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Bonjour à tous, je vais essayer de vous expliquez mon souci en essayant d'être le plus clair possible car je ne m'y connai pas trop en mécanique. Alors pour commencer mon turbo était gripper et avant de démonter ce dernier j'ai tenter de débloquer la géométrie variable en faisant pression sur la commande de la wasegate. BINGO elle se débloque, donc je part faire un petit tour tout en évitant de taper dedans vu qu'il n'avais pas tourner depuis longtemps. Après quelques kilomètres je vois dans mon rétro pas mal de fumer noir à l'arrière et d'un coup le moteur s'emballe. Premier réflexe que j'ai eu c'est d'essayer de freiner et voyant l'aiguille du compte tour dans le rouge j'ai décider de couper le contact et par miracle la voiture s'éteint et je me range sur le bas côté. Après ça quand je démarre la voiture, une épaisse fumer blanche ce dégage de l'échappement, le moteur ne dépasse pas les 2000tr/min avec un régime moteur qui est instable ( fait des vas et viens à 2000tr redescend à 1000tr alors que je reste appuyer sur l'accélérateur). Suite à ça j'ai démonter le turbo et nettoyer la géométrie variable qui était bien encrassé et remonter le tout mais toujours le même souci. Si quelqu'un pourrait me donner leur avis sur mon problème je suis preneur. Merci d'avance

Salut
Bein généralement ce que tu décris est une casse turbo avec l’huile qui passe dans l’admission et moteur qui s’emballe.
Si ça te le refait tu mets la 6 et tu freines et la voiture va caler .
Ton niveau d’huile est comment ?
Ton axe turbo est comment ?jeu transversale et longitudinal ?

Salut, quand ça m'es arriver j'ai penser à ça aussi mais une fois démonter laxe du turbo n'avais pas de jeu. Juste la géométrie variable qui était bien gripper. J'ai démonter cette dernière entièrement et bien nettoyer mais aucun changement. J'ai demander à mon frère de la passer à la valise et j'ai ces défaut qui apparaisse :

-16705 signal incorrecte du circuit d'entrer du capteur de regime moteur. Intermittent
-16686 raté d'allumage détecté cylindre 2. Permanant
-17958 pression de suralimentation contrôler déviation. Intermittent
-17552 débitmètre d'air massique circuit ouvert / court circuit à la masse. Intermittent
Mon niveau d'huile est correct, niveau d'eau ne bouge pas non plus. J'ai lu sur certains post sur internet que le capteur pmh pouvais jouer sur le fonctionnement du moteur car il donne des informations au calculateur sur la positions des pistons et par la même occasion l'injection du gasoil. J'aurai peut être dû démonter aussi lintercooler pour vérifier si il n'y avais la présence d'huile ?

Il y a une chose que j'ai trouver louche quand j'ai démonter le turbo coter géométrie variable c'est une pièce métallique entre la turbine et le CHRA. Une sorte de grosse rondelles qui se ballade à coter de la turbine et je ne sait pas du tout si c'est normal. Je met une photo pour montrer si quelqu'un peut me dire c'est quoi merci d'avance.

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