Ce site web utilise les cookies.

Bonjour a tous,

Je viens vers vous parce que je ne sais plus quoi faire.

Voila le soucis : Le moteur claque dés qu'on lui demandes de forcer , dans une cote par exemple , sans pour autant être en sous régime.

Le claquement ressemble a une sorte de cliquettement.

J'ai deja changer la sonde lambda en amont de cata chez VW , car elle semblait morte , mais cela n'a rien changer.

Mon vagcom n'indique aucune erreur. Aucun voyant au tableau de bord.

La voiture a 112.000 kilomètres , la distri a été faite a 100.000 (distri décalé possible ???)

A vous !

D'avance merci.

distri décallé je ne pense pas sinon tu aurais le claquement tout le temp a tu regarder si rienpendait en dessous de la voiture as tu controlés tes bougies et ton allumage (elle peut tourner sur 3 pattes )

ton bruit vien de devant ou dériére au niveau de la sonorité ???

Merci de ta réponse.

Bougies neuves
Allumage semble bon : Pas de défaut au vagcom. J'ai débranché une bobine pour voir . Elle tourne bien sur 4 cylindre , sur 3 cylindres , c'est différent , et le défaut apparait au vagcom. donc c'est surement pas ca !

Rien ne pends en dessous.

Le bruit semble venir du moteur lui même , plutôt vers le bas.

Le bruit apparait seulement dés que l'on demandes de la puissance (ou du couple) au moteur. quel que se soit la vitesse.

On peu très bien être sur du plat a 130 en 5éme et ne rien entendre. Par contre , dés que l'on écrase la pédale et que l'on demande de la puissance , ça cliquette (ou claque , c'est difficilement définissable en fait...)

Le carburant : Grande marque , ou grande surface , SP95 ou SP98... rien n'y fait.

Le bruit y est peu être tout le temps , mais a partir de 3500tr/min , je ne l'entends plus. Peut-être parce que le moteur commence a faire plus de bruit que le bruit lui même

Salut,

J'ai un peu le même problème sur la mienne et à froid au ralenti, le moteur fait un bruit de tracteur? pas très fort mais tout de même audible de l'habitacle. Et puis cela s'estompe une fois le moteur chaud ou passé les 2000tr/min.

Comment vérifier si la distribution est décalée?

Merci

Eric

Les soupapes??

Plutôt poussoirs hydrauliques qu'on plein de bornes dans la tronche , ou qui n'aiment pas l'huile actuelle. (Date de la dernière vidange ?)
C’était un peu une "maladie" sur les vw les poussoirs hydro qui claquent. Rien de grave , mais c'est gênant. J'sais pas si c'est toujours problématique sur golf 4 , mais ça te fais déjà une piste

Plus gênant : Une pompe a huile en fin de vie , qu'a du mal a envoyer la pression dans la culasse , et donc poussoirs qui claquent...
Mais j'pense que si la pression était trop faible , ce serrait affiché au compteur...

C'est que deux trois idées qui me trottent dans la tète. Mais dois y avoir plein d'autres explications possible , j'suis pas mécano

Salut Thesaw,

C'est vrai que ça ne le fait que depuis la dernière vidange, il y a à même pas 10000km. J'ai changer d'huile pour de la Minerva TSV 5W30, bien qu'elle soit bonne pour des modèles plus récents, on dirait que la mienne préfère les huiles un peu plus épaisses. Avant je mettais de la 10W40 de chez Total et ça ne l'avait jamais fait.

Je vais lui refaire une vidange d'ici peu avec de la 5W50 car elle a qu'elle fuite à niveau du carter d'arbres à cames. Et une huile plus épaisse à chaud devrait limiter ces fuites, qui arrivent surtout quand je la pousse un peu trop dans les tours.

Je note quand même ta piste de la pompe en fin de vie - à surveiller

Merci. Tu n'est peu être pas mécano, mais tu m'as donné quelques pistes comme tu dis .

salut , je pense que tu as un soucis avec un poussoir qui claque , l'huile peut avoir une incidence mais c'est très rare

Salut picollo69,

C'est quand même couillon, 16 poussoirs à démonter pour trouver lequel claque . Je crois que je vais attendre un peu. Si ça se dégrade, j'en profiterais pour faire les joints de queues de soupape, les segments, etc..

