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Ma géométrie allait souvent bien. Mais passer en 4 5 ou 6 elle coupait. Tu éteint la voiture la rallume et c'est reparti.

oui ok mais moi des fois ca le fait direct apres le demarrage et pas forcément en pleine puissance au contraire !

t'avais fait un diag ? quel code erreur t'avais ?

Qui me dit que c'est pas le calculo qui plante ou le module peut etre de ventilo sous la batterie ?

j'ai même pensé au calorstat !

Mon diag est sur la page précédente. Le calorstat tu peux l'oublier directement il n'a rien à voir et totalement mécanique en plus.

Faudrait essayer un autre calculateur

Ok et de mémoire j'ai jamais entendu mes ventilos tourner ! bah le calorstat c'est mécanique oui mais si il est bloqué ouvert la température monte pas vite et ça peut jouer sur la quantité injecté ( j'ai une odeur infecte a la sortie d'échappement genre acre insupportable sans fumé )

J'ai testé plein de chose sur mon ancienne golf qui je pensais le moteur était réparable thermostat enlever la puissance était toujours là même

Ok mais t'avais les mêmes code erreur ? toi ?

Non rien du tout j'avais juste un joint de culasse et l'eau refouler par le bocal

je viens de faire un essai après l'installation de ma durite turbo forge , ca fait un bruit encore plus fort de sifflement comme si yavais une fuite d'air ...... normal?

J'ai effacé les defauts et roulé un defaut c'est mis en avant :

17932 - Fuel Pump Relay (J17): Open or Short to Ground
P1524 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent

( pas de coupure turbo )

j'ai éteint la voiture , redémarré pour voir tjrs le même défaut , j'ai fait chauffer la voiture pour voir a quelle température les ventilos se déclenche !

Déja je vois une difference de température entre vcds et le compteur en gros quand l'aiguille est a 90 vcds est a 80 °

Je sais pas comment marche la logique du ventilateur , mais je suis monté a 96° pour avoir les deux ventilateurs qui s'enclenche !

je sais pas si ils doivent se déclencher avant 96° ???

ah oui entre temps quand je suis resté accéléré a 1500trs/min pour atteindre la température les défauts sont apparu ( les 5-6 comme d'habitude après le déclenchement des ventilos ?! )

je vend golf iv tdi 130

salut

"Déja je vois une difference de température entre vcds et le compteur en gros quand l'aiguille est a 90 vcds est a 80 °" normal l aiguille reste à 90 deg sur ton compteur entre 74 et 108 deg (c'est conçu comme ça), pour avoir la température exacte il faut regarder sur l'ecu moteur via vcds.

Tes ventilos ont 2 vitesses de fonctionnement en fonction de la température du ldr (la sonde est sur le radiateur en facade):

1ere vitesse enclenchement : 92 à 97 °C, arrêt : 84 à 91 °C
2e vitesse enclenchement: 99 à 105 °C ; arrêt : 91 à 98 °C

Probablement que tes ventilos en vitesse 1 sont hs...

ok merci ! Apres le changement de ma durite turbo rouge par une forge ( car j'avais une fuite d'huile sortie turbo air donc fuite d'air ) je pensais resoudre le probleme mais ca fait encore plus de bruit ... comment mettre en evidence le bruit j'ai pensé avec du liquide vaisselle sur les durites ?

Bon j'ai fait des tests a l'arret pour voir comment se comporte la tige de la geometrie variable !

Moteur eteint : tige poussé a fond vers le haut

moteur demarré : tige tiré a fond vers le bas

acceleration faible et retour au ralenti : la tige bouge

acceleration forte : la tige reste en haut et ne bouge plus par la suite ?????

Normal ?

Non je pense pas que ce sois normal que par la suite elle ne bouge plus, ta géométrie est grippé c'est obligé

Voila des news , c'était bien le calculateur hs avec des erreurs systematique !

Probleme resolu !

bonne nouvelle. tu ne la pas vendu j esperes?

Excellente nouvelle ! Profites-en bien à présent !

Non pas vendu mais faudrait que je recode l'antidémarrage mais je sais pas faire ! résoudre le problème de broutage au ralenti ... !

Et résoudre le problème du sifflement a l'accélération ( type fuite d'air )