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Salut à tous,

C'est la deuxième fois que mon boitier de fusibles niveau compartiment moteur crâme sur ma golf 4 1.6 16V de 2000 et empêche son démarrage probablement à cause d'un contact entre 2 fusibles et donc court-circuit puisque les fusibles ne sautent pas et la voiture préfère essayer de prendre feu .
La première fois, je m'étais simplement dit "allez 20 balles le boitier ça devrait régler le problème j'ai pas eu de chance", ça a tenu 5-6 mois mais nouvelle panne hier.



En fouinant un peu, je constate que le problème est connu et vient potentiellement d'un défaut de resistivité sur les faisceaux éléctriques à cause d'un sertissage peu qualitatif, chez moi c'est le faisceau alternateur <=> batterie qui semble surchauffer.

Je constate également que la panne semble se produire quand ma batterie est pas loin d'être à plat (peut-être que mon alternateur est fatigué mais c'est un autre sujet), il me semble que c'est logique car l'alternateur travaillant plus pour recharger la batterie c'est à ce moment là que le défaut de mon faisceau est "surstimulé" et vient cramer le boitier de fusibles.

Que pensez-vous de mon analyse ?

On passe désormais à la partie "quoi faire" pour réparer tout ça. Obligatoirement, je vais devoir commander un nouveau boitier de fusible (environ 20€ pas trop grave) mais j'ai bien compris que cela ne sera qu'un pansement temporaire sur mon réel problème et que je risque soit la panne soit l'incendie (cas existant) si je suis malchanceux.

Ensuite sur la partie faisceau, est-ce qu'il est réparable via une soudure à l'étain ou ferais-je mieux de simplement le changer (sachant que pour la partie soudure je n'ai strictement aucune connaissance et ne sait pas du tout comment procéder) ? Problème : je galère à trouver l'OEM du faisceau, je crois que c'est 1J0971349 mais c'est très compliqué d'en trouver un neuf qui ne coûte pas 200€ et j'ai trouvé ça par exemple mais les 2 lettres finales de l'OEM je ne les trouve pas sur CarProg2. Sur le site proposant un faisceau à environ 50€, ils indiquent ça :



La blague c'est que j'ai un moteur AZD donc aucune idée de si l'un des 3 est compatible. Est-ce que vous trouvez quelque chose qui marcherait de votre côté ?

Dernier point : l'alternateur... Est-ce que celui-ci peut être la cause du problème et finalement que le faisceau n'y soit pour rien ? Si oui, comment puis-je tester et diagnostiquer précisement si mon probleme vient de mon alternateur (lu sur d'autres topics : voir même uniquement de son régulateur de tension?) ou bien de mon faisceau... ?

Si je change mon faisceau mais que c'est l'alternateur qui déconne, y'a-t-il un risque que le faisceau s'abime anormalement à cause de l'alternateur déféctueux et que mon problème revienne m'obligeant à changer une deuxieme fois le faisceau mais cette fois-ci avec l'alternateur en même temps ?

En esperant trouver de l'aide,

Un golfiste pas super riche

Hello !
Pour ton cablage Alternateur moteur AZD, la référence OEM complète est:

- 1J0 971 349 GJ sans clim
- 1J0 971 349 GK avec clim

Pour les VIN ci-dessous :



- 1J0 971 349 HL avec clim

Pour les VIN ci-dessous :



Ensuite, je pense qu'il faut prendre un câblage qui peut supporter l'intensité du courant produite par l'alternateur ( 70 / 90 / 120A ) en tenant compte si tu es équipé de clim ou pas...
Exemple le câblage de terminaison "GN" conviendrait pour moteur essence ou diesel avec clim... Reste à connaitre l'intensité max supportée...
Pas sûr d'avoir fait avancer le sujet sur ce coup...

Hello à vous deux,

Premièrement, merci pour vos réponses.

En réponse à StoOnHead :

J'admets avoir du mal à comprendre la lecture des VINs que tu m'as transmise. Voici une photo de l'étiquette VIN de ma voiture :



1) Selon ma lecture le mien est "WVWZZZ1JZ1P140344", si je considère que les 6 premières lettres ne servent à rien et que le Z est le "-" de tes VINs cela donnera 1J-P140344 et ce VIN n'apparait pas dans ton listing, qu'est ce qui m'échappe ?

2) De plus, les 2 dernières lettres du faisceau que j'ai trouvé sont GN & HG & HT, ceux de ton extrait sont GJ & GK & HL, puisqu'aucun ne matche parfaitement avec ma référence produit, comment déduis-tu que GN pourrait être compatibles ?

En réponse à Steph1603 :

1) Du coup, tu considères que ton système est réparé via le changement de faisceau ou via le changement de l'alternateur ? Ou bien les deux ?

Dans mon cas de figure, les 2 fois ou c'est arrivé ma batterie était faiblarde, en ce sens est-ce que tu penses que si je change le câble sans changer l'alternateur, ça va se reproduire non ? Comment est-ce que je fais pour tester mon alternateur au multimètre pour l'incriminer ou pas ?

En gros, j'ai du mal à comprendre si mon pb vient du faisceau ou de l'alternateur et je ne sais pas comment diagnostiquer si c'est faisceau OU alternateur OU faisceau + alternateur...

2) Quand tout le monde parle de soudure, notamment ce qu'a fait ton garagiste en fait si je comprends bien ce n'est pas changer le système écrou sertisseur mais venir mettre de l'étain sur une zone bien précise de la fin du faisceau ? Du coup, sur ma photo ci-dessous, on doit mettre de l'étain sur la zone entourée en jaune OU bleu OU les deux ?



