du voyant hier soir après avoir fait 50m, puis il s'est éteint après avoir roulé 200m le temps de trouver un coin pour se garer.
Le niveau était au dessus du mini, j'en ai quand même rajouté pour être tranquille.


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MessagePosté: 30 Juin 2020, 21:48 
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Golf IV V6
Highline + de Avr 2000
Et le bouchon complet ? Si ça se trouve tu le trouveras moins cher que le joint + fdp ?


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MessagePosté: 01 Juil 2020, 21:55 
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Bora Break V6
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Frigor-Hifiste a écrit:
Merci pour l'info, je vais commander un joint et voir ce que ça donne.
Je sais comment fonctionne le calorstat, je pensais plus à une soupape de sécurité qui s'ouvre en cas de surpression, comme sur un circuit de chauffage central, des fois c'est le bouchon qui joue ce rôle.


Le principe du calorstat c'est de maintenir le froid moteur au maximum sur un circuit le plus petit possible pour qu'il chauffe jusqu'à ce qu'il a attends sa température de fonctionnement. À ce moment le calorstat, qui est en fait un ressort calibré qui se détend en fonction d'une certaine température, va relâcher la coupelle qui bloque le passage du liquide de refroidissement et laisser passer le liquide provenant du moteur devenu trop chaud pour aller ensuite vers le radiateur. Ce qui déconne parfois avec le calorstat c'est le ressort qui ne se détend pas comme il faut ou bien la coupelle qui reste collée. Si tu ouvres le bloc où se trouve le calorstat que tu démontes que tu nettoies et que tu remontes ça va fonctionner un moment mais ça reviendra quand même. Le mieux est encore de le changer ça coûte vraiment pas cher. Après attention à remonter proprement en abimant pas le joint faisant l'étanchéité entre le bloc de calorstat et le bloc moteur.


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MessagePosté: 01 Juil 2020, 21:57 
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MessagePosté: 01 Juil 2020, 22:02 
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Frigor-Hifiste a écrit:
Je galère pour trouver le joint, soit il est à 2€ mais avec 14€ de port, soit il est à 20€ avec le port gratuit...

J'ai eu de nouveau le coup du voyant hier soir après avoir fait 50m, puis il s'est éteint après avoir roulé 200m le temps de trouver un coin pour se garer.
Le niveau était au dessus du mini, j'en ai quand même rajouté pour être tranquille.


C'est ce joint que tu cherche?
Image

J'ai si besoin, je peux l'envoyer en échange des frais de ports ;)


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MessagePosté: 08 Juil 2020, 01:40 
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Localisation: Marquixanes
Région: 66

Golf IV TDI 150
Sport + de Nov 2001
Je viens de publier à l'instant sur mon garage des photos de mon TDI 150 avec une (fuite?) de G12 si besoin.


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