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Révision du K14 monter sur le 1.6 TD , il tourne nickel aucun jeu , je le remonte donc en place du GT1544 ainsi que l'ancienne pipe d'admission comme le turbo toucher la pipe
Inconvénient la je vais devoir refaire le circuit de liquide de refroidissement passant par celui-ci ayant couper une des ses durite pour faire mon retour d'huile turbo ( comme je penser pas remonter le K14 )
Ce qui est cool , je vais retrouver toute l'intégralité de mon faisceau existant sur la golf 2 , plus cas brancher , passer de 1.6 à 1.9 !

Le circuit d'eau est remonter avec une des bride du g3 sinon une durite se pincer
Distribution démonter j'ai oublier une rondelle entre la poulie est la pompe d'injection , la courroie rebordé d'un mm de la poulie



Comme j'ai remis l'ancien turbo plus besoin de descente , l'alternateur est les tuyaux métallique le vendeur du moteur à ses pièces , j'irai cette semaine ainsi que prendre deux trois durite pour le circuit d'eau

Ça sent la fin tout sa

Enorme l'avancement copain ! c'est un boulot de dingue !!

En effet c'est facile de bosser sur un moteur déposé, j'ai bien kiffé sur le VR!

c'est claire le boulot de dingue !! chapeau

Au top yohan ,le remontage est en route si’ je comprend bien
J’espere Qu'elle démarrera du 1er coup

La suite la suite !

La voilà !



Concernant le remontage rien de surprenant rapport à l'1.6 tous est identique !
Évidemment rien ne peut être totalement rose avec moi , elle n'a pas démarré , pas chercher loin plusieurs pompes injection comme je l'avais ouverte ...

Par chance le voisin avait le même modèle et moteur identique , je la monte , cale le vilo par la boite , aac et la pompe de façon à avoir le repère poulie face au repère de la pompe et non avec une pige dans la poulie petit coup de poire sa démarre



Pas de photos mais la tringlerie est "neuves" les trois silents-blocs existaient plus y avait 30 cm pour passer de la 1 à la 2 avec en prime le bruit métallique énervant ... plusieurs tours de scotch pour faire office de sb de la graisse et c'est réglé plus aucun jeu !

La purge des freins qui en avait je pense bessoin



Le restant des petites pièces se monte petit à petit



Partie moteur :
- Radiateur , actuellement en remise en état
- La remise de l’échangeur d'origine avec remise en état
- Remise en état de la pompe à injection
- La vis cotée boîte du support moteur que je ne trouve pas
- Des colliers par si par la à remettre

Partie intérieur :
- Vraiment tout qui est à nettoyer je ferrai son plus tard je pense
- Juste les sièges avant qui sont déhoussés sont passés à la machine

Partie extérieur / châssis
- Nettoyer les passages de roues + graisse du berceau
- Nettoyer le dessous de la caisse
- Refaire la peinture des tôles

Et évidement passer le contrôle technique dans les semaines étant de retour en cours

Super boulot une fois de plus yohan autant dire que maintenant elle est toute neuve
Jolie swap de réaliser
En regardant tes photos attentivement j’ai remarqué que tu n’avais rien branché sur la capsule de la pompe c’est normal ?
Effectivement la purge des freins étaient indispensable quand tu vois la bouteille mdrrrr
Bien joué au tout cas

whouaaaa enfin !!!

Au top vraiment ça fait plaisir de voir tout ça ! content pour toi elle va etre repartie pour longtemps cette petite !

Reste vraiment que des petites choses a monter désormais !

Le radiateur c'est bon , peur d'avoir des fuites comme à la pompe , pipe à eau ou radiateur d'huile mais bonne nouvelle aucune !
Tu pourras voir Jérôme qu'il est bien mis le tuyau à la capsule
Les sièges sont passé à la machine, l’arrière encore à faire plus tard



L’échangeur remis, quand même mieux esthétiquement que du direct j'y avais pensé en plus
La vis de support de boîte c'est bon j'ai pris un boulon neuf



Bien 70% maintenant du compartiment moteur est fait reste à faire :
- Changer l'alternateur il ne charge pas du tout la batterie reste a son ampérage que se soit éteint ou allumé
- Le retour du ldr du T de la pipe a eau ( tuyau transparent qui va au bocal)
- Le retour du ldr du turbo ( demain je vais aller chercher deux T de 8 ou 10 en cuivre)
- L'arriver de ldr du turbo ( idem demain chercher un réducteur de 12 à 8 ou 10 en cuivre )
- Réviser le collier d’échappement en dessous la caisse je l'ai oublié celui-là
- Surement un câble d'embrayage neuf, actuellement il est hyper dur sur son rattrapage automatique
- Attacher le câble d’accélérateur j'ai perdu surement je pense un gros silent-bloc qui venait tenir celui-ci
- Et pas mal de colliers !

