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Hello les gens,

Ce soir, de petite ballade avec ma fidèle Golf (que je ne sors plus trop ayant à présent un véhicule bien plus récent), j'ai été confronté à un soucis qui m'inquiète fortement :

Départ de stop , route humide, l'antipatinage se déclenche. Jusque la rien d'anormal.
Sauf que le voyant est resté allumé, et dans les secondes qui ont suivi , le moteur s'est mis à ne plus tourner rond du tout : que ce soit au ralenti ou en roulant.

Je me suis arrêté, coupé le contact. Le redémarrage a été très laborieux et toujours le même problème. Capot soulevé, le moteur vibre énormément. Je suis rentré quand même tel quel.

Le VCDS indique les codes suivants :

18075 - Vanne de pompe/injecteur cyl. 2 (N241) Défaut électrique ds le circuit
P1667 - 35-00 -
18074 - Vanne de pompe/injecteur cyl. 1 (N240) Défaut électrique ds le circuit
P1666 - 35-00 -

Forcément , s'il n'y a plus que 2 cylindres sur 4 ... c'est pô glop
Et ce que cela peut simplement être du à une connectique défaillante ou mal branchée, ou faut t'il s'attendre à plus grave ?

Merci pour l'attention que vous porterez sur son cas

@+
Christophe.

Bonjour à tous,

De nouveaux éléments dans l'enquête.

J'ai démarré la titine tout à l'heure, et plus aucun symptôme présent ... elle a démarré au quart de tour (comme à son habitude) , aucun tremblement, et pas de voyant allumé.
J'ai pensé à un faux contact lié à l'humidité d'hier, et j'ai donc décidé d'aller faire un tour.

Tout s'est bien passé pendant les 15~20 premières minutes.
Température de service atteinte depuis quelques minutes, j'ai commencé à sentir quelques ratés, puis deux minutes plus tard , le voyant s'est de nouveau allumé, et ça s'est remis à trembler : ça m'a semblé sur le coup moins violent qu'hier, mais ce n'était que temporaire .

C'est de ce voyant dont il est question.



Il semble donc que le symptôme soit présent uniquement à chaud.

Si cela peut donner des pistes ...

@+
Christophe.

Re,

J'oubliais un petit détail qui a peut être son importance.
Le moteur tournant (comme il peut) au ralenti, j’entends du souffle particulièrement important provenant à première vue de la boite à air : quand je coupe le contact, il y un temps (j'estime entre 1 et 3 secondes) pendant lequel le souffle est encore audible alors que le moteur est éteint.

C'est peut être normal, mais je n'avais jamais remarqué ça avant (en même temps, je n'ai pas tout le temps le nez dans le moteur ... ).

Autrement, il n'y a aucune fumée suspecte pendant les symptômes. (ni de noire, ni de blanche)

@+
Christophe.

Si tu entend souffler après avoir couper le moteur c'est le turbo qui continue a tourner un peu, donc peut être une durite d'air percée ?

Salut Alex,

Je pense qu'en effet, il doit y avoir une fuite de ce côté la : C'est un peu difficile à estimer par rapport à mon nouveau véhicule, mais j'ai en effet l'impression qu'elle tirait moins qu'avant ces derniers temps.
J'ai indiqué ce détail, des fois qu'il y aurait une relation de cause à effet. Mais je pense en effet placer ce symptôme comme "problème à la marge" dans un premier temps.

Pour en revenir au problème initial, je confirme qu'il n'y a pas de soucis à froid.
Je l'ai démarrée quelques heures après ma petite escapade du début d'après-midi, et ça tourne normalement ...
(En l’occurrence, je n'ai pas l'impression d'entendre du souffle dans ces conditions, mais peut être parce qu'elle est restée à l'arrêt)

@+
Christophe.

Hello.
Le probléme vient certainement du faisceau des injecteurs.
Il ne faut pas oublier que ce dernier baigne sous le cache basculateurs.
@+

Très intéressante ta piste vinci, un grand merci.

Parce que 2 injecteurs d'un coup, ça me parait bizarre. Donc une faille dans le câblage du faisceau me semble en effet plausible.

Je viens de comprendre pourquoi tu dis que ça "baigne" : tu parlais au sens strict du terme en fait .
La du coup, ca va un peu au delà de mes compétences, je vais faire appel à mon voisin mécano.

Bonjour tout le monde,

Suite , (et j'espère fin) des investigations :
J'ai fait le tour des connectiques qu'il y a sous le capot, et j'en ai trouvé une qui à mon sens n'était pas correctement fixée ...

Il s'agit de celle-ci (si je ne dis pas de bêtise, c'est ce qui alimente électriquement les injecteurs / la piste de vinci était donc très proche ) :



J'ai été faire un tour dans la foulée , j'ai roulé plus d'une heure, et tout s'est bien passé .

A confirmer dans les prochains jours (et je passerais alors le sujet en résolu), mais je suis un peu soulagé ...

@+
Christophe.

Bonsoir,

N'ayant plus eu de soucis depuis plus d'une semaine, je considère le problème comme résolu.
Merci pour les pistes, et en espérant que ce sujet puisse aider d'autres personnes .

A bientôt.
Christophe.

salut,
faisceau des injecteur de sur, c'est la maladie sur ses moteurs, change le faisceau sa coute une 50aine d'euro

Merci mais le problème n'est plus d'actualité .

J'ai juste eu à rebrancher la prise qui figure sur les photos .

Pour ton problème, faisceau injecteur quasi sûr! Je serais étonné du contraire.