3) Niveau changement de câble : tu parles de section de câble mais quand on achete neuf chez VW ou ailleurs il n'y a pas cette info non ? Tu parles peut-être de renover/améliorer le câble d'origine (neuf ou ancien) en changeant une partie du faisceau par un câble de plus forte section ? Dans ce cas-là, quelle est la partie concernée à changer (voir câble ci-dessous) ?



Ça a l'air d'être un travail de titan de venir specifiquement changer le câble incriminé par un nouveau, tout remonter, sertir, souder etc...

Encore merci pour votre implication,

PS : j'espère ne pas avoir à acheter un câble VW d'origine à 200 balles et un alternateur neuf à 150 balles sachant que j'ai un CT en mai et déjà un soucis de voyant moteur jamais résolu (https://www.golfiv.fr/problemes-general-mecaniques-f131/ct-refuse-pollution-code-defaut-p0138-t115679.html) qui peut coûter bonbon si je suis dans l'obligation de remplacer mes 2 sondes par de l'origine (400€ la sonde lol...) et puis un soufflet cardan HS et un démarreur qui fait un bruit rauque à l'allumage. BREF, chaque euro économisé serait une aubaine pour la survie de cette beauté qui n'a qu'environ 150.000 au compteur...

StoOnHead devrait pouvoir t'éclairer rapidement



Je ne peux te répondre avec assurance, comme précisé, mon câble "neuf" présente déjà des signes d'échauffement au niveau du boîtier sur la batterie Maintenant en relisant ta réponse, j'ai effectivement remplacé ma batterie qui était faiblarde (la floppée de défauts de communication avec les calculateurs), il y a surement un rapport

Pour la confection d'un câble avec de plus fortes sections, je crois que le mieux est encore de se tourner vers un artisan.

Merci pour le partage de ton VIN, cela va faciliter grandement l'identification du câblage pour ta Golf.

Dans la doc constructeur, la codification des VIN se lit de plusieurs façons :

1°/ F 1J-Y-000 001 >> 1J-1B072 739* : Délimitation des VIN, en gros du VIN 1J-Y-000 001 jusqu'à 1J-1B072 739 inclus. Le "-" remplace un caractère non utile pour l'analyse. "*" signifie inclus.
2°/ F >> 1J-W-200 000* : Les deux flèches en amont du VIN précisent "jusqu'au" VIN indiqué inclus avec "W".
3°/ F 1J-W-850 000>> : Les deux flèches en aval précisent "à partir" du VIN indiqué sans limite de fin du VIN avec "W".

Venons en à ton cas. Ton VIN "essentiel" est : JZ1P140344

Ma conclusion est donc que la référence qui convient à ton VIN est : 1J0 971 349 HL avec clim
car le code F 1J-1P136201>> donc à partir du VIN 1P136201 jusqu'à 1P999999 en théorie.

Voili voilou !

Et bien te voilà déjà avec la bonne référence, c'est un bon début

Hello à vous,

Déjà, j'ai remplacé ma batterie car la mienne était à 12,2V max après une nuit de charge ce que je trouve faiblard. Je pense pas que mon alternateur soit HS donc je vais pas m'en soucier pour le moment. Reste ce maudit câble où il va bien falloir que je réflechisse.

Là où j'ai pas avancé d'un poil, c'est que tu m'as donné la réference du mien 1J0 971 349 HL, cette référence est introuvable même si les sites qui recensent les pièces "non commercialisées" datant de l'époque des golf 4.

Ceux que je retrouve régulièrement encore vendus sont : 1J0 971 349 HG / 1J0 971 349 HT / 1J0 971 349 GN.

Mais impossible de trouver lequel serait compatible avec ma golf, comment-puis je faire pour choisir l'un des 3 ?

Sinon, je devrais me tourner vers une soudure en remplaçant la cosse sertie par une cosse tubulaire et en coupant l'arrivée du faisceau d'origine d'une dizaine de centimètre mais franchement je suis pas expert et je sens le carnage d'ici

StoOnHead, comment avais-tu déduis que GN était plus adapté que HG ou HT ?

Sur le HG il y a écrit 70/90A et j'ai un alternateur 90A ==> let's go buy ?

A ta place, je tenterai le coup, oui.

On voit bien que le câble cuivré est tout oxydé dans sa cosse, pour moi avant de changer la câble tu peux commencer par le dénuer et refaire le sertissage de cosse avec le cuivre bien propre a nu, le point chaud devrait disparaitre
Il faudra aussi contrôler si ton alternateur fourni la bonne tension

AnthoRZ, tu penses que je peux faire ça en mode bricoleur du dimanche ? Genre je coupe 5cm de câble et je sertis de nouveau avec une pince basique une fois le cuivre bien propre ? Si je m’applique ça devrait rouler ?

Moi je le tenterai, si le sertissage finale est propre et ne bouge pas pourquoi pas faudrait pas que ça devienne plus dangereux que ça ne l'est déjà ^^

Ça m’a l’air sacrément bien serti tout de même. Un peu peur de pas réussir à faire aussi sérieux… Pour l’instant je vais rester sur mon changement de batterie + nettoyant contacts + graisse diélectrique sur les bornes/cosses de ma nouvelle batterie. Si le problème se réitère ce qui est assez probable lol, j’irai soit vers ressertissage cosse soit vers changement de faisceau entier. Merci à tous pour vos réponses, je reposterai ici si jamais ça se reproduit afin d’aider d’autres personnes rencontrant le même problème.

Salut,

Parfait, nous attendons ton retour