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C’est l’idée que j’avais en tête… ça nécessiterait quelques découpes… mais j’aime bien l’idée

Franchement ça lui fait vraiment du bien ! Tu devrais


Au niveau du papillon sa bloqueras donc non et tant mieux je préfère sans !


J'aimerais savoir si vous me conseiller de retirer le pare chaleur au dessus du collecteur d'échappement ou ça ne sert a rien ?

Nous sommes deux Marco, allez, lance toi





Salut alexandre,

Pour le pare-chaleur, laisse le ainsi, ça contiendra la chaleur à l'intérieur, et ça ne la diffusera pas au niveau du moteur

Enfaite j'aurais aimé avoir un pare chaleur sans le trou en haut pour pas que la chaleur passe, si tu as une ref

Moi je l’aime bien mon cache moteur

Regarde sur ETKA en ligne

Cherche sur une Polo 6N2, plusieurs motorisations peuvent avoir ce cache sans le trou.

Vu les modifications sur la mienne, il est désormais compliqué, à moins d'un retour en arrière de ré-installer ce cache.

Oui je vais me renseigner, et tu sais si le collecteur de la 6n2 a un pré-cata ?

Salut Alexandre,

Le collecteur de la polo 6N2 GTI n'est pas pré-catalysé

Si tu trouves un bon soudeur inox pour te faire la jonction collecteur / ligne d'échappement, c'est tout bon

Salut Steph,

merci pour cet éclairage, en me baladant sur Etka j'ai vu que le 1.4 16v avait un collecteur sans pré cata, ça ressemble fortement à la polo.
2024_06_21_08_20_23_collect.png

En voyant les deux collecteur sur nos photos, les jonction collecteur -> ne sont pas les mêmes.
Mais quand je vais sur ebay ou autre, a vu d'oeil ça m'a l'air ok.
Je vais investiguer !

EDIT : Surtout que sur le collecteur des 6n2/lupo il n'y as pas de sonde lambda, donc compliqué.

Le problème est qu'il n'y a pas de lambda sur ce collecteur aussi, je pense que sans pré cata il n'y a pas de lambda.

C'est bien possible ça

A la limite, si tu à besoin de faire souder un raccord pour la jonction, il est possible de faire mettre dessus un emplacement pour la sonde lambda.

Regarde sur Le Bon Coin, tu dois pouvoir trouver des collecteurs de Polo 6N2 GTI, le visuel devrait t'en dire plus

Toi sur ton collecteur sur mesure tu as su replacé ta sonde lambda ou tu la condamné ?

Une personne qui vend des pièces de 6n2 m'a dit que la sonde est après la collecteur.
Faut que je trouve sur Etka.

Merci de l'éclaircissement, malheureusement ça va être trop chère pour mon budget, je pense ne pas toucher au catalyseur du coups, du moins pour le moment.

Tu as toutes les infos

Elles pourront te servir par la suite

Après la modification pour ne plus avoir le cache je me suis rendu compte qu'il y avait pas mal de crasse et d'huile mélangé sur le cache culbu, rampe d'injecteur.

J'ai décidé de tout nettoyer et franchement il le fallait après 23 ans de bon et loyal service
J'ai tout simplement utilisé du nettoyant frein et un chiffon




Quand j'avais changé mes bougies je me suis rendu compte que dans le puit le plus à gauche il y avait un peut de l'huile et bien je pense avoir trouvé d'où ça vient.



Et voilà tout propre



Je pense qu'il faudrait que je nettoie le collecteur d'admission avec toutes les vapeurs d'huile qu'il ces mangé depuis toutes ces années ça ne lui ferait pas de mal !

Franchement la voiture a plus de couple et marche beaucoup mieux ! Le fait de recevoir tout cet air chaud est clairement une bride volontaire de chez VW !
La voiture prend ces tours nettement mieux, la différence est flagrante !

A comparé du 1.6 16v des Polo 6n2 et des Lupo GTI, que penses tu qu'il y a de différent ?
Collecteur échappement & admission.
l'allumage ce fait avec une tête de Delco, nos bobines sont meilleurs.
ECU Reprogramé du coups avec un rupteur décalé.

Yes j'avais checker ça, mais je me demande si les internes sont les mêmes, peut être des pistons plus robuste ?
J'ai vu des gens suralimenter les Bloc 1.6 16v de GTI à 250 chevaux ou mêmes les gonfler a 170-180cv en atmo, mais est-ce que nos internes sont les mêmes.

Des gens on fait des prépas sur nos 1.6 16v de golf sur le forum ?

La suralimentation est le meilleur moyen de gagner en puissance, c'est clair

170-180 en atmo me semble beaucoup

Ma Golf sort un petit 120 chevaux avec une reprogrammation éthanol, collecteur d'admission d'air de Polo 6N2 GTI, ligne inox sur mesure, et admission d'air par filtre BMC

Mais effectivement, je pense qu'il y a moyen d'optimiser la programmation de l'ECU, ce 1.6 16V est clairement sous exploité

J'ai un contact pour un mappeur du coté de Saint-Brévin les Pins, à suivre donc...

Pour l'équipage mobile interne, vilebrequin, pistons, bielles, à mon avis VW ne s'est pas trop cassé la tète là dessus, uniquement une boîte de vitesses à étagement plus court, un ECU diférent

Non, il n'y a pas grand monde qui à effectué une préparation sur cette motorisation