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Voilà après quelques recherches je fais un petit résumé de ce que j'ai trouvé ça et là...
Source:Club18T
SeatCupra.net
1. N75 F => ref: 058 906 283 F
- c'est la N75 standard des 1.8T VW récent (post-2001 je crois). La courbe de pression est douce mais peut devenir variable une fois que vous êtes préparés.
2. N75 H => ref: 034 906 283 H
- c'est la ECS RACE, c'en est un standard mais avec les numéros effacés et il la vendent pour plus de $70. Un bon nombre de gens obtiennent de l'overboost avec celle-ci et entrent dans un mode "mou" ou "dur"(des coupures en fait). C'est TRÈS mauvais.... Ceux préparés et avec des lignes semblent avoir plus de problème avec cela quand cela se produit. Toutefois il y a un bon côté, pour ceux qui ont des prépa turbo (pas nombreux ici pour l'instant): aucun overboost causé.
3. N75 C => ref: 058 906 283 C
- celle d'origine sur les vieux modèle d'1.8T(AQX et les premier AYP, non?), peut couramment voire jamais...
4. N75 J => ref: 034 906 283 J
- c'est la plus commume de ceux qui ont un 1.8T VAG. Fonctionne bien quand c'est stock et aussi avec les caisses préparées à la différence du H qui peut causer des problèmes une fois vous êtes préparé, fonctionne bien avec les prépas et les lignes. Overboost présent mais moins intense que la H: LA POUSSEE EST TRÈS LISSE I!
5. N75 K => ref: 034 906 283 K
- apparement équipait les RS2 et Audi coupé... GROS BOOST et pas de coupure... il semblerait qu'il s'agisse d'une evolution de la J: une J plus rapide en quelque sorte mais sans l'overboost de la H...
6. N75 B => ref: 078 906 283 B
- équipe les RS6...
Maintenant gardez à l'esprit que chaque voiture réagira différemment avec telle ou telle N75. La J semble le meilleur compromis

Quand vous changer de turbo, vous devez aussi changer le debitmetre et le filtre a air ?

Bonjour,

Ne sachant pas trop ou poser ma question, je vais le faire ici

Bon voilà je possède ma gti 150ch depuis quelques mois et pour la rentrée je voudrai mettre un filtre à air sport dans la boite d'origine puis faire effectuer une reprogrammation du boitier, dans le but d'arriver tranquillement à 180/190ch.

J'ai consulté les topics à ce sujet et je veux donc me diriger vers un reprog, pas de boitier...

En fait, je voulais savoir si vous connaissiez des préparateurs en moselle ou au luxembourg. La liste de gregtdi en mentionne un a luxembourg (gptuning) mais apparement il ne font que des grosses prépas...

a+

Non je ne les ai pas mailé, je voulais le faire, mais en voyant sur leur site que leur prepa commencaient a 280ch, ca m'a decouragé.

Par contre ils sont assez cheros. Pour mon tdi, ils demandait +/- 900€ pour une repprog avec 2 passages au banc avant/apres pour attesté des résultats.

Et Digitronic sont très pros, j'irai peut-être chez eux 1 jour...

mickski,

t 'as le même pb que moi, le turbo est + lent à réagir effectivement .

Pourtant la pression atteinte est tjrs OK.

ce qui m'embête dans cette histoire c'est qu'aux USA et en UK ils mettent tous cette N75J, car c'est la mieux adaptée aux grosses prépas.

Bref, je comprends pas pourquoi la J est + molle que la F.

sur ma GTi la F coupe + tôt que la J dans les tours et à haute pression, par contre le turbo réagit mieux...

En résumé je dirais que la J marche moins violemment mais + longtemps.la poussée est lisse.

Dans mon cas, je precise que des les premiers tours de roues apres avoir remplace ma "F" H.S. par une "J", j'ai tout de suite ressenti que le turbo lag etait effectivement plus important. Mais la poussee etait constante. Par contre, la poussee s'essoufflait plus a partir de 5000tr/mn par rapport a la "F".

Mais depuis quelques semaines, le probleme est tout autre : en mettant le pied dedans, le moteur ne part pas du tout ! Le compte-tours reste par exemple sur 3000tr/mn durant 2 a 3 secondes puis il monte d'un seul coup a 4000tr/mn puis la poussee devient lineaire.

Ca ressemble un peu a ce qu'on doit ressentir quand l'embrayage patine j'imagine.

Bref, faut que je fasse des releves avec VAG-COM entre une F neuve et ma J pour voir la difference.

En fait, je pense qu'au moment au j'ecrase l'accelerateur, la pression d'overboost engendree par la J est consideree trop elevee par l'ECU. Celui-ci se met en safe un court instant le temps que la pression lui semble correcte. Ce n'est qu'une hypothese, bien sur...