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je viens de parcourir ton post vraiment terrible ta voiture est alors ces modifs pour le turbal génial bonne continuation

Salut Thomas,

Nickel le montage du turbo, il ne reste plus qu'a le voir un action

Je sens que tu vas en mettre des Fessés avec ta Charrette

Bonne idée et beau montage

des fessées hum je veut voir si il va me botter les fesses (j'espere que je vais pouvoir venir au rasso)

Merci les gars

J'essaie de faire de mon mieux avec mes piètres connaissance en mécanique

Pas de soucis Rudy, j'y serait, je suis en plein remontage de l'ancien turbo.

J'ai encore trop de truc à faire avant le montage final, et certaine pièces ont été commandé en allemagne ce jour même, donc je remet l'ancien en attendant.

J'ai fait une petite modif sur l'ancien, on vera ce que ça donne ce soir

Puré je viens de me tarté tous ton garage vous me faites peur avec tous vos thermes technique la, je capte pas la moitier de ce que vous raconter puré :/

J'aimerai bien m'y connaitre aussi moi ^^

Ne vous moquez pas ^^ mais c'est quoi la diff entre ta 115 4 motion et ma 115 normale par exemple ?

Une 4 motion, c'est une 4 roues motrices, comparé à une normale qui est 2 roues motrices, en sachant que le pont arrière est équipé d'une sorte d'embrayage (ce qu'on appelle Haldex) qui couple les transmission arrière en cas de perte d'adhérence du train avant.

Qu'est ce que tu comprend pas sinon?

Ah d'accord ^^, ben je comprend pas tous les trucs avec tes modifications, tu mets un turbo plus gros, des histoire de chaleur ça m'a l'air bien compliqué tous ces trucs !

Déja quand on me dit je devrai démonté et bouché ma vanne EGR ça me fais peur alors tous ça olala

Bah c'est simple, un turbo, par définition, a une plage d'utilisation, et donc sur un turbo d'origine, on peut modifier la cartographie de calculateur pour le faire fonctionner plus fort, jusqu'à un certain point, car plus tu charge ton turbo, plus tu t'éloigne de la plage d'utilisation pour laquelle il est prévu à la base. Donc si tu veux plus de chevaux que ce que ton turbo peut te donner en restant fiable, il faut changer de turbo pour plus gros, qui aura donc une plage d'utilisation plus haute que celui d'origine, et fonctionnera normalement en restant fiable.

Pour la partie refroidissement, c'est très simple aussi, plus tu mets des watts, plus l'échappement et tout ce qui tourne autour chauffe, et donc transmet plus de chaleur aux autres pièces du moteur, ce qui n'est pas bon non plus. L'air chaud se dilate et contient donc moins d'oxygène, donc la combustion à l'intérieur des chambres de combustion est moins bonne.

Un exemple très parlant, avec un petit échangeur latérale (d'origine TDI 115) la température d'air admis dans la culasse est d'environ 90 degrès.
Comme tu as pu le voir, j'ai mis un gros échangeur frontal de TDI150, ce qui refroidit mieux l'air, et donc la température tombe à 45-50°.

Voila en gros l'explication de mes modifs. Plus tu rentre dans le détail de ce genre de modif, plus tu gagne des chevaux.

apres chacun son truk on peut pas tout savoir

moé mais bon sa sert a rien toutes ces modifs elle roule presque jamais cette golf

humm déjà plus compréhensible maintenant merci ^^ mais toi maintenant tu mets un turbo plus "puissant" donc tes pièces d'origine ne sont pas plus fragile embrayage etc etc ? tu n'as pas plus de risque de casse ?

Tu crois pas si bien dire Rudy, J'ai une copine qui se fout de moi, elle dit que moi, la cote de ma golf, elle descend pas, elle monte, et que ma golf, c'est pas une golf, c'est une voiture légo!




L'embrayage et volant moteur ont été changé récemment par du renforcé, aucun risque de ce coté la.

Lol ok ^^ et juste par curiosité tu as appris ou à "travailler" dans la mécanique ou alors comment car j'aimerai bien aussi mettre les mains dans le cambouis moi traficoté par ci par la ^^

C'est très simple, il te faut 2 mains, 1 cervau (et encore des fois 2 main ça suffit bien), des outils, un garage, et une golf!

Après c'est la patience, savoir comment fonctionne tel ou tel pièces, et ce que tu peux faire ou ne pas faire.

Il n'y a rien de plus simple que la mécanique, mais tu t'emmerde souvent à cause des outils, des pièces ou de ta connaissance, donc il faut que tu commence par ouvrir ton capot, regarder ton moteur, et te dire, ça je suis capable, ça vaut mieux pas tenter. Il faut être un minimum soigneux, et ordonné, histoire de ne pas te retrouver avec une poignée d'écrou en pensant avoir fini ton intervention.

De toute façon, tu seras toujours amené à faire une merde un jour ou l'autre, mais plus tu vas t'y intéresse, moins t'en aura, et au cas ou t'en ai quand même, tu saura t'en sortir.

mdr la gogo lego j'espere qu'elle sera prete pour le rasso

Justement comment savoir tous ce que tu viens de dire , comment savoir qq quoi correspond si et sa

Je ne sais pas si dans ton histoire de turbo VNT20 sa n'aurais pas étais moins compliqué de prendre un TDi 150 et de l'échanger avec ton TDi115

Hertz t'apprend au fur et à mesure de t'y intéresser sa viens pas d'un coup de baguette magique , c'est comme le vélo/motobylette quand tu est tous petit
N’empêche que pour envoyer les main il faut savoir ce que l'on fait , moi je dit Bravo l'artiste

Et moi donc.... j'espère même avant



Ca c'est certain, ça aura été beaucoup plus simple, mais j'aime pas le chose trop simple, c'est pas marrant!!!




Oui voila c'est ça, c'est comme le vélo, avec un turbo en plus

Merci du compliment Fab

Moi, à mon isncritptions, je n'y connaissait absolument rien et des jours à scruter des forums, des sujets de ce type et tu apprend
Dis, tdi84, j'aurais voulu savoir su tu aurais des supports d'étriers pour TDI 110? (c'est les mêmes que 90/100/115)

Petite réception aujourd'hui,

Un des éléments essentiels à la pose du vnt20 : Une jolie petite bride en inox sur mesure!





Bientôt une petite soudure!

Bien fait par contre, pourquoi le souder? au pire, tu met un 2e joint, non?

Si si, il faut la souder sur la descente, à la place de celle du vnt17 qui est complètement différente.

Le turbo est décalé d'environ 3 cm vers le coté conducteur, ce qui nécessite déjà une modif sur la descente d'origine, donc une bride supplémentaire le décalerait encore plus.

Je préfère donc coupé la ligne à l'endroit voulu et souder la bride de manière à ce que la partie souple de la descente reste dans des torsions raisonnables.

sa avance sa avance c'est cool

Oui, moi je suis ce projet de très près ^^
Il va te fumer après non, je plaisante bien sur ^^