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ok je vois à peu près de quoi tu parles...

hormis ce "petit" problème de circuit de refroidissement que tu n'as pas, tout le reste correspondait par rapport au bouquin

j'en connais un qui va passer une nuit bien blanche

Et pour le tuyau de retour d'huile, celui qui est en dessous du Turbo, ca a ete ?

Dans les grandes lignes, mais bof

oui, il est complètement différent. + gros et y'a qu'un embout de 22 à dévisser ai lieu de 2 de 17.

nan même pas.
J'ai fini le turbo, demain l'EGR.

Le turbo était bien noir dedans mais sans gros dépôt. Par contre les ailettes fonctionnait pas très bien, ça grattait.
Là ça bouge tellement bien quau remontage j'ai crû que j'avais raté l'encoche de la bague d'entraînement des ailettes, et que j'ai réouvert le turbo pour rien; Tout était bien en place, mais ça fait quasiment plus de bruit et y'a plus de résistance comme avant.
J'ai mis du temps (4h environ) mais j'ai fait ça tranquillement, en prenant soin de tout bien repérer, tout démonter soigneusement, et tout nettoyer méticuleusement.
Y'a que le circuit d'huile que je n'ai pas ouvert. Il ne fuit pas, et s'il était bouché, le turbo aurait serré depuis longtemps, donc autant éviter qlqs emmerdes supplémentaires...

bon bahh, c'est presque terminé alors...nickel

reste plus que le tuyau d'huile du turbo

Et l'EGR.
Mais ça va, comme je l'avais vu cet été, il n'a pas de dépôt non plus à l'intérieur, il est juste noirci. Donc j'aurai pas besoin de le gratter comme d'autres ont dû le faire sur leur EGR.
Et mon EGR n'est pas modifié (bouché) en plus, il est strictement d'origine.

Tu nous a fait des tofs de ton taf ?

Intéréssant tout çà !

me tarde de voir les résultats

Bon courage !!

A ton avis ?

J'espere que oui.

tu espères bien

et staprèm' je nettoie l'EGR...

beau boulot tsw

ça sent le tuto

Enfin fini de tout nettoyer.
J'ai reposé le Turbo et l'EGR, démonté cette pu*ain de canalisation cassée, et j'espère que VW l'aura en stock demain.

Avec ma poisse, ça m'étonnerait...

une fois que tu l'auras remise cette durite, respecte bien la consigne de remise en route du moteur

tiens moi au jus

oui, laisser tourner au ralenti 1 minute.

Ah oui, j'ai oublié de préciser que j'ai bouché la durite de la vanne EGR, comme ça ça restera propre.

Alors çà donne quoi ?

Donnes nous des news !!

A++

Aucun changement.

J'ai nettoyé le Turbo et l'EGR complet, bouché la durite de gestion de l'EGR, changé la durite entre la N75 et la pompe de régulation de pression, sans succès.

Dernières pistes en date à exploiter :
- Sondes de débit/T° d'air sur l'IC.
- Sonde de T° de gasoil.

Mais si je connaissais qlq'1 avec un TDI 100 sur Lyon pour essayer avant d'acheter (pour rien peut-être) ça serait pas + mal.

elle coupe toujours malgré le gros nettoyage

Mince alors !!!

Je n'ai pas lu tout ton thread (fléme), mais as-tu simplement essayé de changer ton DM ?
Il y a qqles jours seulement, j'avais un pépin similaire..!

Au moins faire un test, il doit bien y avoir un golfiste Lyonnais dans ton coin pour croiser les DM... !! ?

A++

DM et N75 changés.
Turbo et EGR nettoyés.
EGR condamné.

J'ai passé vag-com ce soir, et j'avais 2 codes erreur:
Vanne N70 (GregTdi ) et capteur de refroidissement de je sais plus quoi.
Je mettrai les codes + tards...
J'ai réinitialisé les codes erreur, mais ça a rien changé, et de plus, les erreurs ne reviennent pas sur vag-com.
Je comprends pas pourquoi.

N70

Ouais si t'as les codes défauts.