Ce site web utilise les cookies.

super les photos franchement c est du beau boulot

belle voiture j'aime bien l'interieur recaro et tu as deja bien bossé dessus
bonne chance pour la suite

Aujourd'hui j'ai calé le moulin et posé la distri. Après une amorce au gazoil et une bonne dizaine de tentatives, le moteur à démarré.
Pas de bruit suspect etc

Seul soucis, le ralentit n'étais pas stable et en roulant j'ai eu des raté plutot gros!

Mauvais réglages des IP? j'ai pas régler les culbuteurs au comparateur. J'ai régler comme c'était d'origine.
De l'air dans le circuit?
Faisceau IP?
Une sonde?
Le cata??

Le cata m'inspire pas mal ! Grosse fumée noire, ralenti, ratés! A voir!

Là je l'ai garé derrière la maison et elle tourne tranquilement. Le ralenti est stable.

J'irai l'éssayer ce soir denouveau si j'ai le temps sinon demain.

Si quelqu'un à une idée ..

Alors depuis le temps , sayer elle roule s'te GOLF

Des photos du compartiment moteur , allez bonne continuation .

Hello tout le monde. Oui depuis le temps elle roule. Enfin, sa fait 1 semaine et j'ai les papiers en règle depuis hier. Je roule avec depuis vendredi soir, laissant la MK2 en retraite. Pour les problèmes restant, j'avais pas le temps de me pencher dessus. Puis sur un coup de tete, dimanche dernier j'ai trouvé.

Ratés = Filtre à gazoil
Fumée = EGR
Perte de Puissance = IP

Pour résumer j'ai changé le Filtre à gazoil, supprimé l'EGR et réglé minutieusement les IP. Pour le remontage j'avais repris les repères avant démontage et il s'avère que c'était tout faux!

Il reste un soucis que j'aurais vite régler, je pense. Le turbo coupe de façon variable. Il n'y à pas d'instant T ou autre. Cette aprème je passe un petit diag, si il n'y à rien, un petit log et au boulot!

Weekend prochain je refais une vidange pour m'assurer qu'il n'y à plus de merde dans le moulin et change filtre à air et filtre habitacle. La banquette est propre il reste juste Les sièges avant à nettoyer et le compartiment moteur quand tout sera finis.

J'ai changer les roulettes pour celles d'origine. Je met des photos plus tard, quand l'orage sera passé ^^.

Bon j'ai pas fais de Logs. Observez:

179558.P1550 Charge pressure: Control difference Resulating limit Not reach

Surement la raison qui fait qu'elle se met en mode safe!

je disais donc que j'avais des coupures turbo de manière variable qui se réglait en redémarrant.
En dessous de 3000tr j'ai pas de patate.

Aurais-je une fuite? Mal réglé la wastegate??

Dommage pour ce soucis turbo , l'orage dure bien longtemps , on attends toujours les photos

179558.P1550 Charge pressure: Control difference Resulating limit Not reach
C'est le défaut qui te sort aux Vag-com

Ta regarder si c'est pas ton débitmètre d'air qui te joue pas des sienne , en espérant que ce soit vite rétablis .

HeyHey bonne nouvelle, hier j'ai jeté un œil ! J'avais un collier au turbo qui à lâché.. Les choses les plus bêtes j'le voi pas de suite.. Elle tourne à 200% !!
Promis, je met des photos ce weekend après un gros lavage! Faut que je trouve un bon spot.
( c'est dingue ce que sa colle les moustiques à 200!! )

Je suis bien content en tout cas, sacré affaire malgré le boulot effectué dessus!

Maintenant je cherche une plage arrière et on va commencer les détails!

ah bonne nouvelle sa cool

( c'est dingue ce que sa colle les moustiques à 200!! )



Même à 50km/h sa colle
Heureux de voir ce n'est qu'un malheureux collier

des photos , des photos , des photos ...

cool pr ta g4 !! si tous c'est bien passez !!! plus que les photos maintenant !!!

Super boulot Bravo.
Je suis aussi en periode de changement de turbo. Bon c'est pas moi c'est le garagiste On m'a conseillé de mettre un TDI 150 a la place du 130 comme c'est les meme sauf qu'ils tiennent un peu mieux (reprog)

a Bientot

félicitation, tu peux être fière de ton travail !!!

Hello tout le monde, sa fait un bye que je suis pas venu!
MK4 en pleine forme! Enfin.. Presque!

J'aurais besoin de conseils. J'ai les xenons d'origine et une ampoule qui je pense commence à rendre l'âme. Quand je roule elle s’éteint subitement et je doi couper / rallumer les feux pour qu'elle se rallume. C'est celle du coté conducteur. En plus de sa elle n'a pas la même couleur que l'autre et est beaucoup plus forte.
Coté conducteur : blanc/jaune
Coté passager : bleutée

ref: D2R Xenon Brenner Osram Xenarc 66050 D'origines???

J'ai vérifier les faisceaux pas de faux contact rien et les ballast sont OK.

Est-ce qu'elle rends l'âme?

Je peut remplacer les deux par d'autres plus puissantes sans avoir à changer les ballast?

Hello tout le monde .

J'ai à nouveau du temps devant moi! J'aimerais recharger le circuit de clim moi-même mais pour cela il faut du matos! Mais surtout.. savoir comment s'y prendre?!

Est-ce que quelqu'un à déjà fait la manip? Sachant que je pars de zéro, le circuit est vide de cher vide!

Quels sont les possibilités pour tirer le circuit à vide? (éventuellement fabriquer la pompe à vide)
Quel fluide utiliser? R134A?
Quelle quantité injecter?
etc..?

Je n'ai pas trouvé de tuto clair.. je penses qu'en faire un par la suite serait pas mal!

Sa coute 60€ en se moment chez midas ou autre... Tu va en avoir pour plus chere de bidouille qu autre chose !

Oui je suis d'accord averc toi, mais je ne compte pas faire juste une recharge.. Puis j'y était.. forfait complet avec détection de fuites etc etc.. Ils n'ont pas pu me la faire: FUITE! Je m'en doutais mais ils n'étaient pas foutu de me dire où était la fuite!! Résultat, j'ai trouvé la fuite, corrigé le soucis et maintenant je veux faire les choses moi-même. Pour une foi que je vais en centre auto, ils sont pas foutu de me satisfaire.. On est jamais mieux servis que par sois-même.. Après je suis surement tombé sur les mauvaises personnes.. Mais c'est une foi de trop!