Ce site web utilise les cookies.

Salut,

Est ce que certains d'entre vous ont déjà pris la température, clim à fond, à la sortie des bouches d'aération ?

Je viens de le faire.

Il faisait 35°C dehors, la voiture était froide, je l'ai laissé tourner quelques minutes au ralenti, puis j'ai accéléré à 1500 tr/min.

J'ai pris la température avec un thermomètre style à mercure qui doit pas être précis et il m'a donné 9°C.

Est ce une température correcte, je trouve que c'est un peu chaud !

Merci d'avance pour vos réponses.

A+

je tourne plus vers les 3°/4° parfois meme moins 2°

mais bon 9° c'est deja mieux que 35°

Tu prends les mesures en pleine chaleur ou à la fraîche ?

La voiture a 10 ans et je pense que la clim n'a jamais été rechargée, ça doit venir de là...

je le prends directement en sorti d'aerateur (celui du milieu)
j'avais fait la mesure il y'a quelque temps de ça, il devait faire une bonne vintaine de degré
faudrait refaire des mesures (la mienne a 8 ans et jamais rechargé)
mais j'avais regardé via le menu caché du clim je tournai encore a 2/3°

Oui, je voulais le faire avec le menu caché, mais j'ai l'ancienne version qui s'arrête aux données numéro 60, donc je n'ai pas la température de l'air...

Je vais prendre la température ce soir, parce que là, la chaleur est "abusée" !

Bienvenue au club des jamais rechargée
Faudrait peut être que j'y pense...

Salut a tous,

alors normalement le circuit est etanche, donc n' a aucunement besoin d' etre recharger si il n' y a pas de fuite (la mienne a 10 ans et je ne l' ai jamais recharger, je precise je bosse dans le froid et la clim entre autres...)...

ensuite le regime de fonctionnement nominal du compresseur est a environ 2000tr/min (a vitesse de croisiere quoi, genre 90/100 en 6), d' autre part cela depend egalement de la temperature exterieur et aussi le mieux est de faire le test en roulant car il y a un meilleur echange sur le condenseur (radiateur a l' avant) qu' au ralentit avec les ventilos...

apres normalement pour une temperature exterieur raisonnable la T° de soufflage peut etre negative...

Merci pour ta reponse Guedin.

He pensais que la temperature de soufflage ne devait pas etre negative, de maniere a ne pas avoir de glace qui viendrait obstruer le condenseur.

non, le condenseur sert a refroidir le fluide une fois compressé afin qu' il redevienne liquide pour entamer un nouveau cycle (il se situe en face avant), ensuite il est detendu (clapet de detente), puis s' evapore (dans l' evaporateur, il se situe a l' interieur) et c'est là que le fluide "pompe" les calories de l' air ambiant de l' habitacle qu' il l' aide a s' evaporer puis retourne au compresseur, puis condenseur et ainsi de suite...

apres tant qu' il y a de l' echange ce ne risque pas de givrer et je pense aussi que des sequences de degivrage sont generés par le climatronic cycliquement ou en cas de T° de l' evap trop basse...

En fait c'est du détendeur dont je voulais parler , je les ai confondu !

oui je t' avais compris, mais c' est plutot l' evap que tu parles (le radiateur a l' interieur de l' habitacle ou est "produit" le froid)...

en tout cas fais l' essais de mesurer la T° en roulant tu verras, normalement ca souffle plus froid qu' au ralentit...

apres peut etre qu' il te manque un peu de fluide (fuite, micro fuite) mais le seul moyen serais de controller les pressions en fonctionnement, mais en centre auto ils ne savent pas faire, il savent juste vider et remettre du fluide avec le quantité marqué sur l' etiquette ou sur leurs abaques en fonction du vehicule, alors que parfois un petit complement de fluide de quelques dizaines voir centaine de grammes suiffirait a retrouver le fonctionnment optimal du systeme...

Je vais faire ça ce soir à la fraîche , mon thermomètre est vraiment rudimentaire, mais ça donnera une idée.

Par contre, merci pour la précision concernant les rajouts de fluide

A chaque fois j'ai demandé cette prestation à un garage, j'ai eu comme réponse :

"Non monsieur, la seule façon de savoir si vous avez suffisamment de "gaz" dans votre circuit et de le vider pour le "mesurer". Nous ne pouvons pas faire de rajout, nous somme obligés de le vider entièrement et de le reremplir."

Par contre, un truc qui me fait "peur" vis à vis de ces centres, c'est le fait que sur les manuels, il est dit qu'il faut remplir le circuit avec du R134a, ok, ils en ont tous, mais il faut aussi ajouter une huile respectant une norme.
J'ai peur qu'en remplissant, ils me mettent une huile ne respectant pas la norme constructeur et que ça finisse à la longue par abîmer le compresseur.

A moins que l'huile soit identique pour toutes les voitures (ce qui ne m'étonnerait pas).

pour l' huile, normalement si il n' y a pas de fuite(s) il n' y a pas lieu d' en remettre car celle ci reste dans le circuit et revient par gravité vers le compresseur...

J'ai du nouveau !

Je n'ai pas la sonde de température des bouches d'aération hautes.
J'ai branché VAGCOM et je me suis aperçu que j'ai la sonde de température des aérateurs niveau pieds.
J'ai la possibilité de voir la mesure sur "les fonctions cachées du Climatronic". C'est dans le groupe 07.

Donc :
- Température extérieure entre 30 et 34 °C.
- Bouches d'aération hautes fermées.
- Bouches d'aération pieds ouvertes.
- La température oscille entre 1 et 5 °C, je pense que c'est ok (surtout par cette température ).
- Au ralenti 5 °C.
- Arrêté à 2000 tr/min 3 °C.

D'après les guides Volkswagen, il faut que la température aux bouches hautes soit au minimum à 7 °C.

Salut,

oui, moi perso je considere que jusqu' a une temperature de soufflage de 10°C suivant les conditions la clim est OK...