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Index du forum » Technique » Problèmes Electriques ou Electroniques

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Eric9166
MessagePosté: 24 Juin 2026, 10:10 
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Alors...j'ai déconnecté le connecteur d'alimentation du compresseur... C'est bien un problème électrique !
Tension prise sur le connecteur côté batterie, contact mis, puis moteur tournant = rien ! Zéro volt ! :non:

J'aurai bien essayé de connecter la batterie directement au compresseur, comme suggéré, mais les fiches du connecteur côté compresseur sont tellement petites que je n'ai pas de pinces crocodiles assez petites pour les mettre en place sans risquer un court circuit sur la batterie, ou bouziller mon compresseur... :shut:

Image

Image

Je peux rebrancher le connecteur ou il y a d'autres chioses à tester dessus ?
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Steph1603
MessagePosté: 24 Juin 2026, 10:50 
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Salut Eric,

Bon c'est déjà cela, si ce n'est que de la connectique c'est moins grave qu'un compresseur. Pas forcément plus facile à dépanner mais bon.

Tant que tu as ces connecteurs de débranchés, regarde si tu ne vois pas un fil coupé, de l'oxydation, une bombe de nettoyant contact, un coton tige peuvent parfois faire des miracles :D
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Nerro
MessagePosté: 24 Juin 2026, 10:57 
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j'allais répondre ça, après 2v donc il ne peut pas s'enclencher, une sécurité avant le bloque, manque de gaz, pressostat par exemple
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Hold
MessagePosté: 24 Juin 2026, 13:56 
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Hello,
Déjà, si tu as remis le même calculateur de ventilation, c'est nickel, déjà une grosse piste en moins
Pour la tension à la prise, qui est de zéro, c'est tout à fait normal !
Si le calculateur détecte une anomalie quelque part, il ne va pas délivrer de tension pour coller ton embrayage de compresseur, c'est normal

Est-ce que tu peux faire cette manipulation directement sur le climatronic ?
Et nous dire les défauts qui remontent

https://www.golfiv.fr/problemes-electri ... 63907.html
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Eric9166
MessagePosté: 24 Juin 2026, 16:37 
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Autre de Juil 1999
Hold a écrit:
Hello,
Déjà, si tu as remis le même calculateur de ventilation, c'est nickel, déjà une grosse piste en moins
Pour la tension à la prise, qui est de zéro, c'est tout à fait normal !
Si le calculateur détecte une anomalie quelque part, il ne va pas délivrer de tension pour coller ton embrayage de compresseur, c'est normal

Est-ce que tu peux faire cette manipulation directement sur le climatronic ?
Et nous dire les défauts qui remontent

https://www.golfiv.fr/problemes-electri ... 63907.html


Merci ! :D
Le nettoyant contact n'avait malheureusement rien changé, et les fils semblaient OK .
Je ferai ça demain matin, à la "fraiche", si on peut appeler 29° "fraiche"... Là, c'est pas tenable dans mon garage, et dehors, j'en parle même pas :?
Une précision : il faut faire cette manip avec le moteur en route, ou simplement contact mis ?
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Steph1603
MessagePosté: 24 Juin 2026, 16:46 
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Comme quoi, il est bon d'en apprendre toujours plus sur le fonctionnement de nos Golf :D

Verdict dès demain avec l'interrogation de la mémoire de défauts du climatronic.
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Eric9166
MessagePosté: 24 Juin 2026, 18:22 
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Hold a écrit:
Hello,
Déjà, si tu as remis le même calculateur de ventilation, c'est nickel, déjà une grosse piste en moins
Pour la tension à la prise, qui est de zéro, c'est tout à fait normal !
Si le calculateur détecte une anomalie quelque part, il ne va pas délivrer de tension pour coller ton embrayage de compresseur, c'est normal

Est-ce que tu peux faire cette manipulation directement sur le climatronic ?
Et nous dire les défauts qui remontent

https://www.golfiv.fr/problemes-electri ... 63907.html


Bonsoir
Finalement j'ai bravé la fournaise de mon garage et fait ta manip, moteur tournant.
Ca m'a affiché le code erreur 466.
Je l'ai effacé. J'ai refait la manip et ça m'affiche bien 444 maintenant.

Il y a une autre manip, que tu dois connaitre, que j'avais sauvegardée mais jamais utilisée (voir pièce jointe).
2026_06_24_17_20_07_Code-Climatronic.pdf

Du coup je l'ai faite également et là ça m'affiche le code 33, qui visiblement indique "Compteur erreurs potentiomètre clapet air conditionné".
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Boubou
MessagePosté: 24 Juin 2026, 23:56 
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Hello, un + et un - sur le compresseur et tu peux éliminer le compresseur, si l'électro-aimant s'enclenche il est OK, ensuite regarde le fusible sur la batterie et sort le de son support ! Il peut ne pas être fondu mais le contact sous le fusible est peut être fondu lui par contre...

