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Bonjour à tous,

Avant toute chose, j'aimerai remercier les membres de ce forum ainsi que les tauliers comme tchouki, Hold, StoonHead et j'en passe grâce à qui j'ai pu faire ce que j'ai fait sur ma Golf avec mon niveau de base de novice, j'ai quasi tout appris ici.

Je vous fait une brève présentation et je vous exposerai ensuite un petit problème que j'ai si vous le voulez bien





Achat en juillet dernier, TDI 130 ASZ 4Motion finition confort mais version suisse donc j'ai un croisement de plusieurs finitions on dirait, siège sport finition velour et chauffants, volant 3 branches, régulateur, jantes dégueulasses qu'il faut que je change par des Avus 2 trouvées à 40€ le jeu, 242.000km au compteur à ce moment là, le vendeurs me dit rien à prévoir dessus, à l'essai comportement routier niquel, extérieur pas chouette (quelques coups de maquillages par-ci par là, rien de calfeutré donc débords de peinture sur des plastiques...) mais seulement 2 petits chocs sur une portière arrière donc une base à priori pas trop mal.

J'ai pas eu l'occasion de regarder en dessous à ce moment là, je le fais peu de temps après et là c'est le drame :











J'ai donc pris mon courage à 2 quitte à se faire couilloner une fois je vais pas en plus me faire allumer par un garage, j'ai donc pour résumer changé à l'arrière les ressorts (Bilstein), les amortisseurs (Monroe), les butées, les 4 bras transversaux (Ridex), les biellettes (Febi), un arbre de transmission complet (Ridex), changé la totalité des vis et passé de l'antirouille partout
Il ne me restera plus que le silent bloc du bras de suspension en gros (ça doit être pour ça qu'elle prend pas mal de carrossage même si de base elle en prends aussi)

Quelques centaines de km plus tard j'ai fait la vidange et changé tous les filtres histoire d'être serein car je n'avais plus trop confiance.

Encore quelques centaines de km plus tard l'embrayage (volant moteur) a commencé à être bruyant donc je ne l'ai pas utilisé quelque temps par peur de tout passer à travers et me voici à tomber tout le train avant, le berceau et la boîte de 4Motion qui pèse un âne mort cet hiver (si vous voulez des photos des démontages/remontages j'en ai pas mal). J'en ai profité pour changer les joints de la bdv (et la vidanger) et du vilebrequin, traiter à l'antirouille, repeindre le berceau et changer ses silent blocs, changer toutes les vis que je pouvais comme à l'arrière, changer les triangles, biellettes et rotules de direction.

Accessoirement j'ai fait la distri récemment (j'ai comme quelques uns le soucis de courroie assez bruyante malgré les 4mm=>il va falloir que je détende mais j'attends car je vais devoir démonter pour régler le problème dont je vais vous parler)

J'ai aussi changé le calorstat et la sonde car mon aiguille de T° faisant le yoyo, la centrale de clignotant; je suis très emmerdé avec mon manchon de durite de turbo sur intercooler (vissé en attendant de le changer...), j'ai plus l'alerte de feux qui restent allumés et des soucis avec le verrou côté conducteur donc le module à changer, quelques points de rouilles pas très méchants à traiter, une peinture quasi complète à prévoir, la serrure du coffre complètement grippée et puis je crois que j'ai à peu près fait le tour




Help
Alors actuellement j'ai un soucis de cliquetis/claquements à froid comme à chaud au niveau du haut moteur surtout à l'accélération, j'ai changé les bougies de préchauffage, le faisceau d'injecteur car j'ai pété un petit bout en démontant l'ancien, j'ai réglé mon angle de synchro à -0.6 quand j'ai fait la distri et mes valeurs d'injection à chaud à ce moment là étaient de -0.42 / 0.14 / 0.24 / 0.02.
J'ai démonté mon cache culbuteur très récemment je vous mets les photos en dessous, certains poussoirs ont l'air fatigué mais j'ai pas pu voir si ils étaient bombés, les roulements de culbuteurs ont l'air un peu marqués également et j'ai cru lire quelque part qu'il y avait une histoire de petits bouchons/rivets sur les côtés des culbuteurs qui suivant leur état faisait qu'on changeait carrément les culbuteurs (photos) ? Par contre l'arbre à came a l'air en bon état à part peut être les cames de culbuteurs.
Que pensez vous qu'il y ait besoin de changer ? Poussoirs ? Culbuteurs ou seulement vis de réglage de culbuteurs ? Arbre à came ? Dois-je changer les joints des injecteurs par la même occasion même si pas de fuite ?
Merci par avance !!

Bienvenue sur le forum !

Ah oui, tu as fait beaucoup de bien à cette mémère et elle en avait bien besoin !
Aucun doute qu'un membre spécialiste des moteurs TDI vienne t'aider pour résoudre le caprice du moment !

Salut,

Elle a trempé dans l'eau salée cette Golf impressionnant cette couche de rouille sur tous les éléments de suspension et autre...

Bon courage pour la remise en état

Merci les gars


Pas loin haha elle était en Suisse puis dans les environs d'Oyonnax donc montagnes => neige => sel => saloperie de rouille partout


J'aurais peut-être dû mettre mon soucis dans "Problèmes mécaniques" non ?

