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Je dois avoir un disque qui traîne, je ferai la diff avec les 335




Oui obligatoire, sinon soucis pour la jante

355mm à l'avant, ce serait presque kiff kiff en visuel disque

312 VS 256 pour l'avant







Pour avoir été passager dans celle de Jérôme équipée en 334 et 310 à l'arrière, c'est déjà très impressionnant au point de vue freinage, un coup à se retrouver avec la voiture suiveuse dans le coffre

Tu avais monté un mastervac / maître-cylindre plus gros il me semble, ton module ABS va être perdu

A j'ai la même, disque 256 arrière et le 355 à l'avant, une petite différence notable





Oui, upgrade avec un ensemble Touareg / Cayenne, le module ABS est déjà perdu en ce moment, j'ai un souci depuis plusieurs années, qui a fait que j'ai désactivé une partie de l'ABS... j'ai résolu le souci y a pas longtemps, faut que je poste




Yes j'ai dans la liste aussi (Epytec le vende d'ailleurs), mais faut que je mouline la terre pour une version électrique

Encore une bonne upgrade a venir

Toi aussi t as envie de passer sur frein a main électrique ?
J'avais pensé à prendre le moteur des Chevrolet moderne il se trouve sous la console central et récupère les câbles d origine de ce que j'ai vu mais il faut faire une console sur mesure derrière

Cette upgrade je l'avais vraiment oublié et à faire plus tard comme c'était le bon moment bon bah hop

Pour le frein à main électrique je cherche plus du côté utilisation des pièces origine, un peu comme la direction électro hydraulique, ça se monte en lieu et place et utilisation de VCDs pour le réglage

Ça c'est intéressant côté Chevrolet qu'ils utilisent un boîtier et des câbles ! Tu as creusé un peu le sujet encore ou pas ?

Il se prépare du lourd par ici

Salut pfiouuu du lourd comme d'habitude
j' espères que tu vas bien. je voulais avoir ton avis, quand je suis pied au plancher sous les 2000t/min sur route mouillée et en cote, les roues avant patinent et le tableau de bord tremble de fou. même essai mais à 2200T/M dans les meme conditions et la la voiture part de suite.
sur le sec en dessous de 2000T/m pied au plancher sa ne patine pas sa par de suite. Cest normal docteur de patiner de fou sous les 2000T/avec le 4motion? merci à toi bye

Hâte de recevoir le colis !
Je vais bien, le terme de madame approche plus vite que prévu... et toi ?
Hum, à mon sens non, le 4Motion est censé te redonner le grip de suite (en tout cas de mon côté je n'ai pas de soucis, mouillé ou sec ça accroche)
Tu as quoi comme pneus ?

Petite galère du week-end pour la déplacer, plaquette collé au disque
Impossible à décollé avec marche avant marche arrière, c'était l'arrière qui faisait avancer
Obligé de démonter et décoller

Les plaquettes restaient collées sur le disque ?

As-tu tenter de taper sur l'ensemble frein-étrier ? J'imagine que oui...

Depuis septembre sur place, un peu de pluie = collage,
Avec de la plaquette DS2500 ça aide pas


Taper sur l'étrier ? T'y es fouuuu StoOn
J'ai démonté la partie avant, et tapé sur la partie métallique de la plaquette pour la décoller totalement en douceur
C'est venu petit à petit jusqu'au décollement

Et oui, une voiture qui ne roule pas ou très peu, ça fini par gripper

Dehors sous un abri ça va mais dehors avec la moitié de l'avant sous la pluie ça donne ça..
Tant que c'est débloqué c'est le principal

Prochain projet un abri pour les chariottes

Abri plus long*

Quelques photos à retrouver, sur un souci d'époque

En 2020, changement du code ABS pour modification en mode "route dégradée", en virage prononcé l'ABS se déclenchait, c'était désagréable, ce qui a amené à une "légère désactivation" puisque je n'avais plus ce problème,




Sauf que, petit à petit un petit désagrément c'est ajouter, ceux jusqu'à aujourd'hui, lors d'un freinage à l'arrêt en tournant le volant, à la pédale comme ressenti c'était une sorte de "mini déclenchement" ABS

En discutant avec Jérome qui à eu le même soucis, le problème viendrai du capteur ABS trop éloigner de sa cible, chose que j'avais JAMAIS fait gaffe puisque aucun défaut à la valise,

Profitant du changement des amortisseurs, je regarde les cibles


Hum hum tiens tiens






Et l'autre côté pareil





Solution pour affleurer la cible : démontage des capteurs, ponçage de la surface de la cible pour les rapprocher, pas le choix, quelques essais à faire petit à petit, résultat concluant. Il me reste donc à retourner à l'ancien codage ABS maintenant :nickel:






Au passage ce weekend, remise des fixations des durites de freins avec en plus une protection de type conduite de carburant (trop longue à l'achat, c'était faite à la demande donc la longueur j'ai étais gourmand) la conducteur le tressage commence à être usée du à un frottement ....













Test avec braquage la durite est libre et ne tire dans aucune des sens

Salut,

Je comprends bien le principe de rapprocher le capteur de la couronne ABS, la cible afin d'avoir une communication et des mesures sans failles.

Comment as-tu fait pour faire que ce capteur soit ainsi affleurant, quelle partie as-tu poncé ?

Quelques petit réglages avant la transhumance vers les Charentes !

La partie en laiton / plastique que tu limes pour remettre à égalité la planéité du capteur,





Y a une condition dans l'équation qui fait qu'il y en a un qui s'impatiente de sortir avant l'heure

Ok,
Effectivement, tu joues sur la fixation, logique

Yes, Jérôme à fait de même,
Si un jour tu les changes, faut vérifier la planéité

Je vais déjà jeter un œil à ceux en place, et voir l'écart

Toujours très technique les modifs et réparation, j’adore

Salut,

C'est quand même curieux cette histoire de distance entre le capteur et la couronne d'ABS.

De mon côté j'ai de quoi passer le bout d'un tournevis plat, et pas de remonté de défauts pour autant.