Après sa serra du nettoyage et dégraissage puis petit tète au contrôle technique
En ce moment j'ai des envies de lui mettre le 2.8 du golf 4 je sais pas pourquoi

Vache t’en as une grosse machine à laver Pour passé les sièges. Mdrrrr ça n’aurais pas été plus simple de les dehoussé mdrrrrrr

rien à dire, si ce n'est bravo
un sacré boulot de réalisé

Tu fais pas semblant en tout cas impressionnant le taf que tu as fait sur ton daily

Mettre le 2.8 ?! va pas rechanger le moteur alors que tout est neuf !

Roooh Jérôme ils ont étaient déhousser bien évidement pour le lavage

Le plus gros oui ! Merci ! Maintenant beaucoup de nettoyage

J'ai hâte d’être au volant en tout cas !

Faut bien des projet pour cette auto


Bon sinon c’est commencé

Elle est quand même archi saine !

C’était un nettoyage d'une petite partie, saine mais très fragile à peine appuyer sur les caoutchoucs au bord j'ai traversé le plancher

Partie extérieur / châssis
- Nettoyer les passages de roues + graisse du berceau
- Nettoyer le dessous de la caisse ( photos oublier du résultat )
- Remise en état de la tôle pare-chaleur ( photos oublier du résultat )
- Remise en état de la ligne ( photos oublier du résultat )






Touuut est remonter ! gros smile
Une p*tain de misère en revanche pour remettre le pare-chocs aligné avec les deux barres de maintien radiateur / moteur ! J'ai mis au passage l'ancien klaxon / alarme du golf 4
Elle démarre au coup de clé , que du bonheur , demain surement test sur route même si le CT date de décembre ..
Reste à regarder le flotteur de la pompe l'aiguille se met jamais au max avec le plein , ensuite c'est que du remontage d'intérieur

C’est du super boulot que tu as abattus sur cette g2 yohan bravo

Chapeau l'artiste, vraiment ! tu avais remis mon turbo du coup ?

Sa avance bien le remontage s'est vraiment cool sa sent la fin

Pour le turbo non j'ai remis l'ancien , je saurai te dire la raison pourquoi je l'ai pas mis , mais le principale était de récupérer l'allée de ldr pour le mettre en sortie


Tient sinon samedi grosse surprise

Superbe la remise en service du moulin, c'est du très bon travail

Partage nous cette surprise

Il était temps ahah ! C'est repartit pour 2 belles années avant d'y souder des plaques

Oui j'avais oublier de reviser un boulon de direction et bricoler le feu stop

Très beau boulot effectuer sur ton Golf 2 GTD

Alors alors ou en étais-je , ah ! alors , avant de passer au plat , l'entrée !

J'avais un miséreux problème avec l'alternateur de golf 3 qui ne charger pas très ennuyant hein , instinct de bricoleur je chope l'ancien alternateur de golf 2 je le déboîte pour remboîter la poulie de golf 3 dessus , merveilleux à ce moment



Changement du support d'alternateur , alternateur monté , place à la courroie



Ahah bricolage = toujours une petite surprise qui nous la met profonde



Courroie trop grande le support alternateur étant plus petit = courroie trop grande , aller retour chercher une courroie ,vraiment à poil de cu à la bonne longueur tendu au max , content je démarre , je sors, v'là que je vois la courroie se faire le mal en l'air sans déconner , temps de vie 5 secondes



Aller hop aller-retour cette fois-ci 2 tailles en dessous , petit accueil en enlevant l'alternateur deux supports on péter super , bricolage avec de la tige fileter surprise au moment de mettre le support j'avais oublié de les recouper elles étaient trop longues , au final ça fonctionne à merveille heureusement !




Place au plat , autant dire la boîte commencée à rendre l’âme 80 km/h est encore v'là les beaux bruits de roulement et une belle fuite bien coulante qu'on aime : love:

Dans le coin de ma tête je savais que je pouvais avoir une boîte de golf 3 pour rien là où j'ai acheté le moteur , je vais la chercher en prime le cardan conducteur sa en plus même si pas besoin
C'est une boîte hydraulique ! l'ancienne une mécanique = changement de commande de boîte , la greffe d'un émetteur / récepteur et un pédalier !

