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Juste au passage, n'en metté pas un trop trop gros, puisque sinon il mettra plus de temps a se remplir et do,nc vous aurez un temps de reponse à l'acceleration, et au bout de plusieur acceleration il chauffera et vous aurez un peu moin de puissance...

On sait deja tout ca, t'inquiete replica et moi nous sommes deja penchés sur le cas là.

juste comme sa greg tu compte mettre combien de pression au turbal ??

Alors sa va ct juste une info, je savais pas si vous en aviez déjà parler

Mon turbal souffle maintenant à 1.4 bar, d'origine sa souffle a 0.7.
Mais je ne suis pas Greg

Il soufflent plus fort ceux des Diesel généralement, le turbo du 150 a une P Turbo de 1.6. Je ne sais pas si c'est en crete ou en continu. Celui de replica souffle bien fort. Facon je reste dasn les tolérance du Turbo pas plus de 10-15% d'augmentation. APres faux que le bloc tiennent.

tu compte rester a peu près a norme d'un TDI 150 de base ou plus ?

De base pour l'instant, je veux pas etre trop gourmand.

1,5 bar en stabilisé sur une gestion d'origine et 1,7 avec une bonne reprog qui passe 200cv

je suis a 1,9 en crete et 1,6 en stabilisé, sur les 3 premiere rapports, 1,5 en 4 et 1,4 en 5

salut
jai mis des photos dun echangeur de tdi 115 dun pote les photos sont pa tre top c juste pour donner un apperçu







ces 2 photos on été prise sur la mienne montrant le cheminement des durite IC-Collecteur ceux du turbo et IC sont en dessous du moteur





jai acheté un echangeur en facade pour ma golf de 65cmx16.5cmx6.5cm sorite de 60 cm et lautre de 55 cm vu kue jai augmenter ma pretion à 1.7 en crete et 1.5 stabilisé jaimerai bien linstaller mais ce qui minquiete ce sont les capteurs sur L IC dorigine faut til les reinstaller ou on peut les enlever ou autres ???? jai peur que le gars installe nimporte comment lechangeur et que sa détraque le moteur.
si quelqun peut me reseigner a ce sujet merci
bye

Au la meuh


vais galéré a faire passer c'est tubes :/

Sinon moi j'ai un capteur de base que je vais remettre sur les nouvelles durites sa devrait pas poser de problème

Moi il en plein milieu de la durit. A partir de 99, il l'ont mises en sortie de l'IC.

et si on suprime ces capteurs sil se passe quoi ??

C'est une sonde de T° il me semble.

et de pression

Ah bah ca je savais pas . Elle calcule P Turbo alors

la mesure plutot

ce serait cette sonde qui détecte la surpression du turbo et qui le met en sécurité

C'est la seule sonde sur tout le circuit de surrallimentation, donc il y de fortes chances que ce soit elle

alors si on la débranche, que se passe t'il le turbo se met direct en sécurité

J'imagine que le voyant motuer doit s'allumer, que tu dois passer en safe mode et que si tu branche le daig tu dois avoir un defaut du genre: sonde débranchée ou court circuit à la masse...

Pourquoi toutes ces questions? Tu as un soucis?

malheureux non

fini les soucis de turbal en sécurité, maintenant c'est grand gazzzzzzz et même plus qu'avant (vive les injos)

ce que je voulais savoir c'est si on débranchait cette sonde, est ce qu'il y avait moyen de tirer plus sur le moteur

par contre elle se trouve ou exactement, à la rigeur un schémas de kate serait le bienvenue

Comme dit plus haut, soit directement sur le dessus de l'échangeur, soit sur le tuyau qui en repart vers l'admission au dessus de l'alternateur...

Sur les AGR et AHF, la sonde est bien visible:



Là on le vois aussi bien ainsi que le cable pour le mano de Pression T: