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J'ai le même problème avec mon turbo sur ma 944, bon il a dans les 160'000 km/s. Heureusement je change de moteur. En tout cas j'espère que pour ton turbal la garantie marche

mdr, mais un GT40 ca sert a rien...

mon PTE 6265 est ready for 1.7bars constants, et 2.0bars en Overboost...
soit plus de 700HP deja...

rogen a pris la maladie barto facon plus c'est gros mieux c'est meme si ca rentre pas mdr!!!!

non mais bon, j'espere que ca va passer en garantie cette merde, purée tout est clean, qd je suis en full full load mode batard, mes EGT depassent pas 1370°F donc rien de flippant, enfin bon, skoi ste merde!!!!!!!!!!!!!!! lol
(mode rire nerveux)

j'ai deja cramé mon budget pour tout le drivetrain, dc shut the fucker, je paye que dale!

pour ton turbal neuspeed, c'est l'inlet qui a degagé, generalement c'est plutot du a l'abrasion au fil du tps par les micro poussieres non??? ou alors il a mangé un gros bonbon... tu as regardé ta turbine exhaust????

Pour le mien je dirai pas mal de poussières et un bout de la boîte à air en prime. Sinon la turbine "exhaust" est en meilleur état, bon elle est pas au top non plus, elle a du chauffer un p'tit coup l'année dernière quand j'ai éclaté mon joint de culasse .

Bon de mon côté ça part à la poubelle, j'ai un bloc tout neuf qui m'attend dans un coin du garage.

Courage pour la suite, elle va bien rouler de nouveau cette V6'T

oui biensur tkt, c'est juste la grosse revision hivernale! ca ne me derange pas de sortir le moteur chaque hiver, a condition qu'elle tienne le reste de l'annee!
mais bon comme je l'ai dit, cette année drivetrain, l'année prochaine pistons bielles et boost controller et apres j'arrete...

C'est clair que ça doit passer en garantie ça, c'est bien relou ce qui t'arrives Milkidou , bon courage @ toi et j'espère vite revoir ta fusée opérationnelle.

Pwaa, truc de dingue, t'y va pas de main morte toi, tu dépose carrément le moteur

quand tu as l'habitude c'est vraiment pas une difficulté, et si tu savais a quel point les choses sont inaccessibles sur ce moteur / montage que tu sors tout tu gagnes ton temps, d'ailleurs je vais fabriquer un connecteur pour ne plus avoir a me faire chier avec les connecteurs d'injecteur... si tout se passe bien mes projets de "nettoyage" du compartiment moteur vont donner de beaux resultats et sortir le moteur n'en sera encore que plus simple!

beau boulot milkidou

pour le turbo ça fait flip

ce qui m'enerve le plus avec le turbo c'est que hormis ce detail mon montage n'a pas montré de lacune, tout est bien monté et au demontage tout etait parfaitement mintenu enfin j'ai essayé de penser a toute eventualité mais finalement ce sont des problemes que je ne peux pas prevoir... c'est chiant! tu te dis qu'il y en a qui montent tout a l'arrache et qui prennent pas de gants et ils ne sont jamais emmerdés...

Mais bon ca fait partie des experiences!

oui montage a l'arrache et les gars pas de soucis !!!!

toi tu t'applique grave et des misere , c'est toujours pareil de toute façon

lol ça me fait penser à mon a2wic quand tu dis ça
t as raison 700ch ça doit pouvoir te suffir un bon moment

non plus sérieusement je me trouve plutôt raisonnable, je souhaite 300ch d un bloc+culasse préparés pour théoriquement 750 .

comme tu l as fait programmé par le même label que le kit ça devrait pas poser de soucis non? David est déjà au courant je pense.

mais tu le sens comment quand les ailettes lâchent? ça a tout d un coup arrêter de pousser?
tu crois que c était pour ça que tu chargeais (que) à 15psi en ce moment ou t es sûr d avoir une fuite à l IC? sinon ça fait longtemps que tu roules comme ça peut être.

j'ai jamais senti quoi que ce soit, je perdais petit a petit de la pression, alors au debut je me suis dit deux choses, ou le ressort de WG avait tendance a "se faire" ou que le robinet se "bouchait" et qu'il fallait en rajouter un peu (ce que je n'ai jamais concédé a faire) et me suit dit que c'etait la fuite a l'IC qui d'ailleurs semble fuire a deux endroits pas mal! et finalement trouver ma caisse un peu laggy, mais franchement la ou jme suis posé des questions c'est qd ensuite j'entendais un bruit de turbo mais pas un sifflement mais plutot comme le bruit du vent qui passe par les portes et ca semblait s'entendre par l'echappement (choses surprenante) plutot que le bon vieux sifflement d'un turbo qui s'abime coté admission...
mais ca fait un moment que ca se degrade et jme dis simplement que si ca se trouve a turbine se bouffe petit a petit depuis bien longtemps...
en gros c'est a la fois une deception de voir que ca lache, mais d'un autre coté jme dis elle va encore plus me trouer le cul qd ca va vraiment spooler en bas et me mettre de la pression bien tout le long!

franchement si t es pas remboursé je fais un attentat

Bon pour le moment le turbal ca s'annonce mal ils croient a un FOD (foreign object dammage) or ce n'est pas possible...
on verra bien je dois prendre plus de photos...

j'ai sorti la boite hier et le pont AR, l'embrayage est encore en bon etat, mais a mon avis il en est a la moitié de sa vie, le disque souple en fibre presente des signes de faiblesse, tandis que le disque en metal frité tient bien le coup mais chauffe un peu dc ca va... on verra comment ca se passe d'ici l'hiver prochain!

pour aujourd'hui je mets la boite en kit histoire de voir si qqch montre pourquoi la 5eme chante, lors de la vidange de BV il n'y avait rien dedans si ce n'est un peu de paillettes de bronze, ce qui est normal a ce kilometrage la... wait n see !

