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À ok, c'est pas grave tu m'aurais même pas reconnus tout d'abord

bah moi j'ai pas mal de pote qui on mi des monomass autan sur seat leon que sur golf 4 et jamais de casse de boite a par le bruit au point mort et les vitesse sont moin souple ses sur si ta boite est rincer vaut mieux pas mètre un mono mass mais si elle est en bonne état si tu ses conduire et passer t'ai rapport correctement tu orai pas de problèmes

vous etes d'ou les gars ?

Moi banlieue nord de Paris et dar et babou sont des alsaciens mangeur de chiens

Alsaciens? Inculte va, on est de Moselle.

a d'accord ^^ moselle sa fait loing un peut moi je suis a coter de paris aussi vers corbeille essonne si tu connai ?

Ouai je connais bien j'y est vécu 2 ans (internat)

Alors plusieurs possibilité en turbo sa va du plus classique au plus complexe a monter

-gt1752 (17/20) hybride de base qu'on trouve pour pas chère moins de 1000e et pas chez les chinois suffit juste d'avoir des bons plans et de mettre en concurrence les revendeur de turbo

-gt1756 (17/22) autre hybride mais avec un compresseur (partie admission) plus grosse donc charge tarde et encore. Je le connais très bien celui là car je l'avais sur mon ibiza FR par contre après jusqu'à 5000trs sa tient a l'aise. Mais limité par la suite niveau injecteur (puissance sortie 237cv si changement d'injecteur on aurait pu titiller les 245-250 car lors des tests on a sortie avec TLS Motorsport 256cv et 520nm de couple mais trop violent là on était a donf de chez donf donc avec injecteur d'origine revu à la baisse mais bon un 230cv fiable

-gt1852 (vrai hybride pour moi) partie échappement retravailler en plus donc les gaz sont mieux expulser. et permet au turbo d'avoir des plage d'utilisation exceptionnelle en bas comme en haut. Un pote là est bien régler c'est simple c'est un avion.

-gt1856 pareil mais avec un compresseur plus gros là coupler a des injecteur race c'est fini la barre des 250cv est exploser (déjà que pour un test je l'avait passer avec mon gt1756 )

Voilà tout les turbo cités au-dessus sont plug and play aller limite la durite de sortie turbo a changer.

Après reste les GT20 GT22 mais là on part en modifs échappement retour d'huile...

a oui tu a fait une ecole de qu'oi ?

tres interrésant tout sa bubble

école aéronautique !

A daccord

Avec plaisir c'est bizarre je suis aussi dans l'aéronautique

tu fais quel section ? mécanicien avions ?

je suis chez airbus en bureau d'étude pour tout les programmes avion et la mecanique est ma passion caché

a good j'était chez airFrance mécanicien système avionique !

Ca va tranquille les gars?

Euh si si on change les nez aussi sur IP !!! il en existe comme c'est le cas pour les injecteurs des TDI VP ....

Veinard !!

pas courant de changer les nez sur ip Mais ça se fait ....

Bosio en italie en distribue , mais les ip130/150 tiennent facile 220cv

yep, faut savoir une chose aussi de monter dans les Cv c'est aussi fiabilisé l'ensemble un TDI ( 130/150 ) peut encaisser EOM ( je parle pas de l'embrayage ni de turbo ) jusqu'au 230 fiable voir 250 et encore faudra pensé à changer les goujons de culasse. Mais la réponse de Bubble est bien, çà donne un bon choix dans la préparation que l'on veut faire

Bonsoir a tous, voila en tombant sur le sujet j'aimerais avoir quelques conseils sur un changement de turbo sur mon TDI 100 en vue de la faire passer aux environs des 130 cv... histoire d'avoir plus de peche donc il faudrait un turbo de quel TDI? quelles modifs a faire a coté?

Merci a vous

Si tu veux 130 cv, pas besoin de changer de turbo

salut

si tu ne veux "que" 130cv,tu peux laisser ton turbo d'origine sans probleme ,perso avec le turbo d'origine,je suis a 155-160 cv....ca tiens bien ,mais il est au taquet....il en peux plus la

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le language SMS, ça pique trop les yeux .....

A LIRE

Deja ca c'est bon a lire donc a votre avis et avec votre experience que dois je faire? Reprog? Boitier? ou autre?

Merci..