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Ça marche merci à toi pour ces précisions, il n’y a plus qu’à maintenant

Sinon j’ai reçu le MFD aujourd’hui, les commandes aux volants et l’affichage au compteur fonctionnent vu que c’est un modèle D ouf





C’est tout de suite mieux non ?

Yes plus classe

Petite modification Oem Ça fait toujours son effet

Ahhhhh la d’accord !!
MFD avec FIS et toute la famille !! Un combo OEM qui déchire

La base! Joli!

Le top pour nos jolies mémères !!

Tu as pensé à ajouter un ampli DSP pour compléter cet ensemble OEM?

Sinon, le Bourbon est ton ami…
In Bourbon we trust

super sa .

On dirait un slogan américain. Yes we can trust in bourbon

c'est bon ça Tu commence fort

Tu n’étais pas loin

Oh je l'avais pas vu ce garage top la config et bien vu le mfd ça va lui faire une option de plus.

j'ai du sang ricain dans mes veines lol

il est bien propre ce MFD

Et moi du Bourbon

Moi aussi !!

mdrr
mdrr .tout s'explique cest pour cela que tous les 2 vous etes des serial maniac .

Haha merci les gars

Sinon niveau mécanique j’ai avancé un peu :
Kit courroie de distribution complet avec la pompe à eau + kit courroie d’accessoire + vidange complete liquide de refroidissement
Une galère à faire le tendeur hydrau mais une fois qu’on a compris ça glisse ! Tout serré au couple et reglage du tendeur avec un jeu de 4mm bien sur !






Galet pret à tendre !


On profite pour faire le calorstat au passage, ma température d’eau faisait yoyo


2 tours à la main pour s’assurer que tout est ok et démarrage parfait !
On règle l’angle synchro à 0 et on tombe à 0.6 l/h en conso instantanné
Je vérifie aussi la correction des injecteurs tant qu’à faire et franchement nickel, les 4 se rapprochent de 0 de très près donc c’est une bonne chose



Changement de la durite qui va au mastervac :


Purge du liquide de frein complet avec la valise pour purger l’ABS au passage, bien crados l’huile


Prochaine étape je refais tout le train avant (amortos triangle bielletes rotules etc.) et aussi le changement du carter d’huile parce que le filetage est foiré

Ahhhhh nickel au top , par contre pour la distri je te conseil de vérifier que l’écartement de la butée hydraulique n’as pas bougé après avoir roulé un peu
Mais sinon top tu seras tranquille pour 90 000km

Salut,

Très bien cet entretien

Vivement la suite sur les trains roulants

Nickel beau boulot ! Comme dit jérome hésites pas à jeter un coup d'oeil au tendeur hydraulique après avoir roulé car il travail un peu

Nickel le train avant complet ! Hésites pas si besoin de bonnes ref de pièces

Nickel, une bonne chose de faite !

Salut LilJo,

Pour ta purge d'ABS, tu as fait combien de séquences ? tu es allé jusqu'à ce que vcds te dise "purge partielle terminée" ?

@+

_________________
Maintenant je suis grand, j'ai une GT3 RS

Beau boulot. Comment ont regle l'angle de synchro ? La mienne tourne à 0.8 sans la clim et 0.9 avec

Elle est censée rester à 4mm c'est ça ? Je vais vérifier !
L'ancienne courroie avait 8/9mm je crois



Ca va être dur dans ce froid




Thanks Yes faut que je vérifie ça !
Pour les pièces j'ai essentiellement pris du Monroe et du Febi, surtout qu'à part les Monroe y'a pas d'autres marques qui font des amortisseurs avant pour les 4motion.


Yes



Hello
J'ai fait 6 cycles à l'avant et 6 cycles à l'arrière, surtout qu'au début je m'étais planté car il y avait plus assez de liquide de frein, faut en remettre tous les 2 cycles dans le bocal parce que sinon le circuit sera rempli de bulles. En faisant autant de cycle ça m'a permis d'avoir un circuit vraiment très propre.
Je n'ai pas eu le message "purge partielle terminée", je me suis aidé de cette vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=_frqJEVuQsE


Calculateur -> 01 moteur -> 04 groupe de mesure et groupe 4
Si en dessous de 0 = trop d'avance = faut bouger la poulie d'acc dans le sens anti-horaire et si au-dessus c'est du retard à l'injection faut tourner dans le sens horaire