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Ta effacé les erreurs ?? Car faut les effacer, rouler et voir celle qui revienne
mais j ai l impression que tu as des problemes de com...

Oui je les ais effacés puis rouler et re tester et toujours ça donc oui surement un problème à ce niveau la mais c dans la partie climatisation donc je ne pense pas que cela affect la gestion moteur par contre je suis un peut plus inquiet sur l'erreur 01314 engine control modul ??

Tu en pense quoi ?

Par exemple pour cette erreur, il y a bien un bien problème de com...
si tu cherche sur le net, on trouve des erreurs du type :
"Capteur d'indicateur de température de liquide de refroidissement -G2" etc....

J ai trouvé ca sur le forum:
01314 Causes Causes possibles

* CAN-bus de données de câblage / Connecteurs de / vers l'Engine Control Module défectueux
* Erreur (s) stockés dans le module de commande du moteur

Possible Solutions Solutions possibles

* Vérifiez CAN-bus de données de câblage / Connecteurs de / vers l'Engine Control Module
* Vérifiez blocs de valeurs de mesure (MVB)
oHabituellement Mesure de la valeur des blocs (MVB) 125 + spectacle de la communication actuelle État

heuu je ne comprend rien du tout ^^

Que faut-il que je regarde?

J ai pas assez d expérience pour t apporter des solutions... donc je recherche sur le net ce qui peut aider...
Je te conseil de mettre ton rapport sur cette section : http://www.golfiv.fr/viewforum.php?f=109
tu auras peut être de l aide supplémentaire...

Envoi moi tes log turbo et IQ(en MP) je regarderais si je vois quelque chose qui cloche.

Je viens de faire un tour dans une audi A3 130ch c'est un truc de ouf je me souviens même pas que ma golf marchait comme ça ou encore mieux je suis trop deg

Bon ce matin test des actionneur avec vag-com et comme c'est bizarre ma N75 fonctionne alors quelle reste tiré en petite géométrie quand la voiture roule je n'y comprend pu rien.

Il y a encore quelque chose de bizarre cette après midi je viens de faire un essai quand je laisse mon capteur de pression en extérieur le moteur n'a aucune modification de puissance ???

Je comprend plus rien

Salut bolzer.

As tu pu faire des courbes ou du moins des captures de la pression de ton turbo pour voir comment celle-ci évoluait lors de l'accélération et pour voir comment la sonde réagit si elle capte bien la pression ?

(En 3ème vitesse, pied au plancher à partir de 1000 ou 1500 tr/min jusqu'à 4500 tr/min pour voir l'évolution de la pression du turbo).

Désolé, j'ai lu en diagonal tes soucis de puissance ..

oui elle capte bien la puissance il y a aussi un autre truc bizarre quand je débraye la voiture accélère mieux mais pas de changement sur la route.

Une petite question bête, si tu la poses chez VW tu penses qu'ils pourront savoir d'où cela peut provenir ? Parce que là j'ai l'impression que tu as presque tout essayé

Bon courage à toi

La est la question je n'est pas envie de me retrouver avec une facture improbable juste pour me dire votre voiture n'a rien

Il me reste quelques essais mais j'ai besoin de votre aide si quelqu'un pouvait me confirmer que lorsque l'on met la pige de calage dans le pignon d'arbre à came on tombe pile sur le repère de boite ça m'enlèverais déjà un doute.

Ouais je te comprends... Désolé je ne m'y connais pas assez pour t'aider, bon courage et en ésperant que ton problème va vite se résoudre

Mon dernier doute est levé ma distrib était bonne maintenant je ne sais plus quoi faire

Essaies de te rendre chez W et tu leurs dis bien que t'as un problème, sa nature pour les orienter au mieux vers la source du problème. Tu insistes sur le fait que si tu poses ton véhicule il faut qu'il trouve ce qu'il ne va pas. Avant bien sûr parles avec eux du coût car ça peut vite monter.

Bon courage à toi !!!

bonjour moi j ai eu quelque chose comme ca et personne n a pu m aider jusqua un jour j ai changer mes phare et comme par hazard je me suis dit tien je vai reserrer les durite de l intercooler
et de pui ca la voiture devien nerveuse et avec bcp de reprise meme si c est une 90 ch seulement .
je te recommende vivement de re controler tout les durite de ton circuit d aire un par un ! et bien bien serrer .

Merci mais si seulement ça pouvait être aussi facile

et oui par foi on secomplique la vie pour rien hehe
j esper que tu trouvera le defaut bien tot . ca fait mal o coeur d entendre qu une tdi 150 marche comme une 90 ch .

c'est encore pire quand tu la conduit lol

Re bonjour à tous, je suis toujours avec mon problème qui ne se résous pas mais j'ai peut être quelque chose d'intéressant, je viens d'avoir un préparateur renault au téléphone et il ma dis que ma panne pouvait venir des injecteurs sur certaine renault le fait d'inverser l'ordre des injecteur au remontage avait une incidence sur la perte de puissance car les bobine sont repérées par le calculateur apparemment. Mais il ne savait pas trop pour VW

Si quelqu'un peut me confirmer ça sur une golf ça pourrait être une piste intéressante.


Merci

moi j ai changer les miens ( tdi 150 aussi ) et ca n as rien changer niveaux puissance !! la je doute un peu que ce soit ca ...

Salut bolzer

J'ai parcouru ton garage et c'est pas très cool se qui arrivent à ta 150

Je ne suis pas un expert mais j'ai 2 points pour toi à vérifier :

1er point : le circuit de sural, j'ai lu que tu a vérifié les durites et les colliers de serrage sans résultat, mais est ce que tu as bien vérifier la durite plastique qui passe devant le moteur? Je te pose cette question car c'est un problème connu sur les 150, certaines séries ont tendance a se fendre au niveau de la soudure du plastique. La soudure se trouve coté bloc et tu ne la voit pas forcément à moins de la démonter. Le mieux serait que tu fasse un test de pression avec un mano.

2ème point : Sur ma 115, quand je l'ai acheté, la concession VW avait fait quelques remise en état et s'était planté dans le schéma de branchement du circuit de dépression, donc je te mets le circuit normal, comme ça tu pourra le vérifier.


En espérant que tu retrouve ton 150 rapidement

salut j'ai bien lu ton post,1 truc bete as tu controler ta durite d'air de turbo ? s'elle qui part de l'egr et qui passe devant la culasse et va a l'echangeur sous la batterie elle est souvent fendu au niveau de la soudure plastique,et elle coute 192 e chez VV

alors cet 150 va mieux tu a reussi a trouvé le souci parmis tout l'aide de la grande Famille Golf IV