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Salut les golfistes, après des années à batailler avec des problèmes vraiment chiants (quand on a pas les thunes de laisser la caisse à la concession), je repasse un peu, car j'ai un truc qui me semble insurmontable, en mode "et si je la foutais dans un ravin la caisse, sinon ?".
Mes symptomes c'est depuis 2 ans, grosse surconso (1.5l/h au ralenti & 11l/100 en roulant calme) et pas trop de patate.
J'ai tout fais, Debitmètre, N75, Turbo et... rien.
Et là j'ai un peu le tic, je tape la valise d'un poto qui me ressort des retours injecteurs catastrophiques, genre -2 sur l'un et 0.8 sur deux autres.
La question c'est, est-ce que les injecteurs sont en cause où ca peut être le faisceau ?
Tout ça sur une TDI100 AXR.

Merci d'avance. (et désolé de réapparaitre un peu comme un zombie mais gros manque de motiv pour bosser sur la caisse depuis quelques années).

Alors il faut savoir que si tu as des valeurs négatives jusque dans la tolérance (-3 à +3) sur un injecteur, les autres vont réguler pour obtenir un total de 0 , d’où le phénomène de un qui sort à -2 et un autre sur un 0,8
En ce qui concerne ton problème ,je regarderai plutôt du côté distribution à savoir ,comment est réglé ton avance, car tu dis une conso excessive et pas de patates, si tu mets trop d’avance tu obtiens ce phénomène
Après ,y’a aussi le réglage de tes injecteurs sur leurs positions dans la culasse à savoir ,si l’écrou du culbuteur as été serré à 220 degrés ou 180 degrés
Avant toute choses vérifie les pistes que je viens de te donner
Donc angle de syncro et serrage des d'injecteurs

Salut Tchouki et merci pour ta réponse rapide. C'est très intéressant ce que tu me dis, déjà ca voudrais dire que si tant est qu'un injo est HS, les deux à 0.8 ne sont pas nécessairement usés mais compensent juste ?
Ensuite, pour le callage distrib je peux le faire vérifier, c'est clairement le plus simple, enfin ca me semblerait étrange, je devrais alors avoir des valeurs étranges partout, pas juste sur un injecteur ?
Sinon pour le l'écrou du culbuteur, pareil, ca serait beau si c'était que ça mais pourquoi le problème serait apparu comme ca du jour au lendemain, j'avais la voiture depuis 6 ans déjà.
Encore merci pour ton aide en tout cas.

Salut

L'angle de synchro, tu peux le vérifier avec vcds

@+

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Maintenant je suis grand, j'ai une GT3 RS