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Salut les gens

J'ai un soucis sur ma caisse (TDI 150) depuis cet aprème.
Je roulais tranquille, quand en sortant d'un rond point, j'ai eu un gros soufflement à l'accélération.
J'ai laché le pied, plus rien, réaccéléré, et rebelote, gros PSCHHHHHHHHHHHHHH, accompagné d'une perte de puissance et d'une belle fumée noire à l'échappement. Quand je ne touche pas l'accélérateur, aucun bruit (disons qu'il n'est pas audible depusi l'habitacle).
Au ralentis, en ouvrant le capot, j'entend un léger soufflement anormal, impossible à localiser.

Donc si quelqu'un connait le problème, je suis prenneur de toutes les infos possible.
Est-ce le débimètre HS ? Le turbo ? Un autre truc ?

Merci.

Ca sent la durit .

J'ai pensé à çà aussi mais on voit quedalle sur ce moulin, vraiment la misère...

tuyau de l'echangeur d'air qui s'est deboité surement

Si c'est que çà je signe de suite lol
Il est facile d'accès ce truc ?

ton code moteur svp

ARL

Oh oui, çà ressemble très fortement à la duite d'entrée de l'échangeur qui se déboite ( classique sur le TDI 150...)

Elle se trouve en bas à gauche ( derrière la grille ) quand tu regardes l'auto de face !!!!

Code moteur ARL en effet =)

Ok, demain je jete un oeil sur cette foutue durit, en espérant que ce soit accessible sans tout démonter.

exact , vu le dessins je dirai aussi a coté de la roue derriere le pare choc coté passager.

sur les tdi 150, c'est plutot la durite de sortie d'echangeur, qui saute, rien de bien grave, mais il faut souvent la remplacer, c'est tres facile, il faut lever la voiture pour cela...

Verdict:
C'était bien la Durit qui s'était déboitée, par contre elle est naze.
Il y a un des 2 ergots utiles au maintient (via l'espèce de clips métallique) qui est complètement bouffé, la Durit est un peu déformée, et le joint tire une sale tronche.
Du coup j'ai remonté, essayé, et çà à laché 100m plus loin.
Donc changement de Durit la semaine prochaine.

Merci à tous pour votre aide

Je te souhaite bien du courage sur la mienne sa saute tout les 500m même avec une neuve :s

Quand tu remontra la nouvelle mesure bien parce que le crocher a une position précise pour que sa tienne, des fois tu crois que c'est bon mais en faite sa l'est pas :/

Perso j'en ai tellement marre de cette mer** que j'ai changer d'échangeur

Au passage c'est 38 euros cette durite et reprend un clips sa coute 30 centimes je crois.

J'ai vu pour le crochet, c'est mal foutu ce truc.
En fait il faut apparement l'engager d'un côté et faire gaffe à ce qu'il prenne l'ergot de l'autre côté, sinon effectivement çà se barre illico.
Là pour me dépanner et pouvoir rouler un peu j'ai fait une réparation manouche via scotch US et chaterton, le truc ne se déboite plus mais c'est pas super étanche, j'entend un peu le souffle. C'est du au joint abimé et à la Durit déformée car elle ne tient pas bien à sa place. Par contre j'ai pas de manque de puissance donc bon...
Donc si avec la neuve çà merdouille, je referai pareil et çà tiendra

Salut

j'ai un souci avec un diag VW que j'ai fait dans un garage suite à un perte de puissance (plus de peche systèmatiquement en 3ème à 4000trs)

le diag vagom fait par le garagiste vw donne un code P1557 (une histoire de pression de suralimentation dépassée...pour les connaisseurs...) et le mec me dit que mon turbo est grippé (sois disant la tige du turbo ne bouge presque pas)

pourtant c'week end, j'ai fait de la route et j'ai eu aucun problème à taper les 210...

c'est possible même avec un turbo grippé à votre avis ?

j'ai peur de faire faire un nettoyge du turbo dans le vent...

?

Que tu n'es plus de pêche après 4000 tr/min sur TDI, c'est tout à fait normal, tu n'as pas une essence

Et si tu arrives encore à prendre 210 au compteur, ton turbal fonctionne parfaitement car un turbo en mode sécurité ou grippé, crois moi que tu aurais déjà du mal à atteindre 130km/h

Donc c'est du baratin ce qu'il ta dis, il veut te tirer les sous de ta poche

tiens tiens ça me rappel quelque chose cette mise en sécurité du turbal...

tire dedans...tire dedans...tire dedans...

tire sur tout les rapports sauf la 3 que tu passes aux alentours de 2500 rpm et tu verras le comportement de ton turbo

pourquoi ne pas tirer sur la 3?

j'ai eu la même erreur que toi avec vag-com et après avoir ouvert le turbal ba la GV était grippé pas toutes les ailettes mais plus de la moitié

A la fin de sa vie il fallait que je roule au moins 1km avant qu'elle ce dégrippe et recommence a marché +/- normalement

ouais

bon j'crois que j'V quand même faire faire un nettoyage du turbo

d'façon, la garantie VO (AON) prend en charge donc autant le faire, le seul hic c'est qu'il bosse avec un prestataire pour les nettoyages de turbo

en gros, VW demonte le turbo et l'envoie au presta qui le nettoie et leur renvoi

voiture immobilisée pendant X jours

ou ils vont te le nettoyer au kent

parce que c'est sur ce rapport que le turbo se met en sécurité

le top c'est :
- suppression du code erreur chez VW
- nettoyage au kent ou tout autre produit similaire
- tirer sur les rapports histoire de faire tourner la turbine

je suis pas d'accord moi la mienne ce mettait en sécu que en 4 ou 6 mais jamais les autres et vraiment sur une longue poussé pas forcément au dessu de 3500trm

dans tout les cas il faut éviter de tirer sur les rapports qui posent problème

c'est pas toi qui avait un problème avec la vanne N75

Bonjour,

J'ai de plus en plus l'impression que mon turbo souffle au lieu de siffler.
On croirait une fuite, surtout lorsqu'on ouvre la vitre.

Après avoir comparé avec d'autres TDI, en effet le bruit n'est pas le même.

J'ai l'impression que mon TDI 150 est légerement moins performant qu'il le devrait, mais y a-t-il un rapport? Je pense que s'il s'agissait réellement d'une fuite quelque part, il serait carrément à la traine, non?

Peut-être une durite poreuse ou déboitée, je ne sais pas trop...
Quelqu'un peut m'en dire plus?