LE TURBO HYBRIDE
Bons tous les TDI sont équipés d’un turbo, normal , Turbo Diesel Injection
Sur nos petites Golf , nos chers mazouts 1.9 TDI , on est équipes plus ou moins du même turbo , le 1749
Turbo origine
TDI 90 : VNT sur ALH et Géométrie Fixe sur AGR
TDI 100 : Géométrie fixe et variable GT1749V
TDI 110 : GT1749V
TDI 115 : GT1749V
TDI 130 : GT1749VA
TDI 150 : GT1749VB
Turbo hybride
Les turbos hybrides sont issus de turbos d'origine et sont modifiés afin d'augmenter leur rendement tout en restant "plug and play" .
Alors exemple , l’hybride assez connu le 17/20 ou GT17/20 , est un 1752 avec grosse coquille , comme préciser pour nos turbos d’origine nous somme en 1749 .
Le 17 est la partie chaude du turbo d’origine .
Le 20 est la partie partie froide une roue compresseur en Ø 52 mm et une coquille du 2052 .
Les hybrides avec une partie chaude 17 et 18 sont plug and play , sauf à l'exception d'une modification à faire à la sortie du turbo avec une grosse coquille ( manchon ) .
L’hybride 17xx et 18xx sont P&P sans modification ( coquille origine réusiner a la taille de la roue compresseur ) :
1752 , roue compresseur Ø 52 mm et coquille réusiner
1756 , roue compresseur Ø 56 mm et coquille réusiner
1760 , roue compresseur Ø 60 mm et coquille réusiner
1856 , roue compresseur Ø 56 mm et coquille réusiner , usinage de la partie chaude
1860 , roue compresseur Ø 60 mm et coquille réusiner , usinage de la partie chaude
L’hybride 17/2xx et 18/2x sont P&P mais avec une modification à la sortie du turbo ( manchon ) :
17/20 , roue compresseur Ø 52 mm et coquille du 2052
17/22 , roue compresseur Ø 56 mm et coquille du 2056
17/25 , roue compresseur Ø 60 mm et coquille du 2260
18/22 , roue compresseur Ø 56 mm et coquille du 2056 , usinage de la partie chaude
18/25 , roue compresseur Ø 60 mm et coquille du 2260 , usinage de la partie chaude
On retrouve d'autre hybrides dénommé 20xx , 22xx , 23xx et 25xx .
Coquille
J’ai parlé de grosse coquille … on prend le cas du 17/20 .
La petite coquille : On garde la coquille d’origine du , elle sera ré usiner si on passe pour une taille de roue compresseur plus grande dans notre exemple en Ø 52 mm , avec une petite coquille il a pour nom 1752 . Avantage pression très tôt , inconvénient encaissera moins de pression .
La grosse coquille : Coquille du 2052 pas besoin d'usiner , dans ce cas avec une grosse coquille il a pour nom 17/20 . Avantage encaisse plus de pression, inconvénient chargera plus tard.
Gauche petite coquille / Droite grosse coquille
Roue compresseur
Il existe des roue type MFS/GTX , qui ont la particularité de brasser bien plus d'air et de résisté a une plus grande pression que celle d'origine .
Il existe plusieurs modèles ,6+6 , 7+7 , 11+0
On peut exemple la choisir en fonction de sa boîte , boîte courte 11+0 et boîte longue 6+6 / 7+7
MFS 6+6 / MFS 11+0 / MFS 11+0 Gen 2
Roue échappement
Il existe aussi deux types de roue, la basique, la roue V monter d’origine.
Et la roue VK qui est présente sur les nouveaux turbo, on peut la mettre sur les hybride 17, etc… elle permettra de prendre plus de haut régime.
Roulement VKLR Le TOP du TOP, mais...
Il en existe 2 types, roulement acier qui est refroidit par l'eau (LDR), l’inconvénient est que le roulement s'use dans le temps.
Le roulement céramique, meilleur rendement que l'acier l’avantage et qu'il na pas besoin d’être refroidit par l'eau, le coefficient de friction et nettement inférieur a l'acier, inconvénient, zéro.
Problème de ces roulement est que s'il vient à casser, le char complet est à changer et cela coûte bonbon..
Exemple de VKLR a roulement acier :
Donc on voit 4 tuyau, 2 arrivé/retour eau, 2 arrivé/retour huile
Exemple roulement céramique, donc 2 tuyau arrivé/retour huile, comme dit pas besoin de refroidissement
Géométrie variable
Il existe 2 types de géométrie variable, la GT qui est équipes sur la plupart des turbos, elle est d'origine sur Golf 4
Et la GTB équipes sur les nouveaux turbos, 17, 20, 22, etc,.. celles-ci et de nouvelle génération, elle permet une meilleure charge à bas régime, c'est le jour et la nuit d’après des retours, mais un changement de bride est obligé pour l'adapter ainsi qu'un collecteur soudé ou sur mesure