(en parallelle je monte un kit turbo sur un VR6 c'est que du bonheur y'a trop de place...)

si tu es vraiment sûr et certain que t as perdu ta clé allen de 5 ailleurs ( lol ), tu peux faire vérifier que l axe soit bien équilibré, et si tu m envoie une ailette, je m occupe de la donner à cetim cermat qu il fasse une analyse de la matière, de la fatique des tensions etc.
Si je peux t aider ça me fait plaisir, je travaille souvent avec eux, leurs rapports sont agréés par la justice et par les assurances.

j'hallucine
à ce tarif là, c'est abusé
j'espère pour toi que ça va s'arranger

mon diagnostic evolue petit a petit.
donc hier a base de photos HQ j'ai analysé chaque pale sur grand ecran, et dc il s'avere qu'une des pales a eu une faiblesse, on voit bien la partie qui s'est fissuré et la partie qui s'est dechirée ensuite.

regardez bien les pales celle tout a droite, il est clair qu'elle n'a pas "mangé" comme les autres, elle est cassée net en partant du bas et s'est legerement dechirée sur la partie haute. toutes les autres ont ensuite machouillé le bout en qq rotations et le bout est parti... dc pour moi c'est la turbine qui avait une defaillance...



maintenant je vais pas prendre de risque dc je deculasse pour voir si tout est en place, ou alors j'attends l'endoscope de mon pote pour jeter un oeil avant... je sais pas encore...

Salut!
PTE6265 de merde ? ?? T'as fait une installation la plus propre et optimiser que j'ai trouve sur le net. C'est du niveau d'une prepa pro. Je n'ai aucun doute sur le fais que c'est cette palle qui est en cause.
Qu'es que les autres préparateur emplois comme turbo? Je ne te conseillerai que de changer de type de turbo et ne pas faire un échange standard (de plus si mauvaise fois de leur part, si le turbo refond encore tu vas pas avoir le même son de cloche. Genre s'il ne te l'ont déjà pas dis : c'est la faute à votre montage qui n'est pas dans les règles de l'art ect... Tu vas te chauffer la tête et risque de laisse tomber ce qui est bien dommage.
Courage on suit ton topic de près. Ta golf est magnifique

bon perso je suis pro-garrett, mais quand je vois les prépa 1000hp avec des précisions sur des américaines ou des japs je pense qu il n y a pas de soucis, surtout qu on ne trouve que des avis positifs.

Les casses ça arrive, des moteurs neufs ont déjà coulés des bielles etc etc,
cependant faut admettre ces erreurs, et pas être de mauvaise foi, franchement ils prennent les gens pour des jambons-beurre ou quoi?,
quand un mec sans sponsor prépare une caisse avec tout son amour, son temps et surtout ses thunes, je pense qu il psychote 10x plus et revérifie tout, certainement plus qu un gars qui fait ça toute la journée sur des caisses qui sont pas à lui avec de l argent qui n est pas à lui.

Perso, regarde le nombre fois que ton garage a été vu, mais ça en avant, mais en avant aussi que t es pas à ta première prépa etc etc.
Regarde j ai gratté des prix de fou partout en disant que je parlerais de leur marque, que ma voiture sera comme une vitrine de leur marque sur la scène vw française etc etc ça a marché 8x sur 10 alors que j ai une caisse pourrie loool
Fais pareil avec la mauvaise pub.

sinon pour l attentat ça tient toujours .

100% d'accord avec ça.

ca c'est sur !!!!

même si c'est encore des frais, vaut mieux le faire comme cela.
l'endoscope ne pourra pas te montrer une soupape tordu par exemple.

elle peut pas etre tordue, ma voiture tourne comme une horloge (enfin jusqu'a ce que je la demonte lol ca va de soi )
justement on pensait bougie ou bout de soupape mais dans ce cas elle aurait un souci, tournerai mal etc, sachant que les bougies sont nickel, je vais prendre mes compressions et on avise ensuite si je deculasse ou pas.

je n'ai pas dit que tu avais des soupapes tordues mais que l'endoscope ne permet pas de détecter correctement cela.
l'endoscope est bien pour vérifier qu'il ne manque rien ou que les chambres ne soient pas rayées.
après pour un diag plus fin, faut démonter.

je connais pas du tout , mais si tu sens que ta voiture tourne nickel et que t as de la compression, ça serait bizarre que la culasse ait prise non?
En plus une soupape tordue claque et te fais merder la voiture, mais avec un test de compression tu seras fixer.
Par contre, sur les 20vt, les pistons d origine ont tendance à se désintégrer quand on exploite le bébé (cf Maître Neuspeed par exemple), mais je connais rien des vr6 .