Salut,

Des spécialistes des TDI devraient passer par là et pouvoir te renseigner concernant les poussoirs de ton moteur

Ici c’est ton garage, tu y parles de ce que tu veux !

Mais si tu cherches vraiment de l’aide sur un point technique particulier, ouvre un topic en section problèmes mécaniques, oui. Il y aura plus de gens qui liront ton problème.

Salut emilien

Et bienvenue sur le forum effectivement les voitures qui viennent de suisses ou des régions montagneuses ont souvent le soucis de la corrosion du châssis , c’est un peu le risque quand tu achètes là-bas

Je vois que tu as pu régler ton angles de syncro c’est top donc tu as un vagcom , as tu pu voir si tu avais un défaut ?

est-ce que le bruit de claquements tu l’avais avant de faire la distri ?

Car le problème peut provenir soit d’un poussoir hydraulique hs , soit d’un injecteurs même si les valeurs sont correct ou soit d’un capteur

Pour l’histoire du rivets ou bouchon sur le côté du culbuteur bahhhhh jamais entendu parler d’un truc pareil

Dans un premier temps commence par un scan voir si un capteur serait en défaut puis après ont avisent

Salut Emilien
Sympa la petite , après les voitures venant des montagnes ou pays de l'est on sait comment elle sont souvent malheureusement...
Pour ton souci avec Jérôme , souvent un poussoir c'est la maladie des tdi IP , généralement a 240k ils commencent à faire un petit claquement a chaud comme a froid qui s entend à l'échappement si tu es decata et si ta géométrie de turbo est ouverte.

Après au vu de tes valeurs il y a aucun problème au niveau des injecteurs ( si un injecteur merde les valeurs partent dans les choux ,fumée blanche ou bleu , problème de démarrage ça tourne hyper mal etc...)
Par contre possibilité de contrôler le réglage ça mange pas de pain , ça peut être une possibilité mais je doute très fort !
Pour ton réglage tu lève le coté passager , tu mets la 6 et tu tournes a la main ta roue , tu regarde quel injecteur descend , tu va le voir descendre et se stopper avant de monté ( sont point mort ) du coup quand tu le vois remonter un petit coup de marche arrière à ta roue pour retourner au point mort de l'injecteur et la tu serre la vis hexagonal a la main en buté d'injecteur ATTENTION ne surtout pas forcer ! Dès que ça résiste tu stop direct !
Une fois la butée atteinte tu dessere de 180 degrés et tu serres ton contre écrou et tu fais la même chose sur chaque injecteur

Salut,

Te voilà avec de bonnes pistes à vérifier

L'émulation du forum fonctionne toujours aussi bien.

Salut les gars,

Merci à tous pour vos retours

Alors dans l'ordre, j'ai essayé de faire un diag hier soir mais impossible de faire tourner vagcom ça m'a gonflé, il s'ouvre, je peux aller dans les options il détecte bien la source mais impossible de faire un scan il balaye tout sans trouver les calculateurs donc le rapport est vierge, pareil pour les groupes de mesure j'ai beau cliquer dessus le curseur tourne 1s et rien impossible de rentrer dedans je comprends pas... sachant que ce n'est pas une version officielle et que l'interface vient de chez notre copain Ali, bref du coup je vous mets celui que j'ai fait au moment de la distri :



Rien n'a changé depuis ce diag à part le changement de la sonde de T°, ça peut venir du capteur G266 ?

Sachant que le bruit a commencé plutôt progressivement et bien avant la distri, à peu près quand j'ai fait la vidange malgré l'ajout de P18 l'été dernier après l'achat (huile précédente plus visqueuse donc bruit masqué ?), et qu'elle pue un peu la mort au niveau de l'échappement.

Egalement je n'ai pas de perte de puissance ni de fumée.

Je suis d'accord avec toi Lucas un réglage des injecteurs j'y ai pensé ça mange pas de pain merci pour le rappel de procédure, ça vaut le coup de changer les joints d'injecteurs et la vis et le téton de l'injecteur ? (je sais pas comment ça s'appelle ) J'ai lu chez je ne sais plus qui que tant qu'il y a pas de problèmes il vaut mieux ne pas toucher

Après il y a l'analyse du visu poussoirs / aac / culbuteurs via les photos ça vaut ce que ça vaut

Effectivement ne touche pas a tes injecteurs, moins tu y touche mieux c’est , d’ailleurs dessus y’a une inscription en tout petit sur le côté et y’a marqué touche pas a sa p’tit con
mais change tes poussoirs hydraulique
Après observation de tes photos la 2ème et 3ème photos ont voit bien que la surface de ces dernier n’ai pas top
Pour les changer rien de plus simple , par contre ça va t’obliger a refaire ta distri, car il faudra déposer l’arbre a cam, mais bon vu qu’elle est recente pas besoin de la changé
https://www.golfiv.fr/tutos-mecanique-f143/changement-arbres-a-cames-et-ou-poussoir-hydraulique-t67770.html
Je te mets le Tuto ici

Et a mon avis ton problème sera résolu