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Je rencontre un gros soucis avec ma vielle G4 1.4 75, qui a 195 000 kms.
Après s’être stabilisé quelques minutes à 90°c la température de mon eau monte a 130°c, voyant rouge qui s'allume etc
J'ouvre le capot et ça boue dans le vase d’expansion et de l'eau à l'air de suinter par la ( du à la pression je suppose)
Le circuit a l'air de fonctionner j’entende l'eau qui coule dans le bocal.

A froid j'ai constaté qu'il manquais un peu de liquide, j'en ai remis mais le soucis persiste.

Peut être rien a voir mais depuis peu ma climatisation faisais beaucoup moins de froid (un lien ?)
Sinon la distribution et la pompe a eau on 2 ans et moins de 20 000 kms.

J'ai inspecter mon circuit et mis à part au niveau du vase lors de la surchauffe je n'ai pas constaté de fuite.

Auriez vous une idée d'où ça peut venir ? est ce que changer le vase d’expansion peut être un bon début ?

Si ta pompe à eau est bonne c'est surement un joint de culasse d'après les symptômes

Regarde si tes durite d'eau deviennent dur, regarde si ton radiateur est chaud sur toute la surface et également si le ventilateur de refroidissement ce déclenche bien.

Alors les durites sont dur quand le moteur tourne, pour le radiateur compliqué de vérifier avec les ventilo devant :/
Et sinon les ventilateur s’activent et j’ai mis la ventilation à fond pour les faire tourner plein régime mais la température grimpe quand même.

Ton joint de culasse est mort c'est sûr

Une idée de combien ça peut coûter ?

Très chère si tu n'est pas mécanicien, je pourrait pas t'en dire plus mais ya beaucoup d'heure de travail pour le changé, voit ça avec un mécanicien par chez toi évite VW ils vont te prendre une fortune.

C’est bien ce que je pensais :/
Je pense qu’elle va aller à la casse car c’est un véhicule secondaire et je n’ai pas envie de faire de rais dessus

Malheureusement là c'est ou t'y lâche un bon gros billet ou elle est foutu :/

Oui et puis sachant qu’elle a besoin de quelque autres petite réparations ça va vite faire cher pour une voiture de ce kilométrage et cet âge malheureusement :/

Bon avant de l'emmener à la casse, il y a un moyen de vérifier que c'est forcement le joint de culasse ?

Salut oui un testeur de présence de co2 dans le liquide de refroidissement permet d’être sur du défaut de joints de culasse...

Vérifies aussi que toutes tes durites soient chaudes quand tu dépasse les 90 degrés au compteur,ton thermostat s ouvres peut être mal ou trop tard...si tu as la possibilité vires le thermostat pour faire un dernier test(ou pour la finir(elle chauffera beaucoup moins...voir plus du tout)

bye a plus

ok pour le testeur co2 faudrait que je trouve un garage qui puisse me le faire
Sinon toute les durites sont bien chaudes, le thermostat c'est le branchement qui est sur le vase d’expansion ? en le debranchant les ventilateur vont tourner en permanence c’est ça ?