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Espérons que ce soit sa aussi , pour en arriver à cramer les bougies c'est que le mélange est super pauvre
J'ai regardé hier sur Elsa les infos pour les valeurs d'injos entre 14 et 17 ohms à froid mais pour la pompe rien trouver sa se verra au débit visuel

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Au nouvelles !

Tout est enlever pour faire les tests au chaud



Pompe à essence : elle est bonne elle débite bien y a un beau filet



Injecteurs : ils s'ouvrent tous bien avec du 12v



Un peu dégueulasse une fois enlever



Pas de trace suspectent une fois clean



En même temps montage du régulateur 4 bar



Bobine : soucis ...

Sur la RTA :



Borne 1-4 :



Borne 2-3 :



flosh en a une en rab et à 4,75 .. rien à voir j'irai l'emprunter lundi même si sa démange de commander une neuve maintenant

Fils bougie : très dur à prendre la résistance j'ai dû m'aider d'une bougie et en soustrayant ça donne :

A = 6,25
B = 6,53
C = 6,25
D = 9,32

Sur le fil est écrit 5 kΩ et sur la RTA 4,8 à 7,2 kΩ pour 1.4

Quoi qu'il en soit-ce serra aussi du neuf ... content d'avoir trouvé le souci vous ne pouvez pas savoir après est ce que sa réglera la panne , à suivre

Yes pas mal tout le diagnostic, c'est bien et important de faire les chose dans l'ordre ! Par contre les fils comme tu dis c'est pas facile de prendre la resistance, car selon la longueur du fil, deja la resistance varie !

En tout cas à vois, mais ca reste quand meme bizarre que ca te crame une bougie quoi !

Detective Hold mène l'enquète !!

tant mieux que t es trouvé la panne yo mais bon 4 bobines ça fais pas plaisir

Bon est bien autour d'une bonne binouze bien fraîche avec Floch , une des cosses de la bobine en particulier la C donc le cylindre 3 est totalement oxydée
Après re test des bornes , effectivement c'est les montages russes la résistance ... ça va de 0 à 5 / 15 kΩ



Flosh dans sa caverne d’Alibaba avait une bobine hyper clean et d'environ 5 kΩ , avec en plus un fil de bougie cylindre 3
On pense que le fil a eu un choc à cause de la surcharge vu que le bec de la bougie et complètement en chou-fleur

Pour encore pousser la chose j'ai repassé toutes les connections bobine / fils au wd40
La batterie est en charge , complètement vidée
Demain remontage et test surement

verdict ?

Toujours le même soucis , elle tourne sur 3 pattes , le cylindres 2 est fort mouillé comparé au 3 autres ( injection d'essence mais pas d'allumage ?? )

J'ai donc tester une méthode , moteur tournant , de débranché les fils à la bobine ( qui doit produire un changement radical du moteur vu que tu éteint un cylindre ) directement je fais le 2 est aucun changement ... ( Signe qu'il s'allume pas ?? ) Par contre y une étincelle bleu qui se créer entre la borne et le carter bobine ( Mauvaise isolation ?? )

J'ai essayé ensuite avec le cylindre 3 mais impossible je me prend que des châtaignes ( qui font mal au passage )

Ce soir je vais donc chercher quelques fils sur la 1.4 pour faire le dernière essaie cette fois-ci ... et si le fonctionnement redevient normal , sur eBay en Bosh j'ai trouver Bobine , les 4 fils d'allumage + 4 bougies en Bosch

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L’étincelle est au bout de l anti parasite ?
Et le 3 si tu le touche et que tu te prend une châtaigne mauvaise isolation

Pour vérifier si aucune fuite sur l allumage , met là en route la nuit relativement tard pour qu il fasse bien noir , tu ouvre ton capot et tu regarde si tu vois pas des étincelles, c est signé de fuite et si y a une fuite l étincelle et soit pas assez forte soit casi inexistante d ou le fait qu elle merde ^^ ( faut vraiment que ce soit le noir absolu sans phare sans lampadaire sans flash etc )
C est ce qu a fait mon père sur sa g1 il y a quelques années la voiture tournait comme une merde et les fils d allumage rouge qu il a mis fuyait et avec cette méthode y avait des éclairs partout c était une guirlande mdrrr

Tout montée , y à aucune fuite (il faisait noir hier j'avais mon flash de tél ni aucune fuite à la culasse avec les capuchon métal

Par contre quand j'ai enlevé le fil 2 de la bobine l'arc se crée sur le carter de la bobine , puis bah les autres je me prends des châtaignes sauf le 2

Mauvaise isolation de la bobine alors ?

Autre solution aussi, tu vaporise de l'eau au dessus du moteur, si c'est mal isolé ca peut se mettre a boiter !

Deja l'arc entre ta borne et ton carter c'est pas normal !

Ensuite oui comme dis lucas, si tu prends une chataigne ca peut etre signe d'une mauvaise isolation des cable, mais c'est pas pour autant qu'il fonctionnent pas, avec certains, en neuf, tu t'en prends aussi ! J'en ai pris quelques une sur les VR !