Hop dans le golf cherchait les pièces , utile de plus avoir de siège pour tout zinguer dedans , au menu :

- Boite de Golf 3 TDI 90 avec le cardan conducteur
- L'émetteur est récepteur de Golf 3 TDI
- Mastervac maître cylindre systeme abs et réservoir de Golf 3 TDI
- Commande de boite à câble de Golf 3 TDI
- Pédalier de Golf 3 TDI



Un vrai nettoyage de la boite devait se faire ..



J'ai attaquer direct sur le pédalier , le plus chiant je dirais dans tout l’opération le reste du gâteau ! Alors dans les bonnes règle de "l'art" le pédalier de golf 3 doit remplacer le golf 2 pour avoir l'emplacement parfait de l'emteur et le changement du mastervac et matire cylindre comme la liaison n'est pas identique



Pas du tout , primo le maître-cylindre que j'ai eu avait que deux sortit or il m'en faut quatre , deuzio j'ai placé le pédalier de golf 3 j'ai faits aller on abandonne j'ai déboîté la pédale d'embrayage et suis fait appel à mes talents de bricole
J'ai récupéré l'axe des pédales, la pédale et le support ressortent du golf 3 et est tout magouiller le montage sur celui du golf 2 pour amener à un parfait pédalier hybride pouvant accueillir l’émetteur, pas belle la vie



Émetteur = hydraulique = liquide de frein , changement du bocal de liquide de frein avec le tuyau est paff emboîter dans le maître cylindre de golf 2



Changement de la commande de boite , plug & play le bordel à l’exception d'un percement et quelque élargissement de la tôle pour viser le support de la commande sous la caisse



L'émetteur mis en place la pédale ok contrainte , quelques coups de marteau sur la boîte a fusible pour avoir la pédale bien au fond



Place à la mécanique, meilleure partit, alors j'y ai vraiment ne pas pensé sur le coup ça met tomber dessus en le faisant, l'embrayage sa maman , c'est un foutu embrayage avec diaphragme , par chance il en avait un en stock de décoller je test le démarreur du golf 2 sur la boîte de golf 3 , trop beau le démarreur ne va pas idem il a un en stock , détour à Auchan je repars avec un entretien complet je peux pas mieux



Le moment tant attendu ! Je remonte le moteur , les travers avant etc support moteur tout bien , je replace les cardans , je vais pour les emboîter , ahah



Le cardan de golf 2 est en épaisseur et hauteur plus petit super , re décollage chercher le cardan passager comme le conducteur je l'avais eu avec la boîte finalement il me sert




Prochaine étape purge de l'embrayge , le plein de liquide , purge ouvert hop pomper a la pédale , pedant je ne sais de temps rien ne se passe un crachat de liquide et de l'air



Saouler je pars acheter un purgeur automatique avec mise en pression part le biais de roue avec une réserve de liquide de frein dans la bouteille , pouah la purge magnifique sans déconner aucun effort , ouvrir patienter fermer la purge c'est tout



Vidange de la boite



Réglage de la tringlerie



Et roule ma poule ! Un régale enfin de rouler au bonne vitesses !



Une petite semaine pour effectuer tout ceci tranquillement et aller de gauche a droite chercher évidement les pièces manquantes et outils , si on a tout un week-end c'est boucler
Parlant budget , c'est pas sur se genre de motorisation que vous allez vous trouez le fiou , en récapitulatif du swap moteur et de la transmission d'une Golf 3 TDI 90 :

- Le moteur 50€ sans pompe injection , pompe injection et turbo venant du Golf 2 pour rester en mécanique
- La boite et le cardan 30€
- L'ensemble mastervac , le pédalier , la commande de boite et l’émetteur récepteur 40€
- Le cardan passager 30€
- Le démarreur et l'ensemble volant moteur disque mécanisme 50€
- Huile moteur , boite , liquide de frein , liquide de refroidissement , filtre à huile 50€

Sur le global j'en suis satisfait rapport au prix que je vois sur leboncoin ou il y a juste le moteur pour 200€ sans boite , faut trouver les bons vendeur et connaissance

Actuellement réglage pompe injection et turbo et modification pour retrouver la vitesse au compteur

Prochainement , et oui déjà , un énorme nettoyage de la caisse sur le blanc les mains noirs sa reste un peu et puis joint / collecteur d'admission / collecteur turbo ( il en manque un v'la le vacarme sa réveil les morts ) / turbo / échappement turbo / carter d'huile ( j'ai une fuite en façade ) , le radiateur d'eau ( surpression avec l'ancien moteur ) et les silentblocs de la ligne d’échappement

La prochaine idée de projet , restauration du train avant voir passage en train de Golf 3 GTI/VR6 et aussi serait de trouver une épave en TDI 130 , sa peut être rigolo