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Index du forum » Les Golfs IV : Gamme Générale & Présentation de vos Golfs » Garage des Golf IV 1.6 - 1.6 16v

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fredgolf
MessagePosté: Hier, 12:59 
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Golf IV 1.6 16v
Match II de Avr 2003
Steph1603 a écrit:
Tu m'étonnes,

Ça grimpe, ça grimpe en température Image


:hello: Ouai d'ailleurs je me dis que si ma sonde est HS le ventilo ne se déclenchera pas ? et cela fait un moment que je ne l'ai pas entendu tourner; Va falloir que je m'en occupe avant de faire un joint de culasse pourtant en mode auto (clim) les 2 ventilos tournent :?:
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Steph1603
MessagePosté: Hier, 13:43 
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Golf IV 1.6 16v
Match II de Avr 2003
Sur la base de mes connaissances de fonctionnement d'un moteur, je dirai :


    - Le calorstat est fermé au démarrage du moteur à froid, il permet la circulation du liquide de refroidissement en interne pour réchauffer l'ensemble.

    - Ce doit être une capsule de cire qui en se réchauffant permettra l'ouverture du calorstat, pour cette fois-ci un passage du liquide de refroidissement par le radiateur en face frontale, la valeur en degrés lors d'un fonctionnement normal se situant entre 87° et environ 93° avant le déclenchement des ventilateurs.

    - La sonde de température, affiche bien entendue la valeur au combiné d'instruments, mais pas que loin de là.


Et c'est là que pour plus de simplicité, et pour avoir une version synthétique intervient notre fidèle Chat GPT :D

Chat GPT a écrit:

Sur le moteur Volkswagen 1.6 16V BCB, la sonde de température du liquide de refroidissement est l'un des capteurs les plus importants pour le fonctionnement du moteur. Son rôle ne se limite pas à afficher la température au tableau de bord.

À quoi sert-elle ?

La sonde mesure en permanence la température du liquide de refroidissement et transmet cette information au calculateur moteur (ECU). Celui-ci s'en sert pour gérer plusieurs paramètres :

L'enrichissement au démarrage à froid : lorsque le moteur est froid, le calculateur injecte davantage d'essence, comme le faisait autrefois un starter.

Le temps d'injection : la quantité de carburant est adaptée en fonction de la température.

L'avance à l'allumage : elle est optimisée selon que le moteur est froid ou chaud.

Le ralenti : le régime est plus élevé à froid puis diminue progressivement.

Le déclenchement des ventilateurs de refroidissement (selon les versions, l'information peut être partagée avec un autre calculateur).

Le passage en boucle fermée avec la sonde lambda : tant que le moteur est froid, la régulation lambda n'est pas pleinement active.

La gestion des émissions polluantes.

Sur ce moteur, la sonde est généralement une sonde à 4 broches :

Deux broches envoient l'information au calculateur moteur.

Deux autres alimentent l'indicateur de température du combiné d'instruments.

Il est donc possible qu'une partie de la sonde fonctionne alors que l'autre est défectueuse. Par exemple :

l'aiguille indique 90 °C normalement, mais le calculateur croit que le moteur est encore à 20 °C.

Symptômes d'une sonde défectueuse

Une sonde défaillante peut provoquer des démarrages difficiles à froid ou à chaud, une surconsommation de carburant, un ralenti instable, un manque de puissance, une odeur d'essence à l'échappement, des ventilateurs qui tournent en permanence ou qui ne se déclenchent pas au bon moment, un voyant moteur allumé avec des défauts tels que P0115, P0116, P0117, P0118 ou P0119.



Attention une IA ne vaut que ce qu'elle vaut, et le texte affiché ci dessus demandera à être affiné en ciblant les questions par rapport à ta voiture Fred ;)

Dans un premier temps, comme tes ventilateurs se déclenchent, ton joint de culasse devrait pouvoir rester en un seul morceau et assurer sa fonction. :D
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fredgolf
MessagePosté: Hier, 15:51 
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Golf IV 1.6 16v
Match II de Avr 2003
Ah ouai tout ça :applause: le truc c'est que seul le diag permet de diagnostiquer, en tout cas merci pour cette info, oui ils se déclenchent mais que en mode "auto" donc avec la clim

il y a un autre soucis j'ai un gros soucis pour enclencher la 1ere de plus en plus dure à enclencher ! je me demande de quoi ça peut venir, je vais jeter un oeil sous le soufflet de levier de vitesse les autres vitesses passent nickel :?:
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Steph1603
MessagePosté: Hier, 16:47 
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Golf IV 1.6 16v
Match II de Avr 2003
Oui, c'est une IA bavarde, mais avec chat GPT, tout n'est pas forcément à prendre à la lettre, cela permet de te donner une idée, une direction.

Cela fonctionne comme un système "d'entonnoir", plus tu affines tes question plus tu as de chance d'avoir une réponse cohérente, en principe :idea:

Tu sautes du coq à l'âne :!:

Presque 406 000 kilomètres avec la même huile de boîte :?2: Si c'est le cas une vidange lui ferait le plus grand bien ;)

Le système de commande de sélection des vitesses sur nos 1.6 16V se fait à l'aide de biellettes rigides en nylon.

Image

Ces biellettes rigides peuvent prendre du jeu avec le temps, cela m'a couté une fin de vie prématurée de mon embrayage l'été dernier :(

Jette un œil sur ces pièces sur le dessus de ta boîte
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Steph1603
MessagePosté: Hier, 16:49 
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Golf IV 1.6 16v
Match II de Avr 2003
Ton embrayage n'est quand même pas d'origine ? :hallu:
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Nerro
MessagePosté: Hier, 16:53 
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Golf IV 1.6 16v
Highline de Fév 2001
je vient de lire les deux pages que j'avait de retard
pour la sonde moi j'ai dévisser la pate de maintient de câbles 2 vis de 10, débrancher egr et sonde pression d'huile ensuite l'accès se fait bien je trouve
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Steph1603
MessagePosté: Hier, 17:33 
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Golf IV 1.6 16v
Match II de Avr 2003
Le "secret" pour cette sonde, c'est effectivement de se faire de la place pour pouvoir travailler à l'aise ;)
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Nerro
MessagePosté: Hier, 17:34 
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Golf IV 1.6 16v
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exactement au moins on voit ce qu'on fait
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fredgolf
MessagePosté: Hier, 17:56 
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Match II de Avr 2003
Nerro a écrit:
je vient de lire les deux pages que j'avait de retard
pour la sonde moi j'ai dévisser la pate de maintient de câbles 2 vis de 10, débrancher egr et sonde pression d'huile ensuite l'accès se fait bien je trouve


:hello: Ok merci je sais à quoi m'attendre :nikel:
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fredgolf
MessagePosté: Hier, 18:00 
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Steph1603 a écrit:
Ton embrayage n'est quand même pas d'origine ? :hallu:



Si cyp par contre j'ai fait 2 vidanges 1/ 160 000 2/ 290 000 les autres vitesses passent nickel

J'ai regardé les bielettes mais le soucis c'est qu'il faudrait etre 2
/ 1 qui passe la vitesse puis le second qui regarde le jeu des bielettes
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Nerro
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la ou se mette les câbles sur la pate par le collier en plastique est juste glissé dessus :D
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Steph1603
MessagePosté: Hier, 18:19 
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Golf IV 1.6 16v
Match II de Avr 2003
fredgolf a écrit:

Si cyp par contre j'ai fait 2 vidanges 1/ 160 000 2/ 290 000 les autres vitesses passent nickel

J'ai regardé les biellettes mais le soucis c'est qu'il faudrait etre 2
/ 1 qui passe la vitesse puis le second qui regarde le jeu des biellettes



Ah oui quand même, tu es économe et conservateur :D

Il faudra penser à passer par la case kit complet d'embrayage.

C'est pas faux, pour voir le mouvement des biellettes seul, tu peux les bouger à la main, soit latéralement soit d'avant en arrière, moteur éteint bien sûr :ptdr:

Tu verras déjà dans le mouvement s'il y a un point dur, ou si une des biellettes a un jeu excessif.
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StoOnHead
MessagePosté: Hier, 21:59 
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Highline + de Avr 2000
Bon Anniversaire avec un peu beaucoup de retard ! :punition:
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