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non un bien plus gros boulot que ça
vous verrez bien en temps venu

Un swap

V6 3.0 tdi...

2JZ BIG TURBO

mdr nen pas de swap de prévu, quoi que si je trouve un bloc 3.2 v6 ... je le passe avec un bon turbo made in HGP

Avec tout ce que tu fais sur ta caisse prend un Vrai R32 au moins ,elle aura du charme.

Franchement j'aime les TDI ,mais c'est incomparable à un R32.J'aime croiser les mecs qui remontent leur TDI en R32 lol et des qu'ils accélère ça fait un vieux bruit de mazout qui fume

https://www.youtube.com/watch?v=K1nk6olzCD4

sauf que la R32 je lui met une misère sévère en faisant du 5L de moyenne, moi c'est ça qui me fait rire

jte kiff

C'est ironique ?
Le R32 d'origine c'est vraiment mou pour en avoir essayé, par contre je ne dirais pas non pour un r32 turbo. Mais en comptant le prix de la bagnole + la prépa autant partir sur une base plus solide
Mais j'avoue que la mélodie du 3.2 est

MDR après suffit d'avoir de l'argent.Mais bon si tu es content de ton TDI remonté R32 tant mieux pour toi.

Après un R32 DSG est beaucoup plus agréable et la puissance est très bien réparti.

Mon but premier n'est pas d'en faire une réplique R32 à tout prix, c'est surtout parce que j'aime bien la forme du kit .:R.
Je ne suis pas obligé par contre de la logoté r32 je suis d'accord mais on me les a offert

Dsg ou pas je trouve ça trop linéaire, il n'y a pas de sensation au volant, pas de coup de pied au cul bref je suis pas fan.
En agrément de conduite je préfère posséder 2 cylindre de moins et avoir 530 nm à 2400 tr.
Mais je comprends que l'on ne puisse pas aimer les tdi prépa.

Alors pour moi un TDI c'est plus fait pour rouler tranquille et faire mes courses

Après j'aime pas les 4 cylindres essence et meme turbo ,exemple une S3 2.0 TFSI ,ça marche très très bien mais bordel qu'est-ce que c'est fade et sans ame il est vrai qu'un R32 est linéaire mais il reste très coupleux.

Si je veux de la puissance et un 6 Atmo pour moi ça serais M3E46 sans hésitation.

Et le souci d'aujourd'hui les Atmo sont amenés à disparaitre du à la sur consommation d'essence et le souci de sortir les chevaux.Puis le VR6 pour moi est juste formidable ,biensur beaucoup de caisse marche mieux ,mais voila le pied à rouler dans un VR6.

La prépa que je réserve à 230hp/550 nm à 2500 tr/min ça n'a un peu rien à voir avec un pauvre tdi 100hp à 250 nm ...

Y'a des bonnes sensations avec un tel couple.

Je surkiff la mélodie du 3.2 mais même en Dsg je me fais vite chier y'a aucun coup de pied au cul, puis elle fait pratiquement 250 kg de plus avec l'haldex ce qui arrange pas les choses. Dans les cols montagneux de la haute savoie la R est vraiment à la ramasse.
J'ai eu exactement la meme chose au volant de la Golf 6 R en dsg, c'est pas assez burtal.

Pour la M3 je ne peux pas juger je n'ai jamais essayé mais il est vrai que c'est une sacré caisse.

Les 550n/m tu comptes les sortir avec le bloc asz stock ???

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salut,

lors de la carto sur mesure on limitera le couple de manière un peu inférieur à 530nm histoire de fiabiliser le bloc, mais l'asz encaisse sans broncher les 500 nm. Je placerai les goujons culasse renforcé, l'embrayage métal frité s'occupera de transmettre le couple

Salut, le bloc OK et les bielles ? Je trouve que cela fait beaucoup quand même....sur mon bloc ATD je lui fait prendre 440n/m mais visiblement il y a des risques....alors c'est pour ça que je m'interroge

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Pour ce que j'envisage pas besoins de changer les composants interne, l'Asz est costaud.
Il suffit de ne pas mettre pied plancher à 1700 tr min et de placer le couple max aux alentours de 2500 tr.
C'est les injecteurs d'origine qui vont être à leur limite en avoisinant les 225/230 hp, le 17/56 sera encore loin de ses possibilités max ce qui n'est pas plus mal pour la fiabilité.

faudra passer au bosio race dans ce cas

je sais ce qu'il mijote comme grosse modif moi gnark gnark gnark

Petites photos de son cul avec la double sortie bien propre, depuis le temps

Enorme

Joli cul

mon Dieu, quel cul !!!
C'est MAGNIFIQUE potooooo

Joli !!!