Ensuite tu peux te focaliser sur le climat tonic ou le relais sous la batterie.

Bonne recherche.

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Nerro
MessagePosté: 25 Juin 2026, 07:23 
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Fusible en effet a vérifier au multimètre je me suis déjà fait avoir un fusible qui avait l'air bien mais pas de continuité
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Eric9166
MessagePosté: 25 Juin 2026, 11:31 
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J'ai revérifié les fusibles sur la batterie et les 3 fusibles dans l'habitacle qui ont un rapport avec la clim. Ils sont tous testés et OK.
Nouveau scan de contrôle avec l'autodiag, aucune erreur présente... :(

Suite à la manip faite hier où apparaissait le code erreur 466, que j'ai effacé, quelqu'un sait à quoi ça correspondait ? :?2:

2026_06_25_10_30_19_Diagnostic-25-mai-2026.pdf
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Boubou
MessagePosté: 25 Juin 2026, 12:25 
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Fusible enlevé ? Pas testé ! cyp

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Eric9166
MessagePosté: 25 Juin 2026, 18:46 
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Autre de Juil 1999
Boubou a écrit:
Fusible enlevé ? Pas testé ! cyp


Quand je dis que je les revérifiés, je les ai enlevés, testés à l'ohmmètre et replacés ;)
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Boubou
MessagePosté: 25 Juin 2026, 22:52 
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D'accord et la platine sur la batterie n'avait rien donc ?

Part du principe qu'une climatisation manuelle n'a pas de défaut et fonctionne de la même façon que ta climatronic...

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Eric9166
MessagePosté: 26 Juin 2026, 07:30 
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Boubou a écrit:
D'accord et la platine sur la batterie n'avait rien donc ?

Part du principe qu'une climatisation manuelle n'a pas de défaut et fonctionne de la même façon que ta climatronic...


Visuellement la platine n'avait rien de spécial ou déterioré.
Mais comment la tester ? Ohmmètre ? Voltmètre contact mis ? :idea:
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Hold
MessagePosté: 26 Juin 2026, 07:59 
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Carat de Déc 2001
Du coup si on récapitule bien, tu as eu sur le climatronic :
code erreur 466 (une fois)
code erreur 444 (maintenant)
à la valise aucun défaut
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Eric9166
MessagePosté: 26 Juin 2026, 08:45 
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Autre de Juil 1999
Hold a écrit:
Du coup si on récapitule bien, tu as eu sur le climatronic :
code erreur 466 (une fois)
code erreur 444 (maintenant)
à la valise aucun défaut


Oui c'est ça :D
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Nerro
MessagePosté: 26 Juin 2026, 09:42 
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au vcds on peut contrôler la quantité de gaz ? je l'avais sur mon a4 b7 quand j'avais des soucis de clim
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Eric9166
MessagePosté: 26 Juin 2026, 10:36 
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Autre de Juil 1999
Nerro a écrit:
au vcds on peut contrôler la quantité de gaz ? je l'avais sur mon a4 b7 quand j'avais des soucis de clim


Ca je ne sais pas... :shut:

j'ai un VCDS -- Logiciel d'émulation de VAG/VAS sous Windows(R)
Version VCDS: FRM 12.12.1.0
Version données: 20131014
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Hold
MessagePosté: 26 Juin 2026, 10:52 
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je pense que c'est pas possible c'est juste un contact sec on/off
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Hold
MessagePosté: 26 Juin 2026, 10:55 
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Test sa

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Eric9166
MessagePosté: 27 Juin 2026, 08:38 
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Golf IV TDI 115
Autre de Juil 1999
Hold a écrit:
Test sa

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Je viens de tester :

43 : pression du réfrigérant = 00

D'un autre côté, c'est peut être logique car mon compresseur ne s'enclenche pas... :cry:

09 : vitesse ventilateur retardé = 59
10 : vitesse ventilateur instantanée = varie autour de 60
24 : température aspirée de cible = 3870
45 : température moteur = -99
49 : régime de compresseur = 0
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StoOnHead
MessagePosté: 08 Juil 2026, 21:49 
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Golf IV V6
Highline + de Avr 2000
Voici un post qui tombe à pic ! (de chaleur)
Ma clim est tombée en rade lorsque j'étais dans le Var... Je suis rentré mardi sans clim... Jusqu'à 39.5°C sur la route.
Je suis sourd de l'oreille gauche depuis. :capi:
Je vais étudier tout ça.
J'ai cherché à recharger avec un kit Amazon mais le raccord ne tenait pas en place et ça fuyait de partout... oups pour la planête. cyp
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Eric9166
MessagePosté: 12 Juil 2026, 09:10 
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Golf IV TDI 115
Autre de Juil 1999
Eric9166 a écrit:
Je suis passé chez Speedy pour faire une recharge...mais en récupérant ma voiture, le garagiste m'a dit que même en chargeant en gaz, ma clim ne s'enclenchait pas.. :cry:
Il a récupéré son gaz, et ne m'a rien facturé, c'est déjà ça.
Nouveau scan VAG.com, la même erreur remontait toujours pour la sonde G263, et ne s'effaçait pas.

