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Bonjour,
j'habite à Nantes, et je cherche un garagiste compétent surtout pour Golf 4 tdi.
j'ai restauré mon moteur entièrement en 2025, et cette année culasse neuve avec les poussoirs et joints etc, mais j'ai tjr difficulté pour démarrer à froid / ou après laisser au repos 1 heure. une fumée blanche persistante (aucune fuite ni baisse niveau LR. ni surchauffe. 4 injecteurs changés + joints. pompe tandem et durites. pompe de gavage et tout le circuit depuis réservoir... je suis tellement fatigué de ce problème car il m'a encrassé la turbine du turbo neuf dans meme pas 3000km.
si vous connaissez qlq un qui fait un bon diagnostic indépendant / ou en atelier, à Nantes et périphérie serait sympa.
j'ai noté tout ce qui était fait, et mes scanner vcds, et test en charge turbo. signaux par Picoscope signal pmh + AAC.

Bonne journée

oui, la sonde de liquide de refroidissement aide clairement a résoudre ce problème(le connecteur de celui ci aussi, conseillé), et il y a aussi principalement le faisceau du capteur g28, un problème qui ne se voit pas (sorti calculateur au niveau du par brise) , mais qui est bien plus que réel. Pour ce problème, moi le changement joint injecteur ou hypothétique problème de pompe tandem na rien changé,,

le problème de démarrage c'est connu et fréquent et difficile a résoudre tout de même. Par contre la fumé blanche, la seule fois que ça me la fait, c'est quand mon régulateur de vanne egr ne fonctionnait plus.

Salut,

C'est un vrai poème ta Golf

As-tu pensé au joint de culasse ?

Peut être une forme plus avancé du problème du faisceau g28,,, donc démarrage difficile, plus problème en fonctionnement, c'est la réflexion final que je pourrais dire, si c'est pas ça, et si ça fume, un garagiste te ferais sûrement démonter les injecteurs pour les faire tester par un pros. De toute façon le pb du faisceau g28 est réel, je ne sait pas si chez vag il peuvent juste te changer cette élément du faisceau, puisqu'il est assez sensible,, ( 3 fils au niveau du capteur, qui se retrouvent en deux fil au niveau du calculateur,, deux fil masse et blindage relié dans le faisceau 20cm avant la calculateur , et fil de signal,,, et le problème est totalement invisible,, peut être chez vag il ont un élément de ce faisceau,, parce que le faisceau je croit qu'il coûte cher,

Pour pas cher, tu peux peut être allez dans un magasin d'électronique a Nantes, et demander un câble blindé avec deux fil dedans,,, c'est la meilleur solution et excellente solution je crois, il peuvent même t’aider te conseiller,, c'est vraiment la meilleur solution,,

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Salut Miki,
j'ai déja changé la sonde de liquide (febibilstein) ,et meme inspecté les connexions depuis ECU par multimètre , aucune coupure. je l'ai controlé la température dès le démarrage jusqu'a atteindre 90° aucune anomalie, ( ça remonte graduellement), concernant les capteurs pmh et AAC , j'ai vérifié également depuis ECU , et meme aller plus loin testé avec capteurs d'origine !
sur les signaux enregistré par picoscope , le signal s'affiche parfaitement, aucune anomalie des ces deux signaux

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slt,
avant ouvrir le moteur, la fumée existait , et meme après restauré complètement le moteur j'ai condamné mécaniquement l'egr par plaquette .
ça vient pas de ce coté,
c'est dans gestion alimentation gasoil

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hhh je te jure, poème triste ..
le joint de culasse était fait en 2025, ensuite en mars 2026 à l'achat de la nouvelle culasse, nouveau joint culasse elring,
la compression est top , 26 , 27 bar

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slt,
j'ai démonté tout le faisceau depuis capteur, jusqu'au ECU , vérifié aucun fil endommagé , ensuite je les ai enveloppé puis mis dans une gaine de protection.
si c'etait un problème électrique, fil mal isolé, ça remonte sur vcds (enregiste défaut dans la mémoire) , moi je n'ai pas eu ce genre, mais j'ai ouvert investiguer .
on parlant des injecteurs, ce dimanche j'ai démonté et changé les joints ( original bosch) , avec vis, et serré au couple recommandé, valeur groupe 13 à chaud ne dépasse pas 0.50 mg/str , et groupe 23 , en dessous 60 Microseconde. donc bobine pas fatigué. ( les injecteurs acheté chez dieseliste agrée bosch , reconditionné).
en parlant du cable de connexion au capteur pmh : j'ai trouvé ce signal anormal par picosope :
2026_06_23_15_19_21_GOLF4-HAMZA-DEFAUT-CRANCKSHAFT-SIGNAL--CAMSHAFT-SIGNAL.png
un mécanicien m'a dit ça peut etre l'image de tremblement (raté) du moteur, car c'est une lecture de la vitesse de rotation et passage des dents de la roue phonique.

j'ai inspecté les dents, aucun dent cassé.
si le fil de signal pmh était coupé ou déchiré, mesure par multimètre la résistance augmente, ou meme passe à l'infinie si coupé.
avec capteur neuf pmh, d'origine allemand , il déconne , ne démarre pas lol my god.

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c'est une bonne idée , oui les magasins qui vendent fils et pièces électronique et cables de communication, je pense trouver un modèle similaire,
merci à vous tous.