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tu as quel diametre de ligne ? et de downpipe ?

ligne et DP sont en 3" et pour le moment la fin de la ligne est en 2"5... si je dis pas de betise, ils sont pas mal a le faire mais avec la partie souple sur la partie CAT ou deCAT et non sur la DP comme moi... ca allege l'effort sur le turbo mais ca passe moins bien car un raccord souple en 3" jte garantis que c'est gros!!! ... quid du pour et du contre...

le soucis, c'est qu'on sera au rasso national

pffff c'est ou ce machin....

dans le centre.

c'est vaste.... lol je fouilles un peu sur le fofo, mais je vois pas de lieu precis... c'est normal????

Dans la section rasso national Ca fais un peu presque 6mois qu'on en parle

Sa sera a orleans et alentours

moi ca fait 6 mois que je parle d'aller au worthersee... forcement j'ai pas le tps de penser a aller ailleurs! je sais que c'est dans la section rasso national... comme son nom l'indique je parle simplement du lieu de rencontre, mais si j'ai bien compris y'a pas vraiment de pied a terre... zut, moi je suis plutot du genre a poser la caisse, la tente, et fais peter le barbec et la biibine pour discuter de tout ca entre golfistes! ca risque d'etre hors budget pour moi, hotel bla bla bla... j'ai un worthersse 4 semaines plus tard tant pis!

Ah ok, oui y a pas de vrai pied a terre, le but c'est de se regrouper discuter, faire connaissance découvrir un peu la région

Effectivement si tu va au worthersse, ca va faire tendaxe, niveau budget., si je pouvais c'est bien un truc que je ferais, mais pas du tout le budget et en plus je serais au US a ce moment la (j'espere pouvoir faire quelque meeting la bas)

Lucky Boy !!!!

ramene moi des VMR V710 au passage...

what that's

J'ai commencé a regarder sur l'ami google, mais pas trouvé de meeting de prevu dans le nevada dans l'été

c'est sur Orléans, ça va être sympa, une marée de Golf 4

sinon ta le rasso de la semaine prochaine vilizy !

il te reste le silencieux et l intermediaire en 70 d apres se que je vois sur la photo, tu compte mettre jusqu au bout en 76 ?
en tous cas sa serais l ideal !!!

effectivment pas beaucoup de place la downpipe en 3" !!!

Trop belle cette V6 j'adore !!!

ce samedi ma titine est partie pour qq jours pour la reprog, plus qu'a etre patient pour recuperer un bijou de 300 320ch pour le moment...

patience patience...

oui oui ca va finir en 3" tout le long, mais je vais faire ca sur mesure, avec un flap pour le mode on off!

jte l'avais dit; la DP en 3" ca pique surtout avec les collecteurs d'origine! moi j'ai deformé la durit metalique de DA qui remonte pres du collecteur, je l'ai decalée entre le longeron et les tuyaux de clim ca laisse bcp plus de place surtout dans ton cas! essaie surtout de faire rentrer ton tube de waste gate au plus tot dans ta dp pour pas qu'elle interfere sur le tablier...

300 320cv seulement ?

Dis moi que c'est juste un début...!?

pour bien effectuer le rodage de toute ces belle piece

Oui je me disais aussi...

Tout ce travail pour seulement 320cv, pas top

Mais pourquoi ne pas faire une seule reprog, une bien poussée restant dans les normes constructeur bien entendu et faire le rodage en roulant tranquillement.
Ce n'est pas pcq on fait une super grosse reprog qu'on est obligé de pousser, on peut rouler avec une repog de 600cv et rouler comme avec un SDI

Il faut aussi voir le couple, j’espère que tu auras 400-500 de couple au moins

vivement le resultat !!!

c'est la que tu te trompes, on ne peut pas rouler avec 600ch et rouler comme une SDI, principalement sur des mecaniques bien tapées comme ca.
il faut savoir qu'avec 400gr, la pression est la a partir de 2800tours et la puissance augmente progressivement avec le regime.
en dessous avec un RV de 9:1 il n'y a pas grand chose.
pour atteindre 450ch comme prevu, la pression va arriver plutot vers 3500tours SI tout se passe bien, mais de facon deja plus brutale car la mecanique vers 3500 4000 se sent bcp plus a l'aise, la gestion de la pedale est deja plus difficile a gerer avec une difference minimale sur la quantité de pedale d'accelerateur entre la phase COOL et la phase BOOST, et plus tu iras chercher haut la puissance plus il te faudra de pression plus la plage puissante de la voiture sera tirée vers le haut en ce qui concerne une config donnée.

Il est donc important de passer par plusieurs stages de pression de turbo pour etager l'exploitation de la mecanique. ca n'est pas sans raison que bcp utilisent un boost controler dans le but de fonctionner a une pression differente pour le daily et pour l'arsouille, c'est tout simplement plus "gerable"!

ensuite il faut prendre en note le facteur "puissance réelle" il y a tellement de gens qui annoncent des chevaux qui n'existent pas que l'on finit par croire que tout peut faire 800ch... une excellente reprog a 300ch peut faire bcp de mal a une autre qui en sort 400ch mais super mal etagé ou mal gerée...

avec tout ca je n'ai qu'une chose a dire wait 'n' see !!!!

apres pour etre honnete je suis pas du genre a vouloir afficher un chiffre, puissance ou couple, peu importe tant qu'elle me troue le c..., ce qui n'est pas si simple car j'ai été tellement decu par le veau que c'est d'origine...

Pas trop non plus après sa fais mal mdrr, en tous cas bravo de faire sa dans les règles

d accord avec toi julien !! " moi je sort 400cv , mais la mienne sort 420 !!! " c est bon les concours de grosse kekete !! comme sur beaucoup de forum !!

ce n est que des chiffres , bien sur c est sympa de passer un certain niveau (style la barre des 400) mais honnetement comme dit julien le plus important c est quel "lui trou le cul" !!!!

du moment que tu te fait plaiz et que c est fiable ....