Merci pour les tuyaux

salut , actuellement j'ai le méme probléme sur mon 1.4 16v , il s'agit bien de poussoires hydraulique , j'ai enlever le cache culbuteur pour verifier mes poussoires el la je decouvre que 2 poussoires d'admission du cylindre n2 sont mort , donc j'ai inverser ceux de l'echapement et de l'admission et la surprise la voiture tourne sur ces 4 pattes , peu de temp aprés j'ai encore une fois enlever la cache culbuteur pour remplacer les poussoires usagés , et quand j'ai tous remonter , paf la voiture tourne sur 3 cylindres , j'y suis partie pour une autre partie de démontage , je découvre que les poussoires d'admission que j'ai changer dans le cylindre n2 sont flinguer , peu etre qu'il ya une méthode pour remplacer ces foutu poussoires ?

Salut mehdi00golf,
Est-ce que tu pourrais expliquer un peu plus, voir mettre des photos? Quand tu dis que deux des poussoirs sont flingués, ils ont quelle tête? Ça se voit facilement? Qu'elle partie est flinguée?

Je mes un des croquis du SSP196:


Je pensais que sur nos modèles les soupapes / poussoirs étaient à rattrapage automatique de jeux. Si tu inverses des poussoirs et qu'après un moment, ils se flinguent à nouveau, est-ce que le problème pourrait être hydraulique plutôt que mécanique?

Mes poussoires sont les même que ceux de ton croquis , d'abord j'ai vérifier les canals de luburification que j'ai trouver normal , et je ne pense pas que sa soit un problème de pompe à huile sinon tous mes poussoires seraient dans le même état

Pour les photos ,on peux pas remarquer l'usure sur les photos , sinon si on arrive a faire pousser le poussoir a fond c'est qu'il est mort c'est ca ?

Salut medhi00golf,
Donc, ce serait les ressorts de boutons poussoir qui sont mort et du coup le rattrapage du jeux ne se fait plus. La différence de pression entre le bas du bouton poussoir et la partie haute n'existe plus, du coup cela introduirait même un jeux encore plus important.
Quand on change les boutons poussoir est-ce qu'il faut tous les changer en même temps? Que côté admission ou côté échappement ou des deux côtés? Ou bien est-ce que c'est OK de les changer individuellement comme tu l'as fait?

Non pas forcement sauf si tu le désire , personnellement je préféré ne pas changer ceux qui sont en Bonne état , parce que ils se sont bien roder, seulement quand tu change un poussoire neuf il faut le remplir d'huile à l'aide d'une seringue pour ne pas l'endommagée lors de la première monté de la soupape

Merci pour les conseils mehdi00golf,

As-tu déjà changé les joints d'étanchéités des queues de soupapes? Ca à l'air un peu complexe dans la doc VW avec la mise sous pression à 6 bars de la chambre de combustion. J'ai l'impression que si on ne l'a jamais fait, il vaudrait mieux avoir quelqu'un de compétent à ses côtés!

oui il vaudrait mieux etre a 2 pour pouvoir le realiser

tout à fait , il vaut mieux être deux c'est plus simple

salut , je voudrai savoir si ya une différence entre les poussoires hydraulique volkswagen et citroen

salut mehdi00golf, je ne sais pas si la conception est la même, mais en tout cas, les réf VAG ne ce font que pour les véhicules VAG (source TecDoc 01/2012).

oui je sais , entre les deux poussoires je n'ai remarquer aucune différence , je dis ça car j'ai en stock 30 poussoires citroen , et je compte changer les miens , j'ai peur que qu'ils n'aient pas le méme fenctionnement

est-ce que tu aurais une réf sur tes poussoirs citroen. je peux essayer de regarder si je trouve des équivalences?

non malheureusement ya aucune ref desous , j'ai fais des recherches sur google , ya rien qui indique les spécifications des reference des deux constructeur

mais pour la reference volkswagen c'est 030 109 423

Oui c'est bien la même réf que pour la mienne, mais tes poussoirs ils seraient pour quels modèles de citroen?