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Attention le mec ne travaille plus la bas il va ouvrir sa propre societer

Sa je sais pas mais je sais que j'y vais jeudi si tout se passe bien avec un pote a ça amg.

Excellent ! Ils en font pas mal en plus. Sa fait pas hyper cher sérieux mais faut la mettre la somme
Enfin bon magnifique le boulot quoi.

Si je me pointe la bas avec mon 1.4 ils vont bien rigoler je pense

attention le mec que je parle travaillait la bas il a arreter de travailler pour ouvrir sa boite pour le moment il fait sa au black

sinon pour info

cette societer la orbisoud a fait le collecteur et la ligne de sebastien loeb C4 WRC

Oui je sais barto le mec il habite entre cergy et son tafe. Je te tien au jus si c'est toujours ok pour jeudi et te dirai de qu'il en est.

J'aurais aimé savoir si vous saviez si mettre un boitier papillon de 1.6sr sur mon 1.4 me permettrais une meilleure admission ?
Le diamètre est un peu plus grand sur les 1.6.

Comme sa j'aurai déja un papillon 1.6 quand je monterais un collecteur d'admission de polo gti (j'en ai bien envie).
Au fait Barto tu me disais que j'avais plein de chose à faire avant cette étape (collecteur). Tu pensais à quoi en particulier ?

Penser vous que le passage du boitier 1.4 à 1.6 peut se gérer avec VAG ?

le boitier tu oublie

un filtre a air BI COUCHE ligne plus gros diametre sans cata ensuite collecteur

Tu fait partit de ceux qui n'aiment pas les admission dynamique ? C'est pas un jugement car j'ai pas de bmc donc je peu pas dire.
J'ai juste un KAD pas trop près de mon moteur et il y a une petite différence par rapport à l'origine.
Je lis partout que l'admission dynamique est meilleures que le remplacement du filtre d'origine (gavage en air et air bien au frais). Et je trouve peux d'infos sur le "bi-couche".

Le seul commentaire (qui m'avait l'air sérieux) ne faisant pas "l'apologie" et boiboites ou des KAD tout en expliquant ce qu'il disais affirmait qu'il faut un filtre avec une aire (et non pas air) la plus grande possible et que les KAD gagnent en passage d'air mais perdent à cause de sa petite taille.
Il en a conclut que rien ne vallait un bon filtre à aire sport.

Moi je pense toujours que la BMC apporte un bon gain et qui plus est lors de la montée en vitesse. Mais bien sur, celle-ci doit être montée implacablement car on peu aller dans le - comme le + suivant les montages

si je suis pour les kit d'admition dynamique il faut que le filtre soit le plus pret de la calandre....

pour la bmc perso j'y croit pas trop plein de preparateur disent un bon filtre a air bi couche dans la boite a air et on n'en parle plus c pas un filtre qui va te faire gagner 20 cv


pour le bi couche tu en trouve chez green ou KN ou CS

Je taterai bien la BMC DIA pour 140€ le boitier est en plastoc mais tout le reste y est (bonne gaine d'arrivée, effet "vortex"...). Les avis sont peu nombreux mais ce sont de bons avis, apparemment c'est un super compromis.

moi perso pour mon montage filtre a air BI COUCHE dans la boite a air sa suffit tres bien

pour les tdi sa peut le faire aussi

exacte

ptdrrrrrrrrr

mdrr le oufff

Un truc qui serais sympas, sa serai de recenser les différents organes adaptables venant des moteurs différents (bien sur par catégories), les astuces qui marchent, celles qui marchent pas... Chacun y apporte ses expériences et ceux qui le peuvent passent au banc après leurs différentes modifs.
En gros faire un vrais bon topic spécial prépa golf 4 1.4/1.6 on serait les 1er je crois.
Vous en pensez quoi ?

En tout cas il commence bien

Topic prepa 1.6 16v
http://www.golfiv.fr/viewtopic.php?t=603

1.6 8v
http://www.golfiv.fr/viewtopic.php?t=27544

1.4
http://www.golfiv.fr/viewtopic.php?t=3866

J'avais vu celui des 1.4 pas les autres par contre.
Ce que je voulait dire c'était profiter du fait qu'on ai que 2 pages pour faire un VRAI truc, pas un topic ou chacun dis "moi je veux" et compagnie. Mais après ptete que c'est pas possible parce-que tout le monde s'est arrêté au stade de l'envie.

Et je trouve que le peu de modifs que l'on peut voir, il faut vraiment aller les chercher (genre lire 10 pages de 50 questions différentes pour une réponse qui vaut le coup d'oeil).

Ce que je propose (exemple échappement) :

LIGNE COMPLETE SANS COLLECTEUR: apporte ceci-cela mais fait perdre un peu de cela suivant les modèles (bref une descripition générale).
Tésté par : Romanolecloclo
gain banc (par rapport à l'origine) : +480cv et 2200nm
L'avis du testeur : Boooaaaaa sa cartonne limite j'ai cru que j'alai m'évanouir

Et sa pour toutes les modifs (pas obligé le banc mais au moin un avis objectif de la chose).
Enfin voila un topic clair et mis à jours sur la 1ère page (comme le disais si bien Chocoman)

LOL oui ça serai une bonne idée. moi je te dirai combien j'aurai gangé avec ma ligne et collecteur quand j'irai faire la reprogue.

J'ai une question pour tous ceux qui passent par la (surtout ceux qui l'ont déja fait) :

Pensez-vous qu'avec une admission dynamique + collecteur supersprint 4 en 1 + décata + ligne sans par-flamme + reprog ajustée pile-poile, je sentirai une bonne différence de comportement sans perdre trop de couple.
En fait je compte sur la reprog pour rééquilibrer ma courbe qui risquera de tendre vers le trop haut (des tours).

Ma question est essentiellement tournée vers le collecteur 4 en 1 vu que j'ai une 16s. En même temps l'origine est déja un 4 en 1... Le supersprint ne peut être que mieux.
J'ai la possibilité d'en avoir un pour 325€, j'ai déja le décata et la ligne je vais l'avoir pour une 100aine d'euros. Sa fait pas trop chère l'echappement complet je trouve.

Donc la question finale : Collecteur sur mesure 4/2/1 ou ce collecteur supersprint 4 en 1 ?

Vous me dirais que seul moi peu décider, je vous répondrais :
-Si tu me dis qu'avec le 4 en 1 (et le reste bien sur) t'as quand même un peu de couple pour une conduite aisée et que passé 3500tr/min (par ex) sa part méchant, JE LE PREND.
-Si tu me dis que tu perd grave en agrément en conduite normale car 0 couple, JE LE PREND PAS

ben en gros, pour faire simple tu va toujours tiré sur ta voiture pour pouvoir en tiré quelque chose.