1 Code défaut trouvé:
00818 - Transmetteur de température de diffuseur Evaporateur (G263)
30-00 - Rupture/court-circuit au pôle +

J'ai donc acheté une nouvelle sonde chez VAG. Je la monte, effectivement il faut avoir des doigts de fée.
Nouveau scan : même erreur ! :roll:

Je regarde les forums, je ne trouve pas de réponse.
Foutu pour foutu j'expose mon problème à TchatGPT !
Il me fait tester mes sondes G263 (l'ancienne et la neuve) : elles sont OK (à l'ohmmètre).
Il me fait tester le jus à l'arrivée de la sonde : 4,7 v, donc c'était bon aussi... La galère !

Et ayant changé mon Climatronic, je lui demande si ça ne pourrait pas être un problème de configuration.
Il me demande de lui envoyer une photo de la page climatiseur de mon VCDS, pour voir les caractéristiques.
Il cherche dans sa mémoire d'ordinateur et me dit que le codage actuel du logiciel est 11000 visiblement, et qu'il a trouvé que quelqu'un avait eu le même problème de cette erreur persistante et qu'il fallait changer le codage en 01000.
Je fais ça, je coupe le moteur, redémarre, et fais un nouveau scan climatiseur 08, puis un autodiag total : erreur disparue ! :danser:

Retour chez Speedy pour recharge de gaz !
Gaz rechargé ! Mais...toujours pas de clim
Le ventilateur et le compresseur ne s'enclenchent pas... :?

Je précise que mis à part la sonde G263, j'ai déjà changé la sonde G62 et le relais de chasse.

Je désespère ...

Quelqu'un a déjà eu un problème similaire ?


------------------------------------------------------------------------

La suite de mes aventures ! :hello:

Aprés avoir testé ma Clim via VCDS, il apparaissait que la commande d'enclenchement de la clim partait bien du climatronic mais n'arrivait pas au compresseur...
Le test pour le savoir :

Moteur au ralenti.
Afficher uniquement le groupe 002 du calculateur moteur.
Appuyer plusieurs fois sur la touche ECON (ON puis OFF).
Regarder si les bits passent par exemple de 0 1 1 à 1 1 1, 0 0 1, etc.

Si ces bits ne changent jamais, cela voudra dire que le calculateur moteur ne reçoit même pas la demande de climatisation.
Si au contraire ils changent, alors la demande arrive bien au moteur et c'est ensuite qu'elle est bloquée.

Les bits changeaient, donc c'était bien un problème électrique.

Les suspects étaient le capteur de pression F129, et le module de commande des ventilateurs (J293), dit relais de chasse.
J'avais changé le J293 en en achetant un neuf sur Oscaro.com : un modèle compatible avec exactement les mêmes références que celui d'origine, de marque JP Group.

Impossible de déconnecter le F129 sans risquer de le casser... J'ai donc commandé un autre J293 d'occasion, mais pièce d'origine VAG, sur Leboncoin, pour 15€.

Je l'ai monté, c'est un peu galère, mais c'est la 2ème fois que je le change... :) .
Et ...miracle ! Le ventilateur s'enclenche, j'entends bien un "clac" et la clim marche ! :danser:

Conclusion : les pièces vendues comme compatibles (JP Group), ne le sont pas toujours totalement :?

Ca aura pris du temps, des litres de sueur dans mon garage, mais c'est réparé ...pour 15 € ! :nikel:

Je vous informe de ma galère et de sa résolution, si ça arrive à quelqu'un d'autre ;)
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Steph1603
MessagePosté: 12 Juil 2026, 09:23 
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Salut Éric,

En voilà une très bonne nouvelle + 1

C'était donc ce fameux relais de chasse "compatible" qui empêchait le fonctionnement du second ventilateur, et qui interdisait la mise en marche du compresseur, de la clim'

Au moins, maintenant tu connais mieux le fonctionnement et les entrailles de ta Golf ;)

Bien joué :D
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Boubou
MessagePosté: 12 Juil 2026, 09:29 
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Golf IV TDI 100
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Hello, moralité, les principes de base, comme une clim manuelle cyp

C'est ce que je disais depuis le début :mrgreen:

Bon rafraîchissement :)

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