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Salut,

Du super boulot de remise en état, comme Jérôme, et beaucoup d'entre nous, il faudra un jour que je passe par là également

J'ai depuis un bon moment maintenant des bouts de mousse qui sortent par les buses de ventilation, j'imagine fort bien l'état intérieur du bloc Climatronic

Et si tu venais échanger avec nous lors du National Golf IV prévu le weekend de Pentecôte


https://www.golfiv.fr/17eme-rassembleme ... 2024-f165/

Salut Steph , elle est avec nous mais on y monte qu avec ma golf

Cool

Je n'avais pas encore tout détaillé

Ah ah ! Je ne sais pas vous, mais je pense que Lucas s'éclate bien avec un autre nonoss à ronger !!!
En tous cas, vraiment top tout ce boulot : la Golf de Patatoz est repartie pour 200 000 !!

Merci à tous pour vos gentils messages, ça m'encourage
ce week-end, nous avons commencé les choses sérieuses : le joint de culasse
- démontage du pare choc et de la face avant :

- démontage de la suralimentation, du collecteur d'admission, de la boite à air, du (bébé) turbo et cache culbuteur

- démontage des culbuteurs d'injecteurs, de l'arbre à came, de la distribution, de la pompe tandem et de la bride d'eau (à la grande surprise de voir les poussoirs en très bonne état mais les coussinets d'arbre à came HS )

- démontage des injecteurs, des bougies de préchauffage, de la culasse, de l'alternateur, de la durite inférieur d'eau, de la poulie damper et des caches distrib' pour en arriver là :

- maintenant, ma partie préférée, on s'est intéressé à la culasse et à la grande surprise, aucune fissure dessus


- démontage des soupapes ainsi que des joints de queues de soupapes (un vrai bonheur), et on s'est rendu compte qu'une soupape d'admission au cylindre 2 était tordu (heureusement il y a du stock), elle a été remplacée par une du stock et contrôle des guides de soupape, résultats tous HS...


se doutant de trouver des surprises au démontage, on a passé la commande après et la voici :
- joint de pompe tandem
- vis de culasse de TDI 150
- joint cache culbuteur
- joint de queue de soupape
- joint spy d'arbre à came
- vis de carter d'huile
- visserie haut moteur (arbre à came, culbuteur et injecteurs)
- thermostat d'eau (l'ancien était percé pour éviter d'exploser le moteur)
- joint de collecteur d'admission et d'échappement
- bouchon de liquide refroidissement (percé aussi pour ne pas exploser le radiateur de chauffage)
- une bride d'eau
- des coussinets d'arbre à came
- un joint de culasse en 3 trous (car l'ancien était un 3 trous)
- guides de soupapes
- filtres à air + huile

du coup la culasse va partir chez l'usineur pour une épreuve (par acquis de conscience) ; rectification si nécessaire, changement des guides de soupapes + rectification des sièges de soupapes ainsi que les soupapes pour une étanchéité parfaite

Eh bien, un WE bien chargé on dirait ! Vivement le remontage !

Salut,

Ah oui, ça ne plaisante pas ici

Du beau boulot, comme d'hab

Lucas fait la méca tout les week-end.

Beau boulot comme dab. Après tu pourras en profité pleinement .

Tu as l'air de t'intéresser pas mal a la meca c'est cool car moi la mienne si la voiture roule bien elle est contente par contre quand elle a une merde elle gueule mais ne m'aide pas pour autant