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Il n’y a pas une procédure dans les blocs 203 ?

Je vais vérifier.

D’après l’IA de Google : "Un voyant moteur qui clignote sur une Volkswagen Golf 4 1.6 (notamment le moteur 1.6 16V) signale généralement un raté d'allumage grave"

Tes bobines et bougies sont récentes ?


C’est pas vraiment la même chose car des défaut sont remontés par VCDS, mais regarde >>>ICI<<< on ne sais jamais…

Les bougies, bobines sont récentes

J'ai fait un test avec VCDS, je n'ai pas de raté de combustion (misfire)

J'ai lu le post que tu as mis en lien, je peux toujours vérifier la capteur PMH, la vanne sur le canister...

J’ai une idée probable un peu bête et un poile chère : Faire un pleins de SP98

On ne sais jamais

Ouaip,

Je ne sais plus comment faire

Ah zut !
Tes câbles de bobines sont récents ?
Perte de puissance à combien de tours/mn ? Vers 3500 / 4000, j'ai eu la meme sur la 1.6, c'était le capteur PMH, G40 de mémoire.
Mais moi, il pétait sur VCDS.

Navré pour toi
D'après ce que je trouve, un voyant moteur orange clignotant équivaut un voyant rouge, et il ne faudrait pas rouler. C'est assez rare.
La perte de puissance peut venir du passage en mode dégradé du moteur pour se protéger.
Il est souvent évoqué comme l'indique Stoon les câbles de bobine et le capteur PMR. On retire des causes bobines, bougies et vannes EGR. La pompe a carburant aussi, il me semble que tu l'as remplacée récemment.
A défaut de trouver peut-être devrais-tu envisager de confier la voiture à ton garage pour ce soucis?

Salut Hervé,

Ce sont des bobines crayon sur le 16V, chacune est donc alimentée par un fil et connecteur qui lui est propre.

Le faisceau est d'origine, vingt trois ans, mais comme je n'ai pas de ratés d'allumage, bougies, bobines et faisceau sont hors de cause.

J'ai posté la même question sur le forum Ross-Tech.

https://forums.ross-tech.com/index.php?threads/56671/

J'attends une réponse demain pour la procédure de test des sondes Lambda.

La perte de puissance se manifeste déjà à l'arrêt, la montée dans les tours est laborieuse, et accompagnée d'un bruit à l'échappement, un peu come si je conduisait une moto, étrange.

Défaut effacé avec VCDS ce matin, il sera de retour ou pas d'ici quelques kilomètres.

Salut Nico,

Merci

J'ai un capteur PMH d'avance, je vais voir si le fait de le remplacer change quelque chose.

On croise les doigts
PMR: personne à mobilité réduite. Ce ne pas tout à fait hors sujet

PMR, nous n'y sommes pas tout à fait

C’est pas plutôt PMH ?

Exact, comme précisé quelques messages plus haut

Si, PMH mea culpa. De toute façon je ne comprends pas la moitié des mots que j'écris .
J'ai lu aussi que le voyant peut être lié au débitmètre à contrôler: nettoyage (sans toucher ni même souffler dessus, aussi fragile que coûteux), vérification de l'étanchéité des joints et collier de serrage. Le catalyseur aussi. Mais pour moi cata et sondes lambda donnaient un voyant fixe, et aucune perturbation à la conduite sinon une consommation un peu plus élevée.

Nous n'avons pas de débitmètre sur nos 1.6 16V, mais un capteur de pression fixé sur le collecteur d'admission d'air

Je communique également avec le forum Ross-Tech afin d'essayer d'effacer définitivement cette surveillance EGR.

Salut Xavier,

Je n'avais pas vu ton message

Bloc 203, j'essaierai ça.

Ah c'est donc une 1ère différence entre nos Golf et la F430 de la vidéo de GLB que j'ai regardée

Certaines Porsche 911 récentes ont également abandonné les débitmètres pour ces capteurs de pression

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