Deja, oui comme on a dis hier, test avec ceux du 1.4 ! Tu seras fixé sur l'etat de santé de tes cables ! Maintenant si ils ont 330 000 comme la voiture, c'est pas étonnant non plus qu'ils soient au bout du rouleau !

si tu veux les retirer pour tester prend une pince multiprise avec les manches en plastique ça se retire bien sans se chopper la chataigne c'est la technique blédart ou jeune con en 50cc mais bien fonctionnel
pour la pulvérisation pas bête fallait y pensé ^^ mais sur des irridium c'est pas un risque de les claqué ? vu que l'étincelle devient faible et du coup elle s'enrichie trop
en fait l'étincelle sur le carter c'est tout dépend de l'anti-parasite que c'est , si c'est un anti parasite comme les g1 8s avec la féraille à l'extérieur l'étincelle se fait mais si c'est comme les motos ou moteurs avec les bougies au milieu du cache culbu avec la bacquélite ou caoutchouc qu descend de presque 10cm c'est pas du tout normal, ce qui ferait que quand l'anti-parasite est mis sur sa bougie dans le moteur si il est cassé l'étincelle va passer par le chemin le plus courts et qui offre le moins de résistance donc par le carter directement et évite la bougie ^^ ce qui créerait ce défaut
mais comme dit valentin a tester ceux du 1.4

Justement ils me manquent une pince multiples dans ma caisse mdr

Avec ceux de 1.4 toujous identique ( j'ai pris carrément l'ensemble bobine et fils )

Il y a aucune facture de bobine ou fils , ils sont tous les deux d'origine ( encore les références oem) )

Après décision devrait arriver sous peu un kit allumage neuf ( bobine , fils et bougies )

Le soucis est clairement sur le cylindre 2

J'ai tester en débranchant un par un les injos et un par un les fils au bougies direct ( pas de coup de châtaignes ) ils réagissent tous au débranchement sauf le cylindre 2.. ( injo / fil )

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La poisse :/

Verifie aussi les compressions comme je t'ai dis, car vu la tronche de la bougies , on se sait jamais !

Les compressions remontent dans la tubulure copain

Alors la recherche de la panne continue es commence à vraiment être cibler !

Réception de l'allumage tout neuf avec un coté tuning
Les fils en silicone n’ont complètement rien à voir avec les originaux



Remplacement



Et hop claquement doigts c'est changer




Verdict : toujours le même symptôme !

Par contre cette fois ci j'entends bien le changement du comportement moteur en débrancher l'injecteur cylindre 2 ( faut avoir l'oreille fine )
Je laisse chauffer malgré l’effet 3 cylindres , je pose ma main sur la tubulure admission , surprise le cylindre 2 est chaud bouillant tandis que les autres sont froids ...

Je démonte la tubulure dans le cylindre 2 surprise toujours cette ""mayo""



Donc pour moi les compressions moteur , une fois l'explosion du carburant faite , remonte dans la tubulure d’admission = joints de queue de soupape HS pour moi

Ce weekend au programme déculasse , trop hâte

Un jour, si tu t'ennuies, je t'amènerai la Golf de mon fils ( 290 000 ), je pense que tu vas bien t'amuser aussi !! ^^

Un grand plaisir j'adore sa

Bien le rafraichissement de l'allumage, meme si ça n'a pas solutionné le problème !

Mais je t'ai dis, prends tes compressions ! C'est la base de chez base, meme si elles sont bonnes au moins tu es sur, et tu passe pas ton temps a tourner autour du pot si c'est ça ! regarde moi avec l'A4, si j'avais fais ca des le debut j'aurais economisé une bobine et un week end de recherche !

Non je dépenses pas dans un kit , je garde le budget pour les outils de démontage ressort et rodage soupapes

Quand tu entend les compressions dans l'admission et la chaleur Infernal dans un conduit tu te dit y à un soucis chef

Trop tard pour en recevoir un je déculasse samedi matin

Vrai qu'après sa je compte prendre un kit de compression
Sa pet éviter des dépenses inutiles ... Dans notre cas l'allumage aurait été mis à neuf ( aucune facture depuis sa sortie d'usine )

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1h30 après culasse soulevé , quelle est belle la soupape

Tu m'étonnes qu'elle marchait moins bien !!

Ah ouaiiii je comprend mieux pourquoi ça tournait mal maintenant
Dur quand même...

J’ai suivi le problème en sous marin . A force d’écarter les pistes tu allais bien finir par trouver! Elle a une sale gueule la soupape . Comme dit Jérôme, j’espère que le bout manquant n’est pas allé faire des dégâts ailleurs...

Pas d’inquiétude le bout de la soupape c'est volatilisé le piston est indemne

A force de chercher et sentir que la tubulure d'admission chauffe comme pas possible y a bien un souci à l’intérieur

J'ai la tonne de photos